Началото на работата на пътя на живота. Пътят на живота през езерото Ладога: историята на Великата отечествена война. Обсада Ленинград. Нов етап на доставка
През септември, в един от дните, когато в Санкт Петербург си спомниха началото на блокадата преди 70 години, отидох до Ладожкото езеро. Там, на брега на морето в село Осиновец, има музей на Пътя на живота. Този музей е филиал на Централния военноморски музей и, както казва неговият директор, е най-посещаваният музей в Ленинградска област.
На гара Ладожко езеро, където пристигнах с влак от гара Finlandsky, има мемориален парен локомотив ESH-4375. По време на военните години такива превозни средства превозваха товари и пътници до Ладожкото езеро. Мотото на борда е: "Всичко за фронта, всичко за победа!"
На паметната плоча „Ешки“, както галено наричаха железничарите този парен локомотив, е написано: „На този парен локомотив в периода 1941-1942 г. комсомолско-младежката бригада на локомотивното депо ТЧ-12 в състав: ст. машинист Василий Елисеев, помощник-машинист Иван Беляев, пожарникар Борис Александров, като част от локомотивна колона, доставиха 2312 тежки влака с 2 милиона тона боеприпаси, гориво и храна до обсадения Ленинград и за фронта. Чест и слава на героичните железничари за смелата им работа по „Пътя на живота“.
По протежение на железопътната линия от Санкт Петербург до гарата има паметни километрични стълбове, един от тях е на преден план.
Пътят на живота е единственият транспортен маршрут през Ладожкото езеро по време на Великата отечествена война. По време на навигация - на вода, през зимата - на лед. Свързва обсадения Ленинград със страната от 12 септември 1941 г. до март 1943 г. Пътят, положен върху лед, често се нарича Леден път на живота (официално - Военна магистрала № 101). По време на Великата отечествена война е наречен "Пътят на смъртта".
Оригиналната сграда на гара Ладожко езеро. В същата сграда има музей, посветен естествено на Пътя на живота.
Оставих посещението му за следващия път, тъй като научих за него малко преди да тръгне обратният влак за Санкт Петербург.
След като повървях малко по пътя зад гарата, стигнах до езерото Ладога.
Ладога изумява с размерите си. Вода чак до хоризонта, дори не можеш да повярваш, че това е езеро, сякаш стоиш на брега на морето.
Ладожкото езеро е едно от най-големите езера в Европа, дължината му от север на юг е 207 km, а от запад на изток 136 km, със средна дълбочина 51 m.
Те също така казват, че езерото Ладога има труден темперамент - времето може да се промени много бързо и малките вълни могат да отстъпят място на силно вълнение. Така през септември 1941 г. буря унищожи десетки баржи в тази част на брега и уби над хиляда души.
През зимата, поради силните ветрове, на повърхността на езерото няма равномерен лед, ледът се движи и се образуват хълмове. Това усложни изграждането на пътя и транспортирането на товари по лед.
Ленинградската блокада е установена на 8 септември 1941 г., когато Шлиселбург е превзет от фашистките войски. Това беше последният сухопътен път, който водеше от Ленинград към континента. Ладога остава като последна надежда за снабдяване на обсадения град. По бреговете на Ладога нямаше кейове или кейове. Но още през септември започна първата навигация по Ладожкото езеро. От континента товарът беше доставен първо до Волхов, оттам до Новая Ладога, а след това по вода до западния бряг до фара Осиновец. На 12 септември тук първи пристигат два шлепа, натоварени с 626 тона зърно и 116 тона брашно. Тази дата се счита за началото на Пътя на живота. Общо преди края на навигацията през 1941 г. 60 хиляди тона различни товари, включително 45 хиляди тона храна, бяха доставени в обсадения град по вода и около 33 500 ленинградчани бяха евакуирани.
Вход за музея.
В близост до музея има много експонати.
Военно-транспортен самолет Ли-2. Именно този Li-2 заснема Александър Рогожкин във филма „Перегон“.
На подобни самолети храната и лекарствата са доставени в Ленинград по време на блокадата.
На 17 ноември две групи извършиха разузнаване на ледения маршрут. На 20 ноември първият конен конвой от 350 шейни, начело със старши лейтенант М. С. Муров, потегли по ледения път на живота от Вагановския спуск край село Коккорево. При пристигането си в Кобона 63 тона брашно бяха натоварени на шейната. На 21 ноември сутринта конвоят пристига на нос Осиновец. На 22 ноември първият конвой от 60 автомобила ГАЗ-АА (по-известен като „камион“) под командването на капитан В. А. Порчунов потегля за храна в Кобона. Общо през първата зима на блокадата леденият път беше отворен до 24 април (152 дни). През това време са превозени 361 109 тона различни товари, включително 262 419 тона храни. Повече от 550 хиляди ленинградчани и повече от 35 хиляди ранени бяха евакуирани от града. Благодарение на тези превози от 25 декември бяха увеличени нормите за раздаване на хляб: на работниците и техническите работници със 100 грама, а на служителите, лицата и децата със 75 грама.
Втората навигация по Ладога започва на 23 май 1942 г., по време на която в двете посоки са транспортирани 1 099 500 тона различни товари, от които над 790 хиляди тона са транспортирани до обсадения Ленинград, включително 353 хиляди тона храна. Около 540 хиляди души бяха отведени от града на континента, включително повече от 448 хиляди евакуирани жители. Също така около 290 хиляди войници и офицери бяха прехвърлени за попълване на Ленинградския фронт. През 1942 г. по дъното на Ладожкото езеро са положени тръбопровод за доставка на гориво и кабел, по който се доставя електричество в Ленинград от частично възстановената Волховска водноелектрическа централа.
От 19 декември 1942 г. до 30 март 1943 г. леденият Път на живота отново работи 101 дни. През този период са транспортирани повече от 200 хиляди тона различни товари, включително над 100 хиляди тона храни, а около 89 хиляди души са били евакуирани.
На такива конвои е извършено разузнаване на ледения маршрут.
Паметник на военни части, защитавали Пътя на живота.
Кула от Т-34.
Много противовъздушни, морски и полеви оръдия.
Светещ буй Железница. Шамандурата е поставена на водното трасе край бряг на Железница. През военните дни той е бил основен пункт за ориентиране при плаване.
Самоходно кацане с двойно задържане. Товароподемност 25 тона, скорост 5 възела. Строени са в условия на блокада, поради което имат прости ъглови форми. Те бяха оборудвани с двигатели от ZiS-5.
Теглещ параход Ижорец 8. През септември 1941 г. пристига на пристанище Осиновец с боеприпаси и храна. През първата навигация превозва голям брой различни товари. След войната корабът е ремонтиран, плава по Бяло езеро, а през 1976г. от Белозерск е пренесена в Осиновец и поставена на вечен паркинг в музея.
Морски ловец MO-215.
Това бяха бързи кораби (можеха да развият скорост до 50 км/ч), извършваха различни операции, кацаха и качваха разузнавачи на окупираната територия.
Камион, издигнат от дъното на Ладожкото езеро.
През първите 2 седмици на ледения път 157 автомобила потънаха под леда. Шофьорите караха с отворени врати, за да имат време да напуснат кабината, ако колата започне да пада през леда. Но все пак умираха често.
През двете блокадни зими над 1100 автомобила са минали под леда - всеки четвърти.
Крушките на стоповете останаха непокътнати.
Фрагмент от друг камион.
Това изглежда са фрагменти от щурмовия самолет Ил-2.
Бронова плоча. Това следи от куршуми ли са?
Сграда на музея. Вътре има изложба от пет зали, посветени на историята на създаването и работата на героичните военни комуникации, които осигуряват живота и комуникацията между обсадения Ленинград и страната от края на ноември 1941 г. до 30 март 1943 г. Изложбите са подредени в хронологичен ред.
45 мм оръдие на корабен постамент, 120 мм минохвъргачка, четворна картечница Максим.
IV, поставен върху тежко ранен войник точно на фронтовата линия, няма да може незабавно да го излекува или магически да го защити от снаряди и куршуми; тя просто трябва да го спре да умре. „Пътят на живота“ изигра същата роля за обсадения Ленинград. По време на тежката блокадна зима на 1941–1942 г. именно работата на снабдителния маршрут върху леда на Ладожкото езеро спаси града от неизбежна и ужасна смърт. Ленинград нямаше алтернатива на този път.
Във всеки случай германското висше командване нямаше да нахрани цивилните в града; те всъщност бяха осъдени на гладна смърт. А за СССР загубата на Ленинград означаваше почти гарантирано поражение във войната.
Автомобилите се движат по разтопения „Път на живота“
Ладога - заплаха и надежда
Всичко започва през август 1941 г., когато германците прекъсват последната железопътна линия, свързваща Ленинград със страната. Съветското командване реши да евакуира цивилни през Ладога. Това езеро е известно със силните си бури по време на лошо време. За да се гарантира безопасността, корабите с хора трябваше да минат по каналите Старо и Новоладога, положени успоредно на южния бряг на езерото Ладога. Но на 8 септември 1941 г. германците превземат град Шлиселбург. Сухопътната блокада най-накрая беше закрита, но вече нямаше възможност водният транспорт да се движи по каналите, влизащи в Нева близо до Шлиселбург.
В резултат на това корабите и съдовете на Ладожката военна флотилия бяха принудени да плават само по езерото. Маршрутът между Новая Ладога на изток и залива Осиновец на западния, обсаден бряг на Ладожкото езеро беше кратък, около 60 километра, но изключително рискован поради бури, не по-ниски от тези на морето. Освен това те все още не са успели да оборудват маяци или да маркират фарватера тук.
Въпреки това първите шлепове пристигат в Осиновец на 12 септември 1941 г. И в нощта на 17 септември се случи едно от най-големите бедствия в историята на корабоплаването по реки и езера. Несамоходна баржа № 725, заедно с влекач "Орел", попаднаха в буря. Според различни оценки там е имало от 1200 до 1500 души. От тях влекачът успя да спаси малко над двеста.
Но нямаше алтернатива на Ладога. Още през септември 1941 г. продоволствената ситуация в Ленинград започва бързо да се влошава. Обсаденият град се нуждаеше от 1100 тона само брашно дневно. При първото падане на блокадата едва половината от този обем можеше да бъде доставен по вода. Авиацията не можеше да транспортира повече от 100 тона на ден.
Доставяйки храна и други стоки от първа необходимост в Ленинград, кораби и самолети не само евакуираха цивилни, но и прехвърлиха войски от града на изток. Около 20 хиляди души, транспортирани като подкрепления по време на октомврийската германска офанзива на Тихвин и Волховстрой, помогнаха да спрат врага на линията източно от тези градове.
Но самият Тихвин все още пада на 9 ноември 1941 г. и доставките на стоки за Ленинград от изток по железопътен транспорт са прекъснати. Това изложи на риск снабдяването на обсадения град и той беше на ръба на унищожението.
Как асфалтираха „Пътя на живота“
По това време съветската страна вече работи по проект за създаване на маршрут за доставка по леда на езерото Ладога. Вече имаше известен опит в полагането на такива пътища, а най-новият и мащабен беше получен буквално година преди описаните събития, по време на войната с Финландия. Това беше удар на Червената армия през ледовете на Виборгския залив. По времето, когато Тихвин падна, първите пътни проекти вече съществуваха;
Конски влак по леда на езерото Ладога
Северната, по-плитка част на езерото Ладога замръзна по-бързо. Трябваше да се изчака този момент и да се извърши разузнаване. Това беше направено на 15-18 ноември. Тогава малък конвой от седем коли се опита да премине от източния бряг на езерото, но не успя. Същото се случи и с втората колона. И само разузнаването на 88-и мостостроителен батальон, след като прекара цял ден на леда, успя да намери път на 18 ноември от пристанището Осиновец на „ленинградската“ страна на Ладожкото езеро до село Кобона на р. източен бряг. Ледената писта се превърна от идея в осезаем факт. През първите няколко дни по него трябваше да пътуват конвои, а до края на ноември - автомобилни конвои.
На 21 ноември 350 конни екипа пристигат в Осиновец, доставяйки първите 63 тона брашно на ленинградчани. Така между Ленинград и континента се опъна тънка нишка, без която градът не би оцелял след блокадата. Официално тя се нарича Военна магистрала № 102 (VAD-102). Ръководи го генерал-майор от интендантската служба Афанасий Митрофанович Шилов.
VAD-102 на работа и в битка
Всеки килограм, доставен по „Пътя на живота“, струва много усилия и загуби. Колите пропадаха и потъваха, бяха унищожени от немски самолети, а самата писта трябваше да се мести от време на време, защото ледът не издържаше на натоварването. Ръководството на транспорта създаде специален режим на движение, при който движението на превозните средства да не претоварва ледената покривка. Въпреки всички усилия, едва през януари 1942 г. „Пътят на живота“ успява да достави поне минималната дневна квота брашно на ден работа.
Населението е евакуирано обратно от града по същия маршрут, а войските продължават да бъдат прехвърляни от Ленинград. И не само стрелкови части. През февруари 1942 г. 124-та танкова бригада - няколко десетки тежки КВ - е прокарана през ледовете на Ладога. За по-голяма сигурност кулите бяха премахнати от танковете, като по този начин се намали теглото им, и те бяха карани зад бойните машини на шейни.
Карта "Пътища на живота"
Германците категорично не бяха доволни от съществуването на такъв път точно под носа им. Бомбардировачи на Луфтвафе го бомбардираха от момента на появата му, изтребители преследваха съветски транспортни самолети. Когато движението по леда се отвори, вражеската артилерия започна да „обработва“ маршрута. Германското командване дори подготви 8-ма танкова дивизия за пробив през леда, за да прекъсне снабдяването на Ленинград. Те не успяват да изпълнят този план само поради общото настъпление на съветските Волховски и Ленинградски фронтове през януари 1942 г.
Съветските войски защитаваха „Пътя на живота“ от земя и въздух. Тук пилотът на 4-ти гвардейски изтребителен полк Леонид Георгиевич Белоусов повтори подвига на Алексей Маресиев. По време на полета краката му бяха измръзнали, получи се гангрена и се наложи да бъдат ампутирани. Въпреки това пилотът се връща на служба в края на 1944 г. Той получава званието Герой на Съветския съюз само 13 години по-късно.
През лятото и есента на 1942 г. врагът прехвърля италиански торпедни лодки и въоръжени немски фериботи-катамаран Siebel в Ладога. През октомври германците започнаха голяма операция срещу остров Сухо, разположен до маршрута. Съветският гарнизон отвърна на удара с помощта на Ладожката флотилия.
През лятото маршрутът по Ладога стана изключително воден
Ленинград вече беше готов за втората блокадна зима. Снабдяването по Ладожкото езеро функционираше правилно, а експлоатацията на маршрута осигури условия за няколко големи настъпателни операции на Ленинградския фронт. До зимата на 1942–1943 г. се появяват няколко проекта за организиране на движение по лед. Сред тях беше и такъв рискован като изграждането на тролейбусна линия. Именно поради риска този проект беше отхвърлен. Вместо това беше решено да се построи железопътен мост през Ладога. Но тази идея не беше реализирана.
На 18 януари 1943 г. съветските войски пробиват блокадата на Ленинград. И въпреки че движението по „Пътя на живота“ продължи до март, основното натоварване беше поето от нова артерия - железопътната линия „Пътят на победата“, построена за рекордните 17 дни.
Материалът е препубликуван от портала worldoftanks.ru като част от партньорство.
източници:
- Ковалчук В. М. Ленинград и „Голямата земя“. История на ладожката комуникация на блокирания Ленинград. Л., 1975.
- Битката за Ленинград // Изд. С. П. Платонова. М., 1964.
- Цибулски И., Чечин О. Войници от Ладога. М., 1977.
- Скъпа Ладога // Comp. З. Г. Русаков. Л., 1969.
- Документи на 28-ми армейски корпус на 18-та армия от колекция НАРА.
Водна комуникация Ладога. Есента на 1941 г
Хитлеристка Германия напада Съветския съюз на 22 юни 1941 г. и, използвайки колосалния военно-икономически потенциал на окупираните страни от Европа, светкавичната тактика за нахлуване и недостатъчната готовност на Червената армия, успешно започва мащабна офанзива в ивица от Колския полуостров до Черно море. Ленинград заема специално място в агресивните планове на нацистките нашественици. Превземането на Ленинград означаваше унищожаването на най-големия център на военната и корабостроителната индустрия и ликвидирането на основните бази на Балтийския флот на Червеното знаме.Армейска група „Север“ под командването на фелдмаршал Либ беше предназначена за настъпление в посока Ленинград съгласно плана „Барбароса“. Включва 16-та и 18-та армии и 4-та танкова група, наброяваща 29 дивизии. Атаката на Хитлер срещу града започва през август 1941 г. На 29 август е прекъсната последната железопътна линия, свързваща Ленинград с все още неокупираната територия, а на 8 септември германците превземат Шлиселбург и достигат южния бряг на Ладожкото езеро. В същото време финландските войски действаха в северната посока, които имаха числено превъзходство над съветската 23-та армия и след месец битки окупираха по-голямата част от Карелския провлак от Финския залив до Ладожкото езеро. За ленинградчани и героичните защитници на града започна несравним период на борба под блокадата. В критичен момент армейският генерал Г.К.Жуков е назначен за командир на Ленинградския фронт. Отчаяната смелост, постоянство и героизъм на Червената армия: пехотинци, артилеристи, моряци, пилоти, танкови екипажи, кадети на военноморските училища, народни милиции - направи възможно изтощаването и забавянето на германската офанзива. Хиляди ленинградчани излизаха всеки ден, за да работят по изграждането на отбранителни структури в самите покрайнини на града. В резултат на 18-19 септември 1941 г. фронтът се стабилизира.
След като не успя да превземе Ленинград с първия натиск, нацисткото командване реши да разбие защитниците на града с продължителна блокада, систематичен артилерийски обстрел от обсадни гаубици и въздушни бомбардировки. Един от документите от щаба на Хитлер от 29 септември 1941 г. гласи: „Фюрерът реши да заличи град Санкт Петербург от лицето на земята. След поражението на Съветска Русия няма интерес от продължаването на съществуването на този голям населен център.
Под блокадата за Ленинград въпрос на живот и смърт беше връзката му с континента, както защитниците на града наричаха свободната част от територията на Съветския съюз. Съоръженията на транспортната авиация бяха използвани максимално, но този вид транспорт не беше достатъчно развит през онези години. Основните военни и граждански комуникации станаха Ладожкото езеро, чиито югозападни и югоизточни брегове останаха в съветски ръце. През септември и октомври се работи с ускорени темпове за разработване на пристанища, драгиране на дъното и изграждане на теснолинейки, складове и землянки. Навигацията започва на 12 септември 1941 г. между Осиновецкия фар на запад и кея Гостинополие на Волхов на изток. Предоставянето на корабни услуги е поверено на Ладожката военна флотилия на Балтийския флот. Моряците направиха всичко възможно, а понякога и невъзможно, за да доставят на защитниците на Ленинград всичко необходимо за живот и борба, за евакуация на цивилното население. Навигацията продължи 79 дни. През това време са транспортирани средно по 760 тона товари на ден, от които 570 тона храни. Общо около 33,5 хиляди жители на Ленинград бяха евакуирани. Установени са телефонни и телеграфни връзки чрез подводни кабели. Тези превози се извършват в условията на непрекъснати въздушни нападения на немски Хайнкели и Юнкерси от крайбрежието, разположено на 20-35 километра.
Ледена писта. Зимата на 1941-1942 г
С настъпването на зимата и замръзването на езерото Ладога водната комуникация престана. За да се осигури на града храна и боеприпаси, оставаше само един път - по леда на езерото. В тила на Ленинградския фронт със заповед N 00172 от 19 ноември 1941 г. е възложена отговорността за организиране на пътен и тракторен път през Ладожкото езеро с двупосочен товарооборот от 4000 тона на ден. За началник на пътя е назначен военен инженер 1-ви ранг В. Г. Монахов. Първите конвои с шейни и коне се движеха по пътя на 20 ноември, а на следващия ден тръгна първата кола. Така се появи Военна магистрала N 101 (VAD-101). Но жителите на града на Нева му дадоха друго име, което ще се запази в Ленинград в продължение на много векове - „Пътят на живота“. Той се движеше по маршрута нос Осиновец - острови Зеленци - село Кобона и имаше обща дължина 29 км. Но всеки метър от пътя беше платен с кръвта на защитниците на града, шофьорите, контролерите, автосервизите, зенитчиците, сигналистите и санитарите. Зимният път се намираше само на 20-25 километра от брега, окупиран от врага. Вражеските бомбардировачи и изтребители извършваха набези по маршрута ден и нощ. Колите са падали в кратери, образувани в леда от експлозии на авиационни бомби. През ноември германските войски превзеха Тихвин, опитвайки се да достигнат река Свир и източното крайбрежие на Ладожкото езеро и да прекъснат последната нишка, свързваща града с континента.
Но ленинградчани бяха смели. Градът живееше, бореше се, работеше, филхармонията и театрите работеха, въпреки че от 20 ноември работниците започнаха да получават хляб на дажби от 250 грама на ден, а служителите, зависимите и децата - по 125 грама. Други продукти почти не се раздаваха. Физическата сила на героичните защитници на града беше изчерпана, но моралната им сила не беше сломена. Шофьорите стартираха състезание за изпълнение на удвоената дневна квота за превоз. Автомобилите ZIS-5, GAZ-AA, YaAZ вървяха по леда ден и нощ. По целия маршрут бяха оборудвани работилници и „ледени болници“ за ранени, замръзнали и отслабени от глад. Две отбранителни линии бяха изградени върху леда на 8-12 километра от брега, окупиран от врага. Отбраната на пътя се осъществява от 4-та морска бригада, 284-ти пехотен полк, 1-ва дивизия на НКВД и части на 23-та армия. Противовъздушната отбрана се осигуряваше от 10 отделни зенитни артилерийски дивизии, 39-та изтребителна авиационна дивизия, 123-ти изтребителен авиационен полк, 5-ти и 13-ти изтребителни авиационни полкове на ВВС на Балтийския флот. На страхотните немски Messerschmitt Bf.109 се противопоставиха остарели леки изтребители I-16 и I-153. Само благодарение на отчаяния героизъм на съветските пилоти, които не се страхуваха да таранират, загубите на Луфтвафе станаха забележими.
През зимата на 1941-1942 г. леденият маршрут „Пътищата на живота“ работи 152 дни, до 24 април. Средно на денонощие са транспортирани по 2375 тона в едната посока. 70% от товара, пристигащ в Ленинград, беше храна. Това даде възможност не само да се подобри снабдяването на войските на Ленинградския фронт и населението на града, да се произведе трето увеличение на хляба, но и да се създадат малки запаси от брашно, зърнени храни, месо и риба. В допълнение към това в града бяха доставени боеприпаси, горива и смазочни материали, военна техника, артилерия и танкове. През първата зима на блокадата от Ленинград бяха евакуирани 514 000 жители на града, 35 000 ранени войници и промишлено оборудване.
Втора навигация. 1942 г
Навигацията от 1942 г. започва на 20 май, а на 28 май започва редовен превоз на товари от кораби на Северозападното речно корабоплаване: езерни (5) и речни (63) влекачи, несамоходен флот (69 баржи). През зимата в корабостроителниците на Ленинград бяха построени 115 самоходни тендера и лодки с водоизместимост 15-25 тона и 14 шлепа с товароподемност 600 тона. 238 полета) особено се отличиха. В допълнение към противовъздушната артилерия и авиация, Ладожката военна флотилия отговаряше за осигуряването на транспорт: патрулни кораби "Пурга" и "Конструктор", 6 канонерски лодки ("Бира", "Бурея", "Лахта", "Нора", " Селемджа", "Шексна"), 10 миночистачи, 14 катера тип "Малък ловец", 2 бронирани катера, 16 катера тип "КМ", 5 катера миночистачи. По дъното на езерото беше положен тръбопровод с гориво и смазочни материали за нуждите на предните части и кораби на Балтийския флот - това беше уникална хидравлична конструкция за онези времена. Трудовият подвиг е извършен от персонала на Ленинградския завод Севкабел. Хората, отслабени от глад, изпълниха най-трудната задача: направиха 120 километра трифазен електрически кабел. Ленинград започна да получава електричество от континента.
Нацистките окупатори се опитаха с всички сили да осуетят снабдяването и евакуацията на Ленинград. През май 1942 г. командирът на 1-ви въздушен флот Келер получава заповед от щаба на Хитлер да парализира комуникациите на Ладога. Въпреки това съветските пилоти-изтребители и зенитни артилеристи успяха да отблъснат масираните вражески въздушни нападения на пристанищата и гарите Кобоно-Кареджски и Осиновецки на 28-29 май 1942 г. След като не успя да постигне желаните резултати с въздушни удари, германското командване реши да увеличи военноморските си сили на Ладожкото езеро и да премине към решителни действия. За тази цел в края на юли 1942 г. е създадена съвместна немско-италиано-финландска военна флотилия, базирана в пристанището в северната част на езерото. Състои се от канонерка, 21 десантни баржи от клас Siebel, 8 десантни лодки, 6 патрулни катера, 60 комуникационни катера и 4 италиански торпедни катера MAS. С помощта на тези сили нацистите се опитаха да превземат остров Сухо, разположен срещу залива Волхов. На 22 октомври 1942 г. германски отряд от 18 десантни кораба и 5 спомагателни кораба акостира на о. Гарнизонът на Сухо - 90 души под командването на старши лейтенант И. К. Гусев - влезе в неравен бой с нашествениците. Червеният флот се бори за всеки камък В резултат на решителните действия на авиацията и гарнизона на Сухо, след двучасова битка, врагът е прогонен от острова. Отряд от кораби на Ладожката военна флотилия завърши поражението на десанта; врагът губи 17-19 кораба и до края на войната вече не може да предприеме решителни действия срещу съветските кораби на езерото.
Навигацията през 1942 г. е прекратена на 25 ноември. През това време 703 300 тона товари, 267 000 души са доставени в обсадения Ленинград, 304 800 тона товари са извадени и 528 400 души са евакуирани. Средно това възлиза на 5450 тона товари на ден. Ладожката военна флотилия извърши набези на вражеската база в Саунасари (26-27 юли и 12-13 октомври), разтовари войски на остров Ганг-Па (9-10 август), отблъсна опитите за десант (8-9 октомври). в района на остров Коневец и 22 октомври на остров Сухо), оказа огнева помощ на войските на 8-ма армия при отразяване на настъплението на противника в района на Ивановските бързеи (25 август - 3 септември) и проведе бойни действия срещу врага комуникации в северната част на Ладожкото езеро.
Разбиване на блокадата на Ленинград. Зимата на 1942-1943 г
Навигационните успехи от 1942 г. повишават отбранителната способност на Ленинград и позволяват сериозна подготовка за операцията за пробив на блокадата на града. С настъпването на зимата, въпреки нейните капризи и коварството на леда, който периодично се разместваше, образувайки пукнатини, новото ледено трасе, благодарение на всеотдайния труд на пътните работници, се превърна в истинска магистрала с интензивно денонощно движение трафик. На 20 декември започна движението на коне, а на 24 декември беше разрешен превозът на стоки с автомобили. Започва изграждането на 30-километров железопътен прелез на купа-лед.
Но тази зима „Пътят на живота“ вече не беше предопределен постоянно да бъде последната артерия, разделяща жителите на Ленинград от смъртта от глад. Сутринта на 12 януари 1943 г. започва операция "Искра" - войските на Ленинградския и Волховския фронт преминават в настъпление. Техните военни действия бяха подкрепени от огъня на морските оръдия и въздушните удари на Балтийския флот на Червеното знаме. След тежки и ожесточени битки частите на Червената армия преодоляха мощните укрепени райони на германците на юг от Ладожкото езеро, а на 18 януари 1943 г. се състоя среща между частите на Ленинградския и Волховския фронт. В нощта на 18 януари ленинградчани чуха дългоочакваната новина по радиото: „Блокадата е пробита!“ Голяма вълна от радост заля смелия град. Ленинград не спеше. Може би в цялата му история никога не е имало такава нощ, такова усещане за духовна сила, съзнание за своята непобедимост. През освободената от нашествениците земя е положена железопътна линия с ледено-колов преход през река Нева.
Но още една дълга година враговете останаха в покрайнините на града. В рамките на две години германците създадоха силно укрепена отбранителна зона близо до Ленинград, която те нарекоха „северен пръстен“ или „желязна крепостна стена“, смятайки я за непревземаема. Но вече по железопътния транспорт, по ледения маршрут (работещ до 30 март), по военния навигационен път, открит на 4 април, храна, оръжие и други доставки започнаха да се вливат в Ленинград във все по-голям поток. През цялата 1943 г. градът, изтощен от обсадата, натрупва сили за решителен настъпление. И накрая, на 14 януари 1944 г. започва Красноселско-Ропшинската настъпателна операция за окончателно вдигане на блокадата. След 12 дни боеве частите на 2-ра и 42-ра армии, с подкрепата на артилерия от кораби на Балтийския флот, освободиха Красное село, Ропша, Урицк (сега Лигово), Пушкин, Гатчина и повече от 700 други населени места. Врагът е отблъснат от Ленинград и настъплението на съветските войски продължава. Огненият обръч на блокадата, оковал Ленинград в продължение на 900 дни и 900 нощи, най-накрая е разкъсан. През юни 1944 г. войските на Ленинградския и Карелския фронт, взаимодействайки с Червенознаменния Балтийски флот, военните флотилии на Ладога и Онега, провеждат Виборгската настъпателна операция и изтласкват финландските войски от Ленинград, освобождавайки Виборг и Петрозаводск.
„За образцово изпълнение на задачи в битки с фашистките нашественици“ на 2 юли 1944 г. Ладожката военна флотилия е наградена с Ордена на Червеното знаме. На 4 ноември 1944 г. флотилията е разформирована, а нейните кораби отиват в Балтийско море и участват в окончателното поражение на врага.
Пътят на живота. Пътят на живота. През Ладожкото езеро минава „Пътят на живота“, единственият военен стратегически транспортен маршрут, който свързва обсадения Ленинград със страната през септември 1941 г. и март 1943 г. По време на периоди на навигация ... ... Енциклопедичен справочник "Санкт Петербург"
Пътят на живота- През 1941-1942г това беше името на пътя по леда на Ладожкото езеро, който свързва Ленинград, блокиран от германските войски, с „континента“, т.е. тила. По този път в града са доставяни храна и боеприпаси и са изведени от града по него... ... Речник на популярни думи и изрази
Пътят на живота- единственият военен стратегически транспортен маршрут, който свързва обсадения Ленинград със страната през септември 1941 г., март 1943 г., минава през езерото Ладога. По време на навигационни периоди транспортът по бул. „Д. и." са извършени по водния път..... Санкт Петербург (енциклопедия)
ПЪТЯТ НА ЖИВОТА- по време на Великата отечествена война единственият транспортен маршрут през езерото Ладога. (по време на периоди на навигация по вода, през зимата на лед), свързвайки от септември 1941 г. до март 1943 г. блокира Ленинград със страната ... Голям енциклопедичен речник
Пътят на живота- ПЪТ, и, е. Обяснителен речник на Ожегов. С.И. Ожегов, Н.Ю. Шведова. 1949 1992 … Обяснителен речник на Ожегов
ПЪТЯТ НА ЖИВОТА- по време на Великата отечествена война единственият транспортен маршрут през езерото Ладога (по време на навигация по вода, през зимата на лед), свързващ блокирания Ленинград със страната през септември 1941 г. - март 1943 г. Източник: Енциклопедия Отече...Руска история
ПЪТЯТ НА ЖИВОТА- ПЪТЯТ НА ЖИВОТА, по време на Великата отечествена война, единственият транспортен маршрут през Ладожкото езеро (по време на навигация по вода, през зимата по лед), свързващ блокирания Ленинград със страната от септември 1941 до март 1943 г. Енциклопедичен речник
Пътят на живота- Мемориален километър на железопътния участък Кушелевка Пискаревка, близо до Богословското гробище „Пътят на живота“ по време на Великата отечествена война, единственият транспортен маршрут през Ладожкото езеро. По време на периоди на навигация по вода, ... ... Wikipedia
Пътят на живота- („Пътят на живота“), единственият военен стратегически транспортен маршрут през Ладожкото езеро, свързващ от септември 1941 г. до март 1943 г. Ленинград, блокиран от нацистките войски, с тиловите региони на страната по време на Великата... ... Велика съветска енциклопедия
Пътят на живота- Книга високо Маршрутът по леда на Ладожкото езеро, по който по време на Великата отечествена война обсаден Ленинград е снабден с храна и оръжие. Победите край Ленинград помогнаха за създаването на Пътя на живота върху леда на Ладога, който спаси много... ... Фразеологичен речник на руския литературен език
Книги
- Пътят на живота, Линдес Ема Категория: Разни Издател: Нестор-История, Производител: Нестор-История, Купете за 770 UAH (само Украйна)
- Пътят на живота, Линдес Ема, 1970 г. Бившият възпитаник на Кеймбридж, красивият Конрад Хелдорф се завръща в родния си Берлин, за да разбере истината за баща си, починал преди раждането му през есента на 1944 г. Новият живот на Конрад... Категория: Съвременна чужда прозаИздател:
Всеки ученик знае, че легендарният Път на живота е транспортна артерия по Ладожкото езеро, която свързва обсадения Ленинград с тила на страната от началото на Великата отечествена война до пролетта на 1943 г. По него бяха изведени изтощени ленинградчани и донесена храна в гладния град.
Пътят наляво от Ленинград. Но откъде дойде? Къде са тези терминали по пътя към "домашния фронт"?
Проведете експеримент: задайте този въпрос на вашите приятели и познати. Ако не сте жител на Санкт Петербург и Ленинградска област, резултатът ще бъде озадачаващ. Всеки знае само за единия край на пътя.
Патосът и морализаторството обаче са безполезни. Не знаем, така че сега ще разберем.
На пътя!
Ние избираме пътя
Запомнете: ще са необходими постоянство и самообладание. Още няколко километра преди вашата дестинация навигаторът ще се опита да ви заблуди. На страховит селски път, където всичко ще бъде като популярната поговорка: колкото по-добра е колата, толкова по-далеч бягаш зад трактора. Игнорирайте писъците на навигатора. Не изключвайте асфалта.
А късметът е наградата за постоянството. Вие сте там.
На стотина метра от брега на Ладога има дървена арка. Един вид контролно-пропускателен пункт, символизиращ входа на ледената писта. Табелата гласи: "Ленфронт. Ледена магистрала, дължина 30 км." Червени знамена. Други банери ни напомнят, че колкото повече полети, толкова по-бърза е победата над врага и че нашата кауза е справедлива. Нито крачка назад!
Всъщност е малко необичайно.
„Това не е съвременна импровизация“, обяснява ръководителят на музея „Пътят на живота“ Сергей Марков, „На снимките от първа линия има тази арка: Сталин, червени знамена, лозунги като цяло сега е същото, както беше тогава.”
И фактът, че личността на Сталин предизвиква различни чувства у различните хора - от прилив на гордост за Родината до негодувание и омраза - е логичен и неизбежен. Вашето отношение към конкретни исторически персонажи е ваше неотменимо право. Но генералисимусът не може да бъде изтрит от тази война. В противен случай ще се окажете с холивудски подход към историята.
Кобона е малко селце на брега на езерото Ладога, за което първото споменаване датира от 1500 г. Година след смъртта на Петър I през Кобона минава каналът Старая Ладога...
След като през 1941 г. нацистите прерязаха сухопътните пътища към Ленинград, пътят през Ладога стана главен. Тя отиде на няколко места: в Новая Ладога, далеч от Ленинград (115 км) и по-близо до Кобон и Лаврово.
Кобона видя пика на трафика, поради което се смята за „столицата на Пътя на живота“.
Веднъж тук дойде представител на Дома на Романови, Георги Михайлович Романов. По това време мнозина в Кобон се тревожеха: как носител на кралска кръв би възприел портрета на Сталин над главата си?
Приех го нормално. Без никаква помпозност бе отслужена панихида на гробовете на падналите и умрели от глад. Те откриха паметник на „камиона“ (издигнат през пролетта на 2014 г. от дъното на Ладога от водолази, ръководени от Сергей Склянин).
Великият херцог Георгий Михайлович се моли в църквата "Свети Николай Чудотворец", която по време на войната служи като евакуационна болница за Пътя на живота.
Посетих масов гроб. Епископът на Тихвин и Лодейнопол Мстислав разказа на Негово Височество за това място: то е напоено с кръвта на повече от 600 хиляди души - толкова много хора са загинали по Пътя на живота. Романов опита войнишката каша от лагерната кухня и сподели сто грама с ветераните от „фронтовата линия“.
История - тя е мистериозно момиче, тя просто обича невероятни зигзаги.
На дъното
Няма да изброявам фактите и цифрите, характеризиращи работата на Пътят на живота. Няколко удара по клавиатурата на компютъра и всички те са пред очите ви.
Числата са необходими и важни. Но това е случаят, когато е по-добре да се види веднъж. Трябва да стоиш на тази земя с краката си.
Но има трудности с това.
Най-близкият град от Кобона е Кировск, на 60 км. Има само два автобуса, единият от които тръгва в пет сутринта. Малко по-близо - на 30 версти - от жп гара Войбаколо. Но и не къси светлини. Ето защо, най-добрият начин: ако не шофирате сами, изберете туристически автобус.
Първата изненада: „столицата на пътя на живота“ загуби почти цялата инфраструктура, която помогна на Ленинград да оцелее. Вече няма огромно (по стандартите на Ладога) пристанище или железопътна линия, подземните градове са празни, няма болници или ремонтни заводи. Това, което остава е... спомен. В местния музей, за да е пълно изживяването, слушате лекция, докато седите в импровизираната каросерия на ЗИС-5. Тези, които оцеляха от обсадата, се измъкнаха под ледения вятър.
И гледайте документални кинохроники от онези години в музея, кацнали върху куфари и вързопи - всичко е както преди 75 години.
Освен това има планове за създаване на грандиозен изложбен комплекс: от езерото излиза дизелов локомотив с цистерни, а в покрити кутии има цистерни и камиони, издигнати от дъното на Ладога. И нашите бойци, които покриваха Пътя на живота, и фашистките бомбардировачи, които го бомбардираха.
Не е толкова далеч от концепцията до практическото изпълнение. Много от бъдещите експонати вече са на брега: в момента те се възстановяват от ентусиасти на военно-историческия център с необичайното име „Веселият Роджър“. Някои все още са под вода.
Водят се спорове между водолази и наземни любители на военно-историческия туризъм. Някои хора смятат, че трябва да гледате всичко това с водолазно оборудване.
„Аз съм водолаз, който се гмурка в студени води, но колко души ще могат да огледат потъналата техника от „Пътя на живота“? А има хиляди туристи които идват по суша.
Възможен е компромис.
„Много „един и половина“ лежат на дъното в района на Зеленци (група острови в крайбрежните води на юг от Ладожкото езеро. - Ред.), - продължава Сергей, в минал живот офицер от Северния флот, някои - Ние, водолазите, първоначално помислихме, че това място е някаква руина. Но един местен жител ни каза, че след като война, рибарско колхозно място за риболов беше събрано с тралове на едно място, но камионите ЗИС не могат да бъдат преместени толкова лесно, те са тежки и лежат по целия маршрут.
Друга идея: изпращайте шлепове с туристи около Ладога. И на местата, където камионите се натрупват на дъното, покажете ги с помощта на телевизионни камери. Езерото не е много дълбоко, извън фарватера е 5-6 метра, на фарватера до 12. При хубаво време се вижда много.
Studebaker са дефицитни
Технологията на дъното на Ладога е поучителна страница от историята.
Според официални данни СССР е получил 448 хиляди автомобила по Lend-Lease. Въпреки факта, че съветската индустрия произвежда само 265 хиляди превозни средства през годините на войната. Историците често подчертават, че ние получихме пълноценни армейски превозни средства от съюзниците, докато ние сами сглобихме национални икономически превозни средства, които бяха слабо адаптирани към условията на фронта.
По отношение на съотношението на нашите собствени и ленд-лизинг автомобили всичко е точно. Има забележка за „цивилни” и „военни”.
Строго погледнато, според програмата Lend-Lease, от споменатите 448 хиляди пълноценни SUV, имаше само 50 хиляди - Willys, Ford и Bantam. Но благодаря за всичко: да за всяка помощ. В края на краищата, докато не организирахме производството на ГАЗ-64, нямахме собствени мащабни SUV.
Но ето два исторически факта.
Първо: повечето Уили и Фордове, идващи от Америка по време на войната, бяха унищожени не от врага, а от нашия бензин. Американците не смятаха това, което наливахме в резервоарите, за бензин. Страхувам се, че в обсадения Ленинград качественият бензин също не беше наред.
И второ: на дъното на езерото Ладога, най-вече почива на GAZ-AA, малко по-малко на ZIS-5. Използвахме камиони и автобуси Yaroslavl YAG.
Основата на музея в Кобон е съставена от документи и рисунки на Саймън Гелберг, който е бил заместник-ръководител на ледената писта. И така, в неговите рисунки има само една кола, която наподобява формата на купето на Studebaker.
Изводът е прост: чудовищният обем транспорт за евакуация на жителите на Ленинград и произвежданите там оръжия, както и вносът на храна в града, се извършва от съветска техника. Там всичко е родно: камионите, собствената ти пот и кръв. Вашите животи.
От нищото
Съществува стереотип: в кървава битка руснаците нямат равни по своята отдаденост и воля за победа. Но организацията и особено това, което днес наричаме логистика, не са нашите таланти.
Но ако това е така, как тогава за два месеца построиха голям железопътен възел на брега на езеро, където нямаше развита инфраструктура? През февруари 1942 г. за 25 дни три женски батальона (женски!) при минус 30 градуса полагат пълноценна ж.п. Разбира се, това е трудов подвиг. Но дори и без инженери няма начин.
И до лятото в същия Кобон „изведнъж“ се появи пристанище с котвена линия от 5,5 км.
Запазени са въздушни снимки на Луфтвафе: мисля, че германските щабни офицери се разшириха, когато дешифрираха кадрите: 13 кейове, десетки кранове, до 20 едновременно разтоварващи шлепа, където доскоро блестеше само повърхността на огромно езеро и на брега почти нямаше инженерни съоръжения.
В пика си до 19 хиляди души работеха по Пътя на живота. Но всички спаха някъде, стоплиха се, ядоха...
Ще кажа повече: през първата зима на обсадата в Ленинград бяха пуснати листовки от юнкерите, където жителите бяха помолени да спрат да оказват „безполезна съпротива“: тъй като според анализаторите от щаба на Вермахта е невъзможно да се организират доставки за многомилионен град върху лед.
Да, на висока цена, но те го организираха и успяха. Подейства.
Остани жив
Сега за това, което не е написано в енциклопедиите. На жителите на Кобони, Лаврово и околните села, под страх от най-ужасните наказания, беше забранено да хранят оцелелите от обсадата, пристигнали от Ленинград.
Звучи изключително грубо, но нямаше друг начин. Хората умираха масово, препълвайки местните гробища.
Евакуираните бяха изпратени така: от гара Финляндски (има топъл обяд: 75 грама месо, 40 грама мазнина, 70 грама зърнени храни, 20 грама насипно брашно и 150 грама хляб) с влак до гара Борисова Грива . Понякога с камион, по-рядко пеша. В Ладога нямаше пешеходци, само в шейни, в камиони (пробвахме не в открита каросерия, но всичко се случи) и в автобуси. За навигация - на лодки и шлепове.
Дадоха им хляб за из път; ако пътуването продължи повече от ден и половина, им дадоха още един топъл обяд. По спомени беше манджа.
Най-ужасното изпитание: в Лаврово и Кобон им дадоха дажби за три дни. Те обикновено се поставят на многоетажни легла в църквата "Свети Николай Чудотворец" в Кобон. Те често умираха направо на стълбите на храма: стомахът не можеше да смила тази тридневна дажба... И всички разбираха, че след глад е невъзможно да се яде много.
Но разбирането е едно нещо. Но гладът е нещо съвсем различно. Ужасно чувство. Особено след 125 грама хляб по време на блокадата.
Хранителната дистрофия е отнела повече животи, отколкото снаряди, въздушни бомби и ледени дупки.
Вицеадмирал Юрий Квятковски е на 11 години, когато в края на април 1942 г. прекосява Ладожкото езеро по Пътя на живота при последните си полети. По негови спомени пристигнали късно през нощта. Мама си отиде. И той, изтощен, седна до някаква стена от купчини. След това влезе в хижата, където го стоплиха. И като се разсъмна, излязох навън и разбрах каква е стената. „Купчините“ се оказаха трупове. Цяла стена от трупове.
Бабите в Лаврово си спомнят как идваха камиони, сгъваха страните, а отзад нямаше оцелели. Нито една. Всички замръзнаха до смърт.
В заглавието „Пътят на живота“ думата „път“ не бива да се разбира съвсем буквално. Това беше огромен транспортен комплекс, добре обмислен и организиран. До 60 маршрута, някои от които са били използвани дори под половин метър слой вода. Разработихме специален апарат - дефлексограф. Учените са установили, че не теглото на автомобила, а скоростта му създава огъващо-гравитационна вълна, поради която колите влизат под леда.
Учени от Ленинградския физико-технологичен институт бързо проучиха как се деформира ледът и как се износва.
Бункерът Ладога е напълно нова дума в полевата фортификация. Не можете просто да поставите зенитно оръдие на леда; след няколко изстрела то ще се озове на дъното. Силен откат. Ладожките бункери бяха построени като ледени дворци: те бяха замразени, подсилени и отново замразени.
Кинохроника от първа линия: „един и половина“, като лодки, прорязват слой вода. Но ледът издържа.
Имаше задръствания, но проблемът беше бързо решен.
Тоест те го взеха не само с воля за победа и трудов подвиз - те го взеха с разума си. Електричество и гориво се доставят в Ленинград целогодишно: телефонен и телеграфен кабел е положен по дъното на Ладога, осигурявайки връзка с Москва. Имаше и електрически кабел с високо напрежение, който пренасяше електричество от водноелектрическата централа Волхов; и тръбопровода, който снабдява Ленинград с гориво.
Това бяха толкова секретни проекти, че много от техните подробности станаха известни едва през 2000-те години.
Така че това е правилното място за нови паметници на бреговете на Ладога. Всичко това трябва да се покаже на децата. Предците са знаели как не само да устоят до смърт в битка. Въпреки че и това отново е актуално.
Между другото
Възможно ли е днес да пътувате по маршрута на пътя на живота върху лед в полукамион? Къде отидоха танковите кули, които бяха замръзнали в леда през 1941 - 1942 г.?
Какво правеха италианските военноморски торпедисти на езерото Ладога? Защо се разгоря битката за изкуствено създадения остров и какъв игрален филм ще бъде заснет за „Ладога Титаник“ през 2019 г.?
Повече за това в следващия брой на РГ – седмица.