Koľko stojí školenie sprievodcu ruských železníc? Ako funguje vlakvedúci v ruských železniciach? Osobná služba po ceste


Ľudia si vyberajú povolanie sprievodcu osobných automobilov z viacerých dôvodov. Niektorých láka možnosť cestovať po krajine a dokonca aj do zahraničia. Iní dúfajú, že zoznam ich pracovných povinností sa obmedzí na roznášanie posteľnej bielizne a podávanie čaju. Sú ľudia, ktorí veria, že na prácu vo vlaku nepotrebujete žiadne špeciálne vzdelanie. V skutočnosti môžete získať miesto v železničnej doprave len vtedy, ak máte príslušný diplom. Dirigent musí mať aj špecializované zručnosti a znalosti a určité osobné vlastnosti.

Úlohy vodičov a náplň práce

Sprievodca vozňa začína vykonávať služobné povinnosti ešte pred odchodom vlaku. Podieľa sa na príprave jemu zverenej lokality, zúčastňuje sa brífingov a plánovacích stretnutí. Zamestnanec dostáva posteľnú bielizeň, čistiace prostriedky, jedlo a iný spotrebný materiál. Často sa zúčastňuje čistenia koča, kontroluje ho, či nemá problémy a zavolá tím, ktorý ich opraví.

Počas jazdy vlaku musí sprievodca:

  • umiestniť cestujúcich na miesta uvedené na lístkoch;
  • monitorovať prevádzku elektriny, osvetlenia, vetrania, kúrenia, kúpeľní;
  • poskytnúť cestujúcim posteľnú bielizeň, čaj a iné veci v závislosti od typu vozňa;
  • informovať cestujúcich o príchode vlaku do cieľovej alebo konečnej destinácie;
  • v prípade potreby musí byť sprievodca schopný poskytnúť prvú pomoc a udalosť oznámiť vedúcemu vlaku;
  • viesť školenia pre stážistov alebo mladých odborníkov;
  • vyčistiť priestory, ktoré mu boli zverené, suchými alebo mokrými metódami;
  • v medzinárodných vlakoch sprievodcovia rozdávajú colné vyhlásenia a pripravujú cestovné výkazy.

Na staniciach zabezpečujú plynulý tok cestujúcich vlakoví zamestnanci. Počas jazdy vlaku zabezpečujú poriadok vo vozni. V prípade potreby zavolajte políciu alebo vedúceho vlaku cez interkom.

Požiadavky na uchádzačov

Kvalifikovaní vodiči sú akceptovaní ruskými železnicami, obchodnými a štátnymi spoločnosťami služieb a dopravy a metrom. Na získanie zamestnania musí uchádzač ukončiť štúdium na špecializovanej vzdelávacej inštitúcii a získať zdravotný preukaz. Ako druhý sprievodca je spočiatku najatý začínajúci špecialista. Skúsený supervízor musí v priebehu niekoľkých výjazdov naučiť mladého kolegu praktické nuansy služby, po ktorej sa osamostatní.

Ak chcete pracovať vo svojej špecializácii a mať šancu na kariérny rast, musíte mať tieto osobné vlastnosti:

  • dochvíľnosť, organizácia, schopnosť rýchlo sa rozhodovať;
  • zodpovednosť, komunikačné schopnosti;
  • schopnosť preukázať výsledky vysokej výkonnosti pri absencii vonkajšej kontroly;
  • komunikačné schopnosti, tímová práca;
  • časté vystavenie pohybujúcim sa a vibrujúcim vlakom si vyžaduje fyzickú odolnosť, preto by ste pri plánovaní štúdia na dirigenta mali skontrolovať svoje zdravie;
  • presnosť, pozornosť, schopnosť jasne posúdiť situáciu a analyzovať veľké množstvo informácií;
  • Častý pobyt v pohybujúcom sa a vibrujúcom vlaku si vyžaduje fyzickú odolnosť, preto by ste si pri plánovaní štúdia na dirigenta mali skontrolovať svoj zdravotný stav.

Platy zamestnancov na medzinárodných letoch sú výrazne vyššie ako na vnútroštátnych letoch. Na prácu v tejto oblasti je navyše potrebná znalosť cudzích jazykov.

Výhody a nevýhody povolania

Hlavnou výhodou tejto destinácie v Rusku je jej dopyt. Počet vnútroštátnych a vonkajších letov sa systematicky zvyšuje, aby sa vytvorili cestovné poriadky, ktoré sú pre obyvateľstvo čo najvýhodnejšie. Dokonca aj začínajúci zamestnanci môžu ľahko nájsť prácu do 2-3 mesiacov po získaní diplomu. Niektorí z nich dostávajú takéto ponuky už počas štúdia.

Tu je niekoľko ďalších výhod vodiča osobných automobilov:

  • žiadne vekové požiadavky – aj starší človek môže pracovať za predpokladu, že je v normálnom fyzickom stave;
  • na to, aby sa vyučil dirigentom, stačí získať špecializované stredoškolské vzdelanie v tomto profile;
  • vysoká úroveň miezd pre sprievodcov, ktorí pracujú v značkových vlakoch a majú povolený vstup na medzinárodné lety;
  • sociálne výhody a ďalšie bonusy.

Profesia má aj niekoľko významných nevýhod. Po prvé, mzda zamestnanca sa tvorí tak, že na to, aby za prácu dostal solídne finančné ohodnotenie, musí veľa cestovať. Po druhé, musíte neustále komunikovať s veľkým počtom ľudí, vrátane tých najpríjemnejších. Po tretie, sprievodca nesie finančnú zodpovednosť a zodpovedá za svojich cestujúcich. V neposlednom rade nesmieme zabudnúť na vplyv cestovateľskej práce na organizmus, vysokú mieru úrazovosti pri preprave a málo času na oddych počas letu.

Ako sa stať sprievodcom a napredovať v kariére

Ak chcete získať povolanie sprievodcu osobných vozňov, musíte sa zapísať na technickú školu, vysokú školu alebo školu v odbore s rovnakým názvom. Dĺžka štúdia po 9 ročníkoch je 3-4 roky, po 11 ročníkoch - 2-3 roky v závislosti od charakteristiky odboru. Ľuďom s vyšším vzdelaním stačí absolvovať špecializované kurzy.

Druhý prístup je optimálny pre tých, ktorí očakávajú kariérny rast. Skúsení dirigenti dostávajú dobre zaplatené, ale povýšenie tieto čísla zvyšuje. Tí, ktorí sa osvedčili na miestnych letoch, prechádzajú na diaľkové vlaky. Potom nasleduje práca na značkových zlúčeninách. Pri zodpovednom prístupe k pracovným povinnostiam môžete na celý tento cyklus stráviť 1-2 roky. Ďalej musíte absolvovať pokročilé školenia, aby ste sa stali kapitánom vlaku. Potom nasledujú funkcie ako dozorca zmeny a riaditeľ stanice.

Plat a obsah sociálneho balíčka

Koľko dostanú začínajúci dirigenti a pracovníci so skúsenosťami, závisí od ich úrovne výroby, pozície, dĺžky služby a miesta služby. Každá organizácia, ktorá takýchto zamestnancov zamestnáva, poskytuje prémie. Pri uchádzaní sa o prácu je mimoriadne dôležité vyhodnotiť všetky tieto body, aby ste pochopili, aké podmienky môžete očakávať.

Mzdový princíp

V ruských železniciach sa plat vodičov počíta na základe počtu odpracovaných hodín. Existuje úroveň, pod ktorú nemôžete ísť. Existuje aj horná hranica, ktorú sa neodporúča prekročiť, pretože čas strávený prácou by nemal presiahnuť dobu odpočinku. Všetky údaje sú vypočítané tak, že dirigenti zarábajú v priemere 18–20 tisíc rubľov mesačne. V diaľkových vlakoch a značkových vlakoch sú tieto čísla podstatne vyššie. Okrem toho existujú bonusy za dĺžku služby, smer, sezónnosť a implementáciu dopravných plánov. Výsledkom je, že skúsení zamestnanci môžu zarobiť až 50-60 tisíc rubľov mesačne za predpokladu, že pracujú 15 z 30-31 dní.

Veľké spoločnosti ako Ruské železnice poskytujú výrazné bonusy. Bez ohľadu na to, koľko konkrétny zamestnanec dostáva, raz za päť rokov je mu vyplatená odmena vo výške 3-4 mesačných platov. Ide o tradíciu, nie povinnosť spoločnosti, takže situácia sa môže zmeniť v závislosti od obchodného úspechu organizácie.

Ďalšie bonusy a stimuly

Uchádzačov o post dirigenta často zaujíma skôr nabitosť sociálneho balíčka. Zaručuje sa výrazné zvýšenie dôchodku po dosiahnutí dĺžky služby a lekárska starostlivosť v špeciálnych ambulanciách. Niektoré skupiny zamestnancov môžu počítať s finančnou pomocou pri odchode na dovolenku, zvýhodnenými podmienkami na zájazdy do sanatória pre seba a pre dieťa do tábora. Zabezpečená je aj cesta z depa do miesta bydliska a raz ročne bezplatný spiatočný lístok na vlak v rámci územia Ruskej federácie.

Zamestnanec železníc na dôchodku s 20-ročnou praxou si zachováva právo na prednostné cestovanie raz ročne doživotne. Má tiež nárok na lístok „dacha“ - bezplatné cestovanie v prímestských vlakoch (nie viac ako 150 km od miesta jeho bydliska).

Odborové organizácie poskytujú dirigentom zvýhodnené pracovné podmienky. Vďaka úsiliu týchto ľudí sa zaujímavé a zodpovedné povolanie stáva každým rokom atraktívnejšie. Vyučuje sa v mnohých vzdelávacích inštitúciách strednej úrovne a univerzity umožňujú zamestnancom zlepšiť si zručnosti a posunúť sa po kariérnom rebríčku.

Zakaždým, keď ideme na služobnú cestu, cestujeme, navštívime príbuzných alebo priateľov, využívame služby spoločností poskytujúcich prepravu osôb. Jednou z najobľúbenejších je spoločnosť ruských železníc, pretože cestovanie vlakom je najlacnejšou možnosťou. Takéto výlety sú väčšinou dlhodobé a trvajú niekoľko dní, no koľko romantiky je v každom z nich!

Cestujúcich na trase nevyhnutne sprevádzajú sprievodcovia, ktorí na rozdiel od názoru mnohých ľudí nesú obrovskú zodpovednosť za všetkých cestujúcich vo vozni. Toto povolanie má však veľa výhod. Reconomica Hovoril som so skúseným sprievodcom v osobných vozňoch av tomto článku rozprávam príbeh Stelly, ktorá podrobne opísala celú svoju cestu v profesii od začiatku až po súčasnosť.

Profesia PPV

Dobrý deň, volám sa Ivasyuk Stella Semyonovna, mám 28 rokov, som vodička osobného vozňa. Miestom mojej práce je depo osobných vozňov Chabarovsk, LVChD -1. Moja pracovná prax je 5 rokov.

Vodič osobných vozňov je veľmi zodpovedné a zložité povolanie. Obsahuje celú kombináciu zručností. Musím byť spoločenský človek, bdelý na ceste a predovšetkým jemný psychológ, ktorý vie nájsť spoločnú reč s rôznymi kategóriami ľudí.

Bežnému cestujúcemu sa často zdá, že naša úloha je malá – skontrolovať lístok, priniesť posteľ a ponúknuť teplý čaj. V skutočnosti však povinnosti sprievodcu zahŕňajú okrem všeobecne akceptovanej služby aj množstvo iných starostí.

Počas celej trasy musíte počúvať svoje auto, každý pár kolies, aby ste včas identifikovali sklz alebo čip; monitorovať elektrické zariadenia a zásobovanie vodou; včas zahrievajte titán a monitorujte hladinu vody v ňom; vyplniť vlakový denník a zabrániť cestujúcim prejsť stanicou; niesť zodpovednosť za poruchu uzatváracieho ventilu a byť kedykoľvek pripravený stať sa signalistom počas núdzového zastavenia vlaku.

Chabarovsk.

Malý začiatok dlhej cesty

Pre tých, ktorí si chcú obliecť železničiarsku uniformu, by som rád odporučil, aby sa pozreli do svojho vnútra a pochopili: mohli by ste vyčistiť odpad bezohľadných občanov (je veľa rôznych prípadov)? Ste pripravení obmedziť svoje emócie pri nevhodnom správaní cestujúceho? Našli by ste úsmev v reakcii na neslušné zaobchádzanie?

Samotné povolanie nie je také ťažké ako ťažkosti, ktoré ľudia spôsobujú.

A ak ste stále pripravení pridať sa k tým, ktorí „prechádzajú krajinou“, potom už zostáva len málo práce. Školenie si nevyžaduje obrovské náklady, čas a úsilie. PPV kurzy na Štátnej dopravnej univerzite (FEGUPS) som absolvoval za 3 mesiace. V Rusku je veľa železničných technických škôl, ktoré poskytujú tento typ školenia na platenom základe. Celkovo vyšlo nie viac ako 30 tisíc rubľov.

Vedomosti mi, samozrejme, vrazili do hlavy aj expresnou metódou. Bolo potrebné naučiť sa obrovské množstvo učiva, počnúc základnými ustanoveniami, konštrukciou auta (poruchy, výbava, elektrická výbava, vykurovací systém) a končiac slušným zoznamom rôznych hasiacich prístrojov a vlakovej dokumentácie.

Dvojkolesie sa musíte naučiť.

Usadiť sa na železnici

Nájsť si prácu vo svojej špecializácii nie je práve najjednoduchšia úloha. Napriek veľkej fluktuácii personálu v tejto oblasti sa zamestnávateľ nesnaží zamestnávať ľudí bez praxe.

Preto malá rada pre tých, ktorí sa napriek tomu rozhodli pre túto dráhu: pri výbere PPV kurzov sa zamerajte na zabezpečenie následného zamestnania.

Táto podmienka Vám zaručí, že po absolvovaní školenia a zložení všetkých skúšok Vám bude poskytnutá práca. Spravidla sa však nezaobídete bez malého „ale“. Lekárska komisia je koreňom zla a odmietnutia personálu. Zdravotníci v železničných nemocniciach sú veľmi skvelí komici, ktorí milujú organizovať rôzne výpravy a behajú z jedného poschodia na druhé. Musíte byť pripravení otvoriť im každý kút svojho tela, duše a mozgu, zvyčajne viackrát.

Ešte dodám, že všetky náklady na lekársku prehliadku Vám budú v krátkom čase vrátené. Čo sa týka peňažných vzťahov, železnica musí dostať svoj dlh. Za päť rokov práce som sa nestretol s meškaním výplat miezd.

Let

Pred odchodom na dlhú cestu musí sprievodca prijať posun. Spolu s doručovacím tímom musíme s partnerom spočítať všetok inventár. Počet matracov a vankúšov, vedier, metiel, lopatky na prach a tiež skontrolujte prítomnosť všetkých pohárov, držiakov na poháre a lyžíc; skontrolujte kotolňu a vodovodný systém; prijať čajové produkty na dodacom liste a kopec vrecúšok s čistou posteľnou bielizňou; zabezpečiť, aby bola k dispozícii všetka dokumentácia vlaku a signalizačné zariadenia (vlajky, baterky, petardy); skontrolujte celistvosť tesnení; zásobovať voz uhlím a vodou. Toto všetko sa musí stihnúť do určitého času pred odoslaním vlaku do stanice.

V čase, keď cestujúci začnú nastupovať, musíte dať svoj vzhľad do poriadku a obliecť sa do vhodnej uniformy.

Cestou cez rozlohy Ruska som mal možnosť veľa vidieť a zažiť. Najčastejšou vecou, ​​s ktorou som sa musel potýkať, bolo opilecké hlučné správanie. Ako dirigent vozňa s vyhradeným sedadlom som zažil množstvo takýchto koncertov. Som rád, že väčšina cestujúcich sú normálni, priateľskí ľudia. Vďaka svojej profesii som si našiel známych a priateľov v rôznych mestách našej krajiny.

Prestávka pred pristátím.

Negatívne body

V praxi sa vyskytli aj dosť smutné prípady, napríklad samovražda. Niektorí občania podľa vzoru Anny Kareninovej vytvárajú veľa problémov. Po núdzovom zastavení vlaku musím ako sprievodca chvostového vozňa prejsť kilometer, aby som na koľajnice nainštaloval signálne petardy. V zimnom období to nie je najlepšia aktivita. Meškanie vlaku navyše vedie k rozhorčeniu cestujúcich a obrovskej strate peňazí za každú minútu výpadku. V vozňoch starého typu je v zime tiež naliehavý problém - toaleta. Vyzbrojený nahrievacou podložkou s vriacou vodou a páčidlom, trasúc sa od zimy, odbíjam a zahrievam geniálny vynález takmer na každej väčšej stanici v zamrznutej krajine. A to nie sú všetky „potešenia“ našej práce.

Na železnici pripadá na každého robotníka päť šéfov a každý na seba ťahá deku. Len počas jednosmernej cesty navštívia rešpektovaní audítori najmenej štyrikrát.

Plat

Najpríjemnejší moment v každej práci. Železnica slušne platí robotníkov a nemá vo zvyku meškať včasné platby. Priemerný príjem dirigenta sa pohybuje okolo 25 tis. Veľa závisí od sezóny a počtu odpracovaných hodín. Dôležité je aj to, v akú dennú dobu ste boli na smene. Nočné hodiny sú platené viac. S partnerom sme si rozdelili deň na rovnaké časti: od 3:00 do 15:00 - moja zmena.

Severné bonusy sa vyplácajú v závislosti od oblasti zamestnania. Veľmi dôležitú úlohu zohrávajú aj inšpektori: nedostatky, ktoré zistia, negatívne ovplyvňujú platy. Chýbajúci inventár sa tiež odpočíta z vášho celkového počtu.

Ale pre všetky nevýhody existujú aj výhody. Ruské železnice poskytujú plnohodnotný sociálny balíček, príplatky pri narodení dieťaťa a bezplatné cestovanie železničnou dopravou a raz ročne je zabezpečený bezplatný výlet po Rusku pre celú rodinu.

Perspektívy

Ak chcete pracovať a napredovať vo svojej kariére, máte veľkú šancu stať sa manažérom vlaku. Vysokoškolské vzdelanie a práca na rôznych úsekoch železničnej dopravy sú dostatočnými súčasťami rastu.

V priemere stačí 5 rokov na opustenie pracovného priestoru a presun do služobného auta.

Zvyšuje sa aj plat, ako aj zoznam nových povinností.

Romantika alebo trápenie

Vo všeobecnosti má práca samozrejme svoje klady aj zápory. Za dobrý bonus považujem možnosť vidieť svoju krajinu, rozľahlosť lesov a riek, veľkoleposť miest a rozmanitosť staníc, spoznať zaujímavých ľudí a jednoducho sa ponoriť do systému ruských železníc.

Každý si vyberie, čo sa mu páči. Pokiaľ ide o mňa, byť sprievodcom osobných vozňov nie je vysnívané povolanie. Ťažkosti a neustály stres, častá neprítomnosť doma a v dôsledku toho neprítomnosť rodiny. To všetko nemá práve najlepší vplyv na zdravie a duševnú rovnováhu. Ale ak si opakom môjho typu, schopný nájsť východisko z rôznych situácií, užívať si náhle dobrodružstvá, tak toto je tvoja cesta. Pokojne naskočte do auta a bez výčitiek napredujte.

Dirigentská práca veľa ľudí to považuje za romantické - diaľkové vlaky, rôzne mestá a náhodní partneri. Nie je ťažké tu nájsť prácu: Ruské železnice prijímajú každého so stredoškolským vzdelaním, stačí absolvovať prípravné kurzy. Ale práca je dosť ťažká a plat je nízky. Opýtali sme sa mladého muža, ktorý sníval o tom, že bude dirigentom a teraz pracuje vo vlaku, ako sa cíti pri svojej práci, koľko zarába a na čo míňa peniaze.

Ako sa stať sprievodcom
Narodil som sa v Bijsku na Altajskom území, neskôr sa moja rodina presťahovala do Moskvy, kde žila len rok a pol, no toto mesto som si naozaj zamilovala. Potom som musel veľa cestovať verejnou dopravou a veľmi som sa chcel stať vodičom. Potom sme sa opäť vrátili na územie Altaj. Po deviatej triede som s vrúcnou túžbou stať sa vodičom nastúpil na odbor „mechanik železničných koľajových vozidiel, vodič osobných automobilov, autoopravár-opravár, operátor“ na technickej škole v Novosibirsku (keďže rodinný rozpočet by to nezvládol dovoliť školenie v Moskve). Študoval som štyri roky a v lete druhého ročníka som mal možnosť vyskúšať si sprievodcu a privyrobiť si. Potom som stratil všetku túžbu: bol tam hrozný tím, nebolo jasné, ako boli peniaze vyplatené - za dva mesiace to vyšlo na 47 tisíc rubľov. Po štúdiu som bol zaradený do Ruských železníc. Vďaka dobrým známkam som mal na výber a vybral som si prácu sprievodcu osobných vozňov. V budúcnosti sa chcem presťahovať do Moskvy.

Vo všeobecnosti ide o prácu pre ľudí vo veku 35 – 45 rokov, ktorí majú bohaté skúsenosti v inej oblasti. Pre takýchto ľudí sú dokonca špeciálne trojmesačné kurzy. Aby mohol dirigent začať pracovať, musí absolvovať lekársku prehliadku, zaregistrovať sa na oddelení ľudských zdrojov a absolvovať skúšky bezpečnosti a ochrany zdravia pri práci. Musíte tiež prejsť testom s viac ako 250 otázkami. Tam musíte rýchlo a správne počítať, pamätať si čísla, riešiť hádanku atď. Stáva sa, že to niektorí ľudia neprejdú.

Vlastnosti práce
Vodič musí vedieť a vedieť všetko: usadiť cestujúceho, dať mu súpravu bielizne, zapísať ho do prísneho ohlasovacieho formulára, upozorniť ho 40 minút pred odchodom, vysadiť. Sledujte čistotu kabíny: Vyčistite vozeň aspoň dvakrát za cestu a toaletu aspoň štyrikrát. Je to ako v hre Sims, kde majú postavy indikátor: ak je zelený, všetci sú spokojní. Rovnako aj cestujúci: takmer som nesledoval a okamžite som bol nespokojný.

Dirigent má mnoho povolaní – napríklad nakladač, čašník, psychológ. Veľké hrubé vrecia so špinavou bielizňou je potrebné preniesť do vašej priehradky. Musíte chodiť s podnosom a povedať cestujúcim, že čajové výrobky a suveníry sú v predaji. Musíte byť aj trochu encyklopédia - na každej stanici sa cestujúci pýtajú: "V akej oblasti sa nachádzame?" alebo "Aká rieka tu tečie?", "Aká je populácia tohto mesta?" a tak ďalej. Občas vyriešite hádku medzi cestujúcimi alebo sa prídu porozprávať sami, pretože niekoľko dní vo vlaku je pre nich náročných. Veľa cestujúcich za mnou prichádza a pýta sa na moju prácu – či sa mi to páči alebo nie. Vo všeobecnosti nemôžeme našu prácu kritizovať, ale odpovedám tak, ako to je, že nedostávam veľa peňazí a že by ste nechceli pracovať ako sprievodca svojho nepriateľa.

Vonku je teraz zima a prvá vec, na ktorú sa cestujúci pýtajú, je klimatizácia. Mal som prípad, keď v Rostove na Done cestujúci nestihli nastúpiť na stanici a vo vozni zostal iba ich 14-ročný syn. Nepoznal telefónne čísla. Prednosta vlaku kontaktoval stanicu, rodičia nakoniec išli dohnať vlak taxíkom a zaplatili 5 000 rubľov. A pri našej poslednej ceste sa nám medzi stanicami vznietil rušeň, rušňovodič rýchlo zabrzdil a všetko mi spadlo a rozbilo sa. Cestujúci vyskočili a začali panikáriť. Po 40 minútach sme vyrazili, hoci sa zdalo, že rušeň ešte nie je zhasnutý: ak by boli väčšie prestoje, celá posádka by prišla o bonus.

Takto sa pripravujem na cestu: deň pred odletom idem do obchodu nakúpiť. Vychádza to na asi 3 tisíc rubľov a tak ďalej dvakrát mesačne. Na druhý deň v určený čas (osem hodín pred odchodom vlaku) prichádzam do parku na plánovacie stretnutie. Mám so sebou kufor, tašku a veľkú tašku jedla. Plánovacieho stretnutia sa zúčastňuje vedúci vlaku, inštruktor a sprievodcovia, s ktorými pôjdem na let. Hlava vlaku nás rozhádže medzi vagóny, zvyčajne vo dvojici chlapec – dievča. Nedávno som pracoval a všetci moji partneri sú pre mňa noví. Tiež hovoria, v akej triede budeme cestovať - ​​rezervované miesto, kupé alebo SV. Páčilo sa mi rezervované miesto, pretože všetci cestujúci sú viditeľní, viem, kto a kde, a je ľahšie vystúpiť. Potom ideme ku kočom; Teším sa, keď vidím, že kočiar je nový. Prijmeme kočiar - spočítame inventár, dostaneme čistiace prostriedky, vrecia na odpadky, mydlo, papier a tovar, ktorý sa bude predávať. Ale tím sa nestane raz za čas; niekedy majú ľudia viac nadávok ako obyčajní.

Potom vedúci výletu obchádza vlak a kontroluje, či je všetko v poriadku. Na stanicu prichádzame o hodinu a nastupovanie začína o 30 minút neskôr. Musím byť oblečený striktne v uniforme a byť tvárou spoločnosti. Teraz sa stmieva skoro a stále je potrebné zapnúť svetlá včas a prepnúť z večera do noci a prispôsobiť sa miestnemu času. Veľkým mínusom je, že na cestách jem veľmi málo, veľa nezdravých jedál a chudnem (u žien je to však naopak).

Jednosmerná cesta trvá štyri dni. Mení sa klíma, časové pásmo a cestujúci. V posledný deň cesty robia sprievodcovia hlásenie a upratujú. Po príchode ideme do sprchy, do obchodu pre potraviny, občas suveníry a v ten istý deň odchádzame späť s novými pasažiermi. Ale nemali by vidieť našu únavu. Po prílete ani jeden deň nespíme: po vylodení všetkých pasažierov začíname znova počítať zásoby, v prípade nedostatku sa dá z platu strhnúť určitá suma. Ak vlak príde o 09:45, tak domov prídem o 15:45, ak budem mať šťastie. Celý tento čas sa neplatí, platí sa len čas cesty.

Cestovnú bielizeň je tiež potrebné vrátiť, prípadný nedostatok sa tiež zrazí z platu. Potom ideme k normalizačným úradníkom, tí naplánujú ďalší let, pomenujú dátum a smer. V špeciálnom režime (v lete, keď vlaky jazdia každý deň) trvá odpočinok 30–50 % času (napríklad po osemdňovej ceste tri až štyri dni odpočinku), v normálnom čase po osemdňový výlet, sedem až deväť dní odpočinku.

Plat a výdavky
V lete sa nedalo relaxovať: dva dni spíte, na druhý deň idete do obchodu a potom idete na výlet. Teraz mám viac odpočinku, ale mám menej hodín, takže plat je nižší. Plat závisí od času stráveného na ceste. V dobrom mesiaci dostávam 34 000 rubľov, v zlom mesiaci - 14 - 17 000 rubľov. V priemere to vychádza na 22 tisíc rubľov. V auguste som najazdil 222 hodín - to je 16 198 rubľov plus 20% koeficient a záloha za predchádzajúci mesiac - 7 700 rubľov. Táto suma mi nevyhovuje. Chcem sa presťahovať do Moskvy a stať sa vodičom metra.

Moja matka a ja si prenajímame byt a platím polovicu - 7 tisíc rubľov. Míňam 6 tisíc rubľov na potraviny na výlet. Jem aj rýchle občerstvenie, a keď prídeme do nejakého mesta, kúpim si tam suveníry. Neexistuje žiadna príležitosť ísť na hodiny alebo do telocvične a môžete zabudnúť na zdravé stravovanie. Ďalšie výdavky zahŕňajú dopravu (500 rubľov) a telefonické platby. Potom nezostanú takmer žiadne peniaze. Minulý mesiac som zaplatil veľa peňazí za dočasnú registráciu. A zvyšok si šetrím na niečo dobré, za to isté oblečenie musím zaplatiť aspoň 5 000 rubľov.

V časti o otázke Ako dlho trvá štúdium, aby ste sa stali vodičom diaľkových železníc Napíšte webovú stránku vzdelávacej inštitúcie... uvádza autor Sergej Šumilov najlepšia odpoveď je http://rtgt. môj1. ru/ - odstrániť medzery
štúdium po 9. ročníku, myslím 4 roky
plat sa líši, závisí od mnohých faktorov (od približne 18 000 rubľov), počtu letov, smeru, ročného obdobia atď.
Okrem toho, ako točíte, budete zarábať peniaze. Možno predáte svoj čaj, pomôžete doručiť nejaké balíčky, dostanete alkohol (ale kvôli tomu všetkému sa môžete dostať do problémov).

Odpoveď od NATA[guru]
Na internete nájdete množstvo informácií, ktoré vás zaujímajú. Je ich veľa, železničné vysoké školy, po celom Rusku. ty zijes v Rusku? Predovšetkým. Po 9 ročníkoch musíte študovať, aby ste sa stali dirigentom 3 roky, po 11 ročníkoch - 1 rok. Po absolvovaní takýchto vzdelávacích inštitúcií získajú špecializáciu „vodič osobných vozidiel“. Žiadne „vzdialené“ poznámky. Či budete cestovať vlakom Moskva-Vasyuki alebo napríklad Moskva-Budapešť, alebo Moskva-Vladivostok, v kupé alebo vo vozni s vyhradeným sedadlom, alebo dokonca vo vozni, závisí od výsledkov vášho štúdia. Ak máte blat, tak sa už ďalej netrápte, miesto dirigenta v kompartmentovom vozni Moskva-Vladivostok máte zaručené. Ak nie je spojenie, budete musieť bojovať o miesto na slnku. Vodiči dostávajú asi 20 tisíc, ale toto číslo si vyžaduje objasnenie. A musíme si uvedomiť, že dirigent nie je len romantika jazdy vlakom, pozerania sa z okna na krajinu za ním, spánku za zvuku kolies, ale aj solídna znalosť elektrického a iného vybavenia vozňa, jeho čistenie vrátane odpadkov a toaliet, obsluha cestujúcich, určitý režim prevádzky s bezsennými nocami atď., atď. Ste na to pripravení? Potom pokračujte a získajte špecialitu „Dirigent pre osobné autá“.


Odpoveď od zlúčenina[nováčik]
no jasne ze chcem studovat za dirigenta no a plat je 20tis pocas studia alebo pocas oficialnej prace.


Železničný sprievodca na Wikipédii
Pozrite si článok na Wikipédii o Železničný zamestnanec sprievodca