Kde sa vycvičiť, aby ste sa stali pilotom civilného letectva. Začíname sa stať pilotom: poradenstvo pre žiadateľov a adresy vzdelávacích inštitúcií. Koľko stojí naučiť sa pilotovať lietadlo?


Chcete od života viac?

Prihláste sa na odber a získajte ďalšie zaujímavé články spolu s darčekmi a bonusmi.

Viac ako 2000 ľudí si už predplatilo najlepšie materiály týždňa

Skvelé, teraz skontrolujte svoj e-mail a potvrďte odber.

Ojoj, niečo sa pokazilo, skúste to znova :)

Profesia pilota je mnohostranná a zaujímavá. Piloti sú kompetentní v rôznych oblastiach života. Dokážu za 5 minút rozobrať a znova zložiť motor lietadla, zarecitovať riekanku v čínštine a dokonca upokojiť 500 spanikárskych pasažierov. Aké sú výhody a nevýhody byť pilotom, ako a kde sa naučiť pilotovať lietadlo, prečítajte si náš článok.

Kde môžem získať pilotný výcvik?

Ako sa stať pilotom (metóda jedna): choďte študovať civilné letectvo na univerzitu

Práca univerzít je financovaná z federálneho rozpočtu, takže ak dobre zvládnete prijímacie skúšky, môžete sa stať pilotom zadarmo.

Každý, kto má 11 rokov školy a výsledky jednotnej štátnej skúšky z ruského jazyka, matematiky a fyziky, môže vstúpiť na univerzitu a stať sa pilotom.

Uchádzač si môže vybrať, aký diplom získa: buď bakalársky titul - pilot o 4 roky, alebo špecialista pilot-inžinier o 5 rokov. Dostať sa do špeciálneho programu je zvyčajne ťažšie.

Na rozpočtovom oddelení Štátnej univerzity civilného letectva v Petrohrade je v roku 2018 minimálne skóre úspešného pilota 192.

V roku 2018 bolo na Fakulte prevádzky lietadiel a manažmentu letovej prevádzky na Štátnej univerzite civilného letectva v Petrohrade 125 rozpočtových miest.

Cena školného na jeden akademický rok vrátane praxe

~ 178 000 rubľov.

Ako sa stať pilotom (sspôsob dva): prihlásiť sa do leteckej školy

Na školách, na rozdiel od univerzít, celé štúdium netrvá 5 rokov, ale 2 roky a 10 mesiacov. Počas tejto doby študenti plne ovládajú odbor, absolvujú praktický výcvik a na konci získajú kvalifikáciu obchodného pilota a môžu pracovať v tejto oblasti.

Vzdelávanie na školách je bezplatné, financuje ich štát. Študenti majú k dispozícii všetko, čo potrebujú: štipendiá, vzdelávaciu literatúru a školiace zariadenia, internáty pre nerezidentov - študenti sa cítia pohodlne.

Do škôl po 11. ročníku sa dostávajú prostredníctvom vysvedčenia (vysvedčenie o záverečných známkach zo všetkých predmetov za 10. a 11. ročník).

Ako sa stať pilotom (metóda tri): zapíšte sa do súkromnej pilotnej školy

Len málokto v nich študuje zadarmo, no na to je potrebné vyhrať súťaž o repost. Ale o prijatie sa vôbec nekonkuruje, na to, aby ste sa stali pilotom, potrebujete iba stredné všeobecné vzdelanie.

Teoretický kurz (~120 hodín) stojí ~50 000 rubľov. Cena za cvičenie je „plávajúca“, závisí od zvoleného modelu lietadla na výcvik. Prenájom jedného lietadla stojí 10 000 rubľov / hodinu a ďalšie - 25 000 / hodinu. Profesionálni inštruktori vás naučia všetko, čo potrebujete pre úplný let: od profesionálnej angličtiny až po technické zložitosti lietadla.

Po ukončení sa absolventom vydávajú osvedčenia amatérskeho pilota. Aby ste to dosiahli, musíte letieť 42 hodín. Je to nepríjemné, ale s takouto klasifikáciou nemôžete pracovať ako pilot. Môžete však lietať pre svoje potešenie osobným alebo prenajatým lietadlom.

Výhody a nevýhody pilotovania:

Nevýhody byť pilotom

Myslite na svoje zdravie. Mnohé, aj drobné a nezávažné neduhy môžu byť dostatočným dôvodom na to, aby lekárska komisia vašu kandidatúru odmietla. Ako vo vzdušných silách sú ako piloti potrební len zdraví ľudia. Počas štúdia musíte sledovať svoj stav, pretože ak sa náhle zhorší, študenta vyhodia a už nemusí mať šancu stať sa pilotom.

Jedným z hlavných bodov lekárskej prehliadky, ktorú absolvujete, aby ste sa stali pilotom, je psychologické testovanie. Práve jeho výsledok bude rozhodujúci, ak sa o to isté miesto uchádzajú žiadatelia s rovnakými certifikátmi.

Pre túto špecializáciu neexistujú žiadne samostatné interné testy, ale musíte prejsť štandardmi telesnej výchovy:

Fyzické štandardy pre pilota na Štátnej univerzite civilného letectva v Petrohrade pre mužov (dolný prah):

  • 1000 m beh - 3 min. 45 sek
  • Šprint na 100 m - 13,9 sek
  • Príťahy - 9 krát

Fyzické štandardy pre pilota na Štátnej univerzite civilného letectva v Petrohrade pre ženy (spodná hranica):

  • Beh na 1000 m - 4 min. 35 sek
  • Šprint na 100 m - 16,5 sek
  • Príťahy - 10-krát

Je ťažké okamžite sa dostať do veľkej spoločnosti ako pilot. Počet hodín, ktoré musíte nalietať, aby ste získali prácu pilota, je obmedzený. Preto väčšina začiatočníkov ide do malých regionálnych spoločností a potom sa presunie do serióznejších organizácií.

Mimochodom, takmer všade musíte absolvovať pokročilé školiace programy, aby ste sa naučili lietať na konkrétnom modeli lietadla.

Výhody byť pilotom

Ťažkosti so štúdiom a stať sa pilotom sú viac než kompenzované pracovnými podmienkami.

Dokonca aj začínajúci piloti dostávajú od 150 000 rubľov.

Kariérny rast priamo závisí od nalietaných hodín. Piloti za svoju prácu zvyčajne dostávajú 70 dní dovolenky, zľavnené letenky pre deti a manžela/manželku a dobrý balík benefitov.

Všetci piloti často vyzerajú veľmi reprezentatívne: štýlová uniforma, ktorá vyvoláva závisť okoloidúcich, erudícia a znalosť cudzích jazykov, zdravé telo a možnosť tráviť veľa času na oblohe.

Každý deň dostávam veľa listov s tou istou otázkou: „Ako sa môžem stať pilotom v 35 (36, 42, 54...)?“
V rámci možností sa snažím každému odpovedať alebo dať odkazy a kontakty na tých ľudí, ktorí už túto cestu prešli.
Tu je ďalší príklad toho, ako sa dosahujú sny:

Originál prevzatý z fokindima v základnom lete

Krátke historické pozadie toho, ako je v tomto živote miesto pre splnenie snov:


  • August 2011 - v mojej hlave sa zrodila myšlienka, nápad, SEN!!! Jasne si pamätám kde, kedy a ako to bolo a nikdy mi to neopustí pamäť!

  • Od augusta 2011 do augusta 2012 som surfoval po internete, fórach, LiveJournals súčasných pilotov a študentov pilotov (bolo to pochopenie vtedajšej zložitosti hľadania informácií o štúdiu a možných možnostiach štúdia stať sa pilot, ktorý ma prinútil napísať tento LiveJournal a ak je to možné, podrobne opísať, čo sa deje na mojej ceste - pre tých, ktorí ma sledujú a ako prejav vďaky tým, ktorí mi svojou pomocou, textami, fotografiami pomohli pri realizácii môjho sna, pripomienky, rady) pri vyhľadávaní informácií.

  • 17. marca 2012 som na LiveJournal uverejnil svoj prvý príspevok s jednou vetou „Ako sa stať pilotom vo veku 32 rokov?“ (správna odpoveď vo vzťahu ku mne, ako sa ukázalo, bola jednoduchá - „v 32 to nie je možné, ale v 34 to zvládnete“)

  • 20. mája 2012 som urobil prvý krok - odletel som do Barcelony, aby som absolvoval Európsku leteckú lekársku komisiu a zoznámil sa s dvoma leteckými školami v Katalánsku

  • 11. septembra 2012 urobil druhý krok – odletel do New Yorku, aby začal svoj výcvik obchodného pilota v škole AcePilot Inc. v Pensylvánii, USA

  • 9. októbra 2012 uskutočnil svoj prvý samostatný (sólo) let

  • 20. novembra 2012 sa stal súkromným pilotom (amatérsky pilot)

  • 31. decembra 2012 získala povolenie IFR (pre lety podľa prístrojov za nepriaznivých poveternostných podmienok)

  • 28.2.2013 sa stal Commercial Pilot SE (komerčný pilot jednomotorového pozemného lietadla)

  • 01.03.2013 sa stal obchodným pilotom ME (komerčný pilot viacmotorového pozemného lietadla)

  • Od marca do septembra 2013 som absolvoval: absolvovanie VLEK, nástup do 1. ročníka korešpondenčnej fakulty druhého vysokoškolského štúdia na Štátnej univerzite civilného letectva v Petrohrade na Fakulte letovej prevádzky civilných lietadiel, štúdium ruských FAP a teórie. sovietskych učebníc, absolvovanie angličtiny na IV úrovni ICAO, absolvovanie rôznych kurzov a preverenie, pilotné overovanie, neustále hľadanie zamestnania a pohovory a nekonečné štúdium, štúdium, štúdium...

  • V septembri 2013 som úspešne prešiel odborným výberovým konaním u Moskovia Airlines a 28.10.2013 nastúpil na štúdium v ​​Školiacom stredisku SuperJet International do Žukovského lietadlom Suchoj Superjet 100(RRJ-95B) .

  • 19. decembra som zložil skúšku na simulátore FFS a úspešne ukončil štúdium s typovým hodnotením. Pred získaním pilotného certifikátu RRJ-95B zostával 1 krok - letiskové lety.

  • Dňa 15. januára 2014 o 10.53 h moskovského času som vzlietol z osobného lietadla Suchoj Superjet 100 (RRJ-95B) z dráhy 32L letiska Domodedovo (UUDD) a zamieril som na letisko Žukovskij (Ramenskoje - UUBW), aby som vykonal cvičné lety na letisko.

SPLNENÝ SEN!!!



A teraz o samotnom lete. Jeho cieľom je zoznámiť pilota so skutočným lietadlom (aj keď ešte raz podotýkam, že medzi lietaním na FFS a na „živom“ lietadle nie je prakticky žiadny rozdiel), aby videl, ako je pripravený odovzdať zručnosti získané na simulátore. do kokpitu a je schopný lietať v skutočnom vzdušnom priestore a len si zvyknúť (alebo to „cítiť“) na lietadlo.
Odlet prvej skupiny bol naplánovaný na pondelok 13.01.2014. Mali odletieť 4 piloti, ja som bol v zálohe. Do Domodedova sme dorazili o 8:00, ale cesta „tam“ jasne naznačovala, že naše šance na dnešný let sú mizivé. Snežilo, viditeľnosť bola veľmi zlá a okraj mrakov visel nízko nad zemou. Prvýkrát v živote sme prešli služobným vchodom Domodedovo „Pre posádky“

Stáli sme blízko bodu riadenia letovej prevádzky, čakali asi hodinu na zlepšenie počasia, ale nakoniec, keďže počasie na Domodedove bolo pod požadovaným minimom na odlet a letisko Ramenskoje (UUBW) v Žukovskom bolo zatvorené kvôli zlé počasie, inštruktori urobili konečné rozhodnutie "Neletíme." Keďže letiskové lety pozostávajú väčšinou z vizuálnych letov okolo letiska, je potrebné vhodné počasie - dohľadnosť aspoň 2000 metrov a oblačnosť (vertikálne po spodný okraj oblačnosti aspoň 150 metrov, horizontálne aspoň 1000 metrov).

V utorok 14. januára 2014 mi bolo povedané, že nemusím prísť do Domodedova, pretože... každý, kto prišiel v pondelok, je živý a zdravý a v utorok by mal prísť v plnej sile. Chalani nakoniec úspešne odleteli a ja som sa začal tešiť na stredu 15. januára. V utorok večer bol známy presný zoznam 4 pilotov, ktorí budú lietať v stredu.

Ráno 15.1.14 som sa zobudil o 5.45. Z Khimki som odišiel o 6.45. O 8.00 som bol v Domodedove. Odber o 8.30 hod. Všetci piloti dorazili. Ako inštruktori s nami mali lietať veľmi skúsení piloti inštruktorov. SuperJet International - Kurov Andrej Vasilievič, ktorý je zároveň testovacím pilotom Civilné lietadlo CJSC Suchoj, A Kirpichenko Oleg Georgievič. Prišli inštruktori. Prešli sme oficiálnou kontrolou (kontrolovali pilotný preukaz, či sme na letovej prehliadke, osobnú prehliadku), potom prešli lekárskou prehliadkou (zmerali nám pulz a zapísali celé meno a a/k, pulz, resp. dátum posledného letu v nejakom denníku), išiel do informačnej miestnosti Tam sa veliaci piloti a kopiloti pripravujú na let – sledujú správy o počasí, NOTAMy, študujú svoje letové plány na nadchádzajúci let, dostávajú zbierky leteckých máp a diagramov, výpočty rovnováhy a zaťaženia pre let a vedú brífingy so staršími letmi. obsluhujúci personál.

Inštruktori dostali od dispečerov potrebnú dokumentáciu a dali nám ju preskúmať. Všimol som si, že zaťaženie paliva je takmer „po okraj“ - 12 200 kg. Inak nič zvlášť pozoruhodné. Po preštudovaní dokumentov sme počkali na schválenie z letiska Ramenskoye pre náš let a išli sme na nástupište. Počasie bolo mrazivé - asi -10. Hneď po opustení budovy je parkovisko pre mikrobusy, ktoré prepravujú pilotov k lietadlám, ktoré neparkujú pri bránach s „rukávmi“, ale na otvorených parkoviskách (ako naše lietadlo). Vodič nás odviezol do nášho pekného auta s evidenčným číslom RA-89021 “Yuri Sheffer” (nast. Moskovia Airlines).

V prvom rade nám inštruktori ukázali, ako vykonávať vonkajšiu vizuálnu kontrolu lietadla a na čo si dať pri tomto procese pozor.

Potom sme nastúpili do lietadla a inštruktori prevzali lietadlo od mechanikov na let. Rozhodli sme sa pre objednávku (požiadal som letieť ako prvý, pretože nám to dalo šancu vzlietnuť z Domodedova), rozlúčili sa s mechanikmi, zavreli, sadli si na miesta a začali pripravovať lietadlo na let. Pripravili sme kokpit, FMS, vypočuli si aktuálne počasie, inštruktor dal brífing, vyžiadal si povolenie na let, potom žiadosť o odtiahnutie, odtiahnutie na státie 20 na spustenie motorov (lietadlá zo svojich tribún najskôr odťahujú na špeciálne označené miesta na mape letiska, kde môžu spúšťať motory a odkiaľ sa potom začnú pohybovať po rolovacích dráhach vlastnou silou), naštartovanie motorov na parkovisku 20, žiadosť o rolovanie na dráhu 32 vľavo, rolovanie. Počas rolovania nás pred poslednou rolovacou dráhou opustilo sprievodné vozidlo a inštruktor mi odovzdal riadenie lietadla, po ktorom som roloval na dráhu. Na konci rolovania nám dispečer dal povolenie na výkonný štart a vzlietnutie na kurze 316 s nadmorskou výškou 900 metrov. Po prečítaní kontrolného zoznamu pred vzletom som roloval na pristávaciu dráhu v strede, nastavil rudy na 50%, dostal som potvrdenie od inštruktora, že rýchlosť sa stabilizovala, uvoľnil brzdy, nastavil režim vzletu a začali sme rozbeh. :

- Vzlietni, Čas(Príkaz lietania pilota na začatie vzletu a nastavenie odpočítavania času pilota bez lietania)
- Súprava ťahu(PNF potvrdenie, že motory dosiahli režim vzletu)
- Letový riaditeľ, vzlietnite(PF číta aktuálny stav FMA na displeji)
- Skontrolované!(potvrdenie PNF)
- Sto(príkaz PNF o dosiahnutí 100 uzlov)
- Skontrolované!(potvrdenie PF)
- V1, Otočiť(Príkaz PNF na dosiahnutie rýchlosti V1 a takmer okamžite príkaz na začatie zdvíhania z dráhy)
A začal som zdvíhať predný podvozok od dráhy, lietadlo sa sebavedomo vznieslo z dráhy a začalo naberať výšku. Zem pod nami klesala nižšie a nižšie. Odmontovali sme podvozok, zapol som autopilota, nabral povolenú výšku, zapol automatický plyn a po zrýchlení sme odstránili klapky, po čom sme dostali od dispečera povolenie vydať sa na kurz do Žukovského.

Prvýkrát som vzlietol na lietadle Suchoj Superjet 100.z letiska Domodedovo!
Hodiny boli 10:53 (6:53 UTC) - 15.01.2014

Uvediem krátky komentár k usporiadaniu sedadiel v kabíne počas cvičných letov. Vľavo na sedadle PIC sedí jeden inštruktor (v našom lete sedel vľavo Andrey Vasilievich Kurov), vpravo na sedadle druhého pilota je cvičiaci pilot, v strede/vzadu v na „pozorovateľskom“ sedadle sedí druhý inštruktor (pomáha monitorovať prvého inštruktora pri rádiovej komunikácii a tiež veľmi pozorne monitoruje činnosť cvičiaceho pilota počas letu, komentuje ich alebo v prípade potreby dáva odporúčania). Inštruktor vľavo - vedie všetku rádiovú komunikáciu, dáva pokyny cvičiacemu pilotovi, mení konfiguráciu lietadla pri pristávaní pred ďalším vzletom, sleduje činnosť cvičiaceho pilota, vedie brífing pre každé kolo, v ktorom pripomína o úlohe a jej vlastnostiach v každom kole.

Celkovo musí cvičný pilot odlietať 8 kôl.

Prvé kolo je inštrumentálne priblíženie na autopilota s automatickým plynom pomocou ILS a dotykom dráhy. Po pristátí počas letu cvičiaci pilot drží rotujúce lietadlo na stredovej línii dráhy a inštruktor zmení konfiguráciu klapiek z pristátia na vzlet, nastaví požadovanú hodnotu pre horizontálny stabilizátor a vydá príkaz „Pripravený“. , čo je pokyn pre cvičiaceho pilota, aby dal vzletový režim a začal vzlietnuť. Pri takomto pristávaní pilot nepoužíva brzdy, spiatočku a speedbrake (vzduchovú brzdu).
Druhé kolo je inštrumentálne priblíženie v manuálnom režime pomocou ILS podľa riaditeľov (t. j. bez autopilota a automatického plynu, ale riadidlá ukazujú „kam“ by mal pilot letieť), s DAF (rozhodovacia výška) - go-around .

Zvyšných šesť kôl je všetkých vizuálnych a len „ručne“ (bez autopilota a automatickej trakcie). Letíme okolo vo výške 600 alebo 300 metrov. Posledné 2 kolá sú so simuláciou poruchy 1 motora (ale motor nie je vypnutý, ale jednoducho je motor nastavený na nízky plyn, motor „dobrého“ motora ovláda cvičiaci pilot). Počas týchto 6 kôl sa uskutočnia dve pristátia až do úplného zastavenia (vrátane posledného kola na výmenu cvičiaceho pilota), ďalší prelet a 3 dotyky.

Moja časť letu prebiehala v hustej premávke armády, ministerstva pre mimoriadne situácie a skúšobných pilotov. JSC "GSS"ďalšia, nová, doska Suchoj Superjet 100. Mal som preto šťastie, že som lietal dlho - celý let trval hodinu a pol (namiesto zvyčajných 50-60 minút) - okolo 3. zákruty som musel „rezať“ 360-stupňové kruhy (niekedy aj niekoľko kruhov v rade), niekedy „predĺžiť“ po vetre, aby sa ďalší prichádzajúci mohli nalodiť na dosku, ale z toho som mal len radosť! Kedy inokedy sa vám pošťastí toľko lietať vizuálne a ručne? V dôsledku toho som odletel zo svojej „normy“ a odišiel do kabíny, aby som si oddýchol (opäť vzácna príležitosť lietať na luxusných sedadlách v obchodnej triede!) a sledoval, čo sa deje z okna.

Počas tretieho letu cvičného pilota bolo letisko Ramenskoje pol hodiny uzavreté pre skúšobné lety a museli sme si sadnúť a čakať. Po otvorení dokončil svoj program tretí pilot, no štvrtému už nestačilo palivo na jeho úplný „odjazd“ a z 8 kôl stihol odjazdiť len 4. Zostávalo 2,5 tony paliva, ale nevedno ako. dlho by sme museli čakať na pristátie na Domodedove a po zmene na dráhe z pilota cvičiaceho na inštruktora sme nastavili kurz DMD. Oleg Georgievič Kirpichenko nás „odviezol“ do Domodedova a nastúpili sme takmer „hneď“ bez čakacích priestorov a dlhých príletových trás. Stále zostávalo viac ako 2 tony paliva a v zásade to mohlo stačiť na 4 kolá, ale pretože... riziko v letectve je neprijateľné, takže štvrtý pilot bude musieť nabudúce odlietať svoje 4 kolá. Celý let trval asi 5,5 hodiny (vzlietli sme skoro o 11:00, pristáli okolo 17:00, plus sme sa v Ramenskoye zdržali pol hodinu).

Sadli sme si na pristávaciu dráhu, rolovali na parkovisko, čakali na odtiahnutie traktora na parkovisko, inštruktori absolvovali všetky potrebné poletové úkony a lietadlo odovzdali technikom. Potom zavolali mikrobus, ktorý nás priviezol späť na terminál. Kým sme čakali na šoféra, stihol som sa odfotiť s inštruktormi:

Fotografia s Andrejom Vasilievičom Kurovom

Fotky zKirpichenko Oleg Georgievič

Kufor s leteckými referenčnými knihami bol odovzdaný ADP a približne o 17.50 sme išli všetci domov.
Teraz musíme počkať do SuperJet International vypracuje všetky potrebné dokumenty a vydá osvedčenie o ovládanom type lietadla. Potom to schváli Federálna agentúra pre leteckú dopravu a môžete očakávať vlastné prieskumné lety (s najväčšou pravdepodobnosťou by ich malo byť šesť). Zatiaľ študuj, študuj, študuj! J

P.S. Mnohokrat dakujem:
P.P.S. Nevzdávajte sa svojich snov a môžu sa splniť!

P.P.P.S. Lieta Moscovia Airlines

Vďaka Michailovi Polyakovovi ( michaeldec ) za poskytnutie fotografií našich letov na letisko!

P.S.
A ešte raz sa ospravedlňujem za meškanie publikácií v denníku. Naozaj je málo času! Dnes som už na Phukete, o päť hodín letím domov a potom... A potom ešte neviem.

Na začiatku kurzu leteckej školy boli dve etapy. V prvej fáze sa na Vysokej leteckej škole v Uljanovsku uskutočnil výcvik v špecializácii „Letová prevádzka lietadiel“. Študovali sme tam 1,5 roka. V druhej etape prebiehalo školenie v samotnej škole Aeroflot na zmluvnom základe na 6 mesiacov. Ak malo byť štúdium na škole bezplatné, v škole ste museli platiť za školenie, na to spoločnosť poskytla účelovú pôžičku vo výške nákladov na štúdium. V zmluve so študentom bolo stanovené, že po absolvovaní leteckej školy bude 5 rokov pracovať v Aeroflote a z platu mu budú strhávať peniaze na splácanie pôžičky. Tento program však nie je možný, keďže letecká spoločnosť nedokázala vyriešiť otázku financovania zo štátneho rozpočtu na zaplatenie školení v prvej fáze.

Priemerný plat druhého pilota v Aeroflote je 250 000 rubľov. Splatenie účelovej pôžičky pridelenej na štúdium v ​​leteckej škole preto nebude ťažké.
V roku 2013 sa letecký výcvik v Aeroflote skladal z dvoch častí. Úvodný výcvik prebiehal v akreditovanom letovom stredisku na Floride v USA a trval približne 4,5 mesiaca. Kurz stál 55 000 dolárov a to nezahŕňa náklady na letenky, víza a stravu. Po výcviku žiaci zložili dve skúšky – z leteckého výcviku a z teoretického programu. Po úspešnom zložení skúšok študent získal americkú štandardnú pilotnú licenciu. Výcvik v druhej časti prebiehal priamo na báze leteckej školy Aeroflotu. Tu učili základy pilotovania konkrétneho lietadla A320. Školenie trvalo 6-7 mesiacov a stálo asi 30-tisíc dolárov.

Vstup do leteckej školy Aeroflot

Piloti civilného letectva sú špecialisti, ktorí sú úplne oddaní životu na oblohe. Sú to nebojácni ľudia, ktorí sa postavili osudu a prešli mnohými skúškami. Každý, kto sníva o takomto povolaní, si preto musí uvedomiť, že jeho životná cesta bude rovnako náročná a tŕnistá.

A ak vás takýto osud nevystraší, potom sa bavme o civilnom letectve v Rusku. Kam by ste mali ísť študovať? Ako dlho to bude trvať a ako si potom môžem hľadať prácu?

Začiatok dlhej cesty

V prvom rade by ste si mali uvedomiť, že štúdium na pilota civilného letectva bude trvať pomerne dlho. Na rozdiel od auta si totiž lietanie s lietadlom vyžaduje rozsiahle znalosti: od jeho konštrukcie až po zvláštnosti lietania v zlom počasí.

Preto by ste sa mali pripraviť na to, že budete musieť študovať „tony“ vzdelávacieho materiálu. Zároveň nie je jednoduché zapamätať si všetky informácie, ale vedieť ich kompetentne využiť počas letov. Najmä ak v budúcnosti plánujete získať prácu v komerčnej štruktúre.

Letové preukazy

Dnes sú všetci piloti civilného letectva rozdelení do troch veľkých kategórií. Stáva sa to vďaka prísnemu licenčnému systému, ktorý musia absolvovať úplne všetci piloti. Práve ona následne určuje, aký typ okrídlených strojov bude môcť človek ovládať.

  1. PPL alebo súkromný pilot. Vlastníctvo tohto dokumentu udeľuje právo lietať s malým lietadlom, ktoré nie je určené na prepravu nákladu. Zjednodušene povedané, človek môže pre svoje potešenie lietať koľko chce, no nikto ho nezamestná.
  2. CPL alebo obchodný pilot. Tento typ licencie umožňuje osobe dodávať malý náklad, vykonávať turistické lety a vynášať výsadkárov do neba.
  3. ATPL alebo Air Line Pilot. Čo môžem povedať, toto je najvyššia kategória pilotov, ktorá im umožňuje lietať na viactonových osobných lietadlách.

civilné letectvo

Keď sa raz človek rozhodne ísť touto cestou, okamžite stojí pred voľbou: prihlásiť sa do leteckej školy alebo sa obmedziť na leteckú školu? Napodiv, obe možnosti majú svoje pre a proti, tak sa na ne pozrime oddelene.

Začnime leteckými školami. vyššie, pretože na výcvik pilotov je vyčlenených oveľa viac času. Okrem toho sa žiaci vyučujú nielen pilotáž, ale aj ďalšie odbory – fyzika, pokročilá matematika a právo. To umožňuje vycvičiť skúsených pilotov schopných efektívne vykonávať svoje povinnosti.

Čo sa týka nevýhod, letecké školy a akadémie prijímajú nábor na základe vládnych príkazov. Výsledkom je, že o jedno miesto sa uchádza 10 až 12 uchádzačov. Okrem toho sa mnohí úspešní piloti civilného letectva sťažujú, že technická základňa našich vzdelávacích inštitúcií je značne zastaraná. Z tohto dôvodu ich absolventi musia absolvovať ďalšie kurzy, aby pochopili vlastnosti pilotovania nových lietadiel.

Do leteckej školy sa však môže prihlásiť každý. Tu je dôležitejšie, či má človek peniaze na tréning. Kvalita vzdelávania je tu o niečo nižšia, aj keď do veľkej miery závisí od školy samotnej a od toho, akí učitelia tam pracujú. Stojí za zmienku, že v leteckej škole je oveľa jednoduchšie získať certifikát kategórie PPL, pretože tu môžete absolvovať mimoškolské kurzy.

Prechod z jednej kategórie do druhej

Muži aj ženy piloti civilného letectva v Rusku spĺňajú rovnaké normy na získanie licencie. Pre každý typ dokumentu sa líšia, takže sa na ne pozrime:

  1. Typový certifikát PPL môžu získať uchádzači, ktorí dovŕšili 16 rokov. Na to potrebujú zvládnuť 155 hodín teoretickej látky a tiež nalietať 47 hodín na lietadle Cessna 172. V priemere trvá výcvik v tejto kategórii od niekoľkých mesiacov do jedného roka v závislosti od náročnosti vyučovania a typu vzdelávacia inštitúcia.
  2. Typové osvedčenie CPL môžu získať uchádzači, ktorí dosiahli vek 18 rokov. Na to potrebujú mať licenciu PPL alebo absolvovať tento kurz od začiatku. Okrem toho budú musieť naštudovať viac ako 600 hodín teórie, ako aj nalietať 152 hodín v jednomotorovom lietadle. A na záver výcviku absolvovať ešte 30 hodín letov na navigačnom simulátore a 12 hodín na viacmotorovom lietadle.
  3. Certifikát typu ATPL je zložitejšou verziou licencie CPL. To znamená, že všetko sa budete musieť naučiť ako v predchádzajúcich kategóriách, len s väčšou hĺbkou v praxi. Okrem toho budete musieť vypracovať letové simulácie na osobných a nákladných lietadlách.

Absolvovanie lekárskej prehliadky

Všetci piloti civilného letectva prechádzajú prísnymi zdravotnými testami. Okrem toho sa vykonáva pred začiatkom školenia aj po jeho ukončení. Taktiež lekársku prehliadku bude treba absolvovať každoročne aj po prijatí do zamestnania, inak pilot jednoducho nebude môcť lietať.

Problém je v tom, že akákoľvek chyba alebo choroba sa môže stať dôvodom na negatívny záver. Ak hovoríme o komerčných letoch, lekári môžu lety zakázať aj preto, že človek nemá pár zubov. Je to spôsobené tým, že takáto chyba skresľuje reč a to zase sťažuje komunikáciu s riadiacim letovej veže.

Nájdenie vhodnej práce

Pri hľadaní práce sa prirodzene všetci piloti civilného letectva v Rusku riadia tým, akú licenciu majú. Takže, ak máte CPL, mali by ste sa pokúsiť získať prácu v malej leteckej spoločnosti poskytujúcej cestovné služby. Prípadne môžete zvážiť voľné miesta pre inštruktorov v leteckých školách, no potom budete musieť absolvovať doplnkové kurzy.

Oveľa viac vyhliadok sa otvára pre tých, ktorí sú držiteľmi licencie ATPL. V tomto prípade je veľká pravdepodobnosť, že vám prácu ponúkne veľká letecká spoločnosť. Je tu len jedna vec - s najväčšou pravdepodobnosťou sa budete musieť zapísať do špeciálnych kurzov, ktoré vám umožnia zvládnuť ovládanie dopravného lietadla.

Problém je v tom, že ich cena je dosť vysoká. Následne bude musieť byť uzavretá špeciálna dohoda, podľa ktorej si pilot bude zrážať časť mzdy, aby splatil dlh leteckej spoločnosti. Navyše, spočiatku je nováčikovi povolená iba funkcia 2. pilota, pretože pozícia kapitána si vyžaduje skúsenosti s lietaním na veľkých lietadlách (viac ako 1,5 tisíc hodín).

Povinnosti pilota civilného letectva

Letecké spoločnosti sa často nezhodujú v jemnejších bodoch interných pravidiel. Je tu však niečo, čo ich všetkých spája – tvrdosť požiadaviek na ich pilotov. Od toho totiž závisí nielen bezpečnosť lietadla, ale aj životy jeho pasažierov.

Preto sa od všetkých pilotov vyžaduje, aby dodržiavali týchto päť bodov:

  1. Profesionálne lietajte v lietadle.
  2. Vždy dodržiavajte bezpečnostné predpisy.
  3. Dostávajte správy o počasí vopred.
  4. Pred začatím letu skontrolujte stav plavidla.
  5. Poslušne používajte príkazy a výzvy riadiaceho letovej prevádzky.

Ženy pilotky civilného letectva v Rusku

Väčšina ľudí je zvyknutá na to, že pilot je muž. Preto je pre nich pilotka civilného letectva niečo neobvyklé. Realita je však taká, že pilotovať lietadlo môžu muži aj ženy. Ale z nejakého dôvodu sú aj dnes opatrne povolené v blízkosti veľkých lietadiel. A napriek tomu v Rusku existujú príklady žien, ktoré riadia takýchto gigantov.

Oľga Kirsanová teda už niekoľko rokov pilotuje osobné lietadlo s hmotnosťou viac ako sto ton. Je si istá, že každý môže získať miesto v kokpite okrídleného auta - hlavnou vecou je chcieť to z celého srdca. Je pravda, že samotná Olga musela tvrdo pracovať, aby dosiahla svoju pozíciu, pretože vedeniu jej leteckej spoločnosti trvalo veľmi dlho, kým sa rozhodla o tomto vymenovaní.

Povolanie pilota láka a zaujíma mnohých. V týchto vzletoch a pristátiach, vo velení lietadla, na oblohe a v oblakoch je predsa istá romantika. A okrem toho piloti veľmi dobre zarábajú. Ich profesia je podľa štatistík na prvom mieste v TOP najlepšie platených zamestnaní. Prirodzene, veľa ľudí má otázku: ako sa stať pilotom civilného letectva.

Ako poznamenávajú odborníci, v každom prípade sa môžete stať pilotom iba vtedy, ak máte v ruke osvedčenie o lietaní. Bez neho nikoho nepustia ku kormidlu. Dnes existujú tri typy takýchto prístupových práv k oblohe:

  • Súkromný pilot
  • Komerčný pilot
  • Lineárne

Priradenie do každej z kategórií prebieha postupne a nevyhnutne jedna po druhej. Nemôžete preskočiť niekoľko krokov naraz. Okrem toho sú piloti rozdelení aj do kategórií 1, 2 a 3. Prvá je tu najvyššia. Aby ste ho získali, musíte najskôr získať druhý a tretí. Preto budete musieť absolvovať pokročilé školenia atď.

Výcvik pilotov dnes prebieha v:

  • Letecké školy
  • Akadémia civilného letectva
  • Komerčné letecké kluby

Prvé dve možnosti znamenajú serióznejší výcvik, a preto produkujú spoľahlivejších profesionálov, ktorí sa neskôr stanú pilotmi civilného letectva. Komerčné kluby trénujú najmä amatérskych pilotov, ktorí môžu lietať na malých plavidlách len pre svoje potešenie. Takéto kurzy nemožno klasifikovať ako seriózne vzdelávacie programy.

Čo sa vyžaduje pri prihláške do vzdelávacej inštitúcie?

Mnohé univerzity, ktoré učia stať sa pilotmi, majú rozpočtové miesta. To znamená, že kto to naozaj chce, má šancu prihlásiť sa. Zvyšok bude študovať na platenom základe a cena takýchto štúdií je pomerne vysoká. Je však dôležité mať na pamäti, že pre takéto vzdelávacie inštitúcie existuje prísny výberový proces. Napríklad ešte pred všetkými prijímacími prehliadkami bude musieť uchádzač absolvovať náročnú lekársku prehliadku a absolvovať potrebné normy. Medzi hlavnými vyšetreniami sa kontroluje fungovanie nasledujúcich systémov tela:

  • Kardiovaskulárne
  • Respiračné
  • Vestibulárny aparát
  • Vízia

Okrem toho by študent a v budúcnosti pilot nemal trpieť zmenami krvného tlaku. V každom ročníku štúdia sa bude konať rovnaká komisia. A potom, keď sa študent zamestná, budú sa pred každým letom vykonávať podobné kontroly. Veď má na svedomí životy stoviek ľudí, a tak si nemôže dovoliť žiadne odchýlky.

Aké programy sa študujú?

Výcvik pilotov, napríklad v Rusku, sa vykonáva v týchto špecializáciách:

  • Možnosti lietadla počas jeho prevádzky
  • Teoretické a praktické lekcie o riadení lietadiel
  • Práca s mapami a trasovaním
  • Aerodynamika
  • Meteorológia
  • Základy konštrukcie motora
  • Vykonávanie zoskokov padákom
  • Poskytovanie prvej pomoci a získavanie potrebných zdravotných zručností
  • Zvýšená jazyková úroveň

Predpokladom je určitý počet hodín precvičovania získaných vedomostí na špeciálnych simulátoroch a simulátoroch, ktoré plne odzrkadľujú skutočný kokpit. Situácie pre nich sú veľmi rôznorodé.

Na aké typy lietadiel môžete trénovať?

Dnes v Rusku trénujú, aby sa stali pilotmi rôznych typov civilných lietadiel - ruských aj zahraničných. Je to spôsobené tým, že ruský letecký priemysel má vo svojom arzenáli veľa rôznych zahraničných lietadiel. Používajú sa na ne špeciálne simulátory a trenažéry. Učitelia venujú osobitnú pozornosť technickým vlastnostiam a vlastnostiam.

Neskôr sa piloti musia pravidelne preškoľovať a zvyšovať si odborné skúsenosti, aby sa mohli rozvíjať s priemyslom a vyberať si moderné lietadlá.

Ako sa zamestnať

Otázka: ako sa stať pilotom je dosť ťažká. Koniec koncov, absolvent, aj keď je držiteľom vyznamenaní a zlatým medailistom v jednej osobe, pravdepodobne nebude okamžite zamestnaný ako plnohodnotný pilot na let. Rozhodne potrebuje získať prax. Po výcviku bude mať takýto absolvent titul obchodný pilot. V viacčlennej posádke môže lietať len ako asistent alebo druhý pilot.

Pilot je najatý leteckou spoločnosťou podľa nasledujúcej schémy:

  1. Musí mať ukončené vzdelanie a mať v ruke letecký preukaz. Aj tento dokument má svoju kategóriu – pre pilotov civilného letectva sú povinné kategórie obchodný pilot alebo traťový komisár
  2. Výsledky absolvovanej lekárskej prehliadky
  3. Úspešné odovzdanie materiálu, ústne aj písomné
  4. Potrebný počet letov - pilot ich získa pri lietaní na lietadle v rôznych podmienkach (po absolvovaní výcviku má študent iba 150 hodín, na získanie kategórie traťový pilot je potrebných 4000 hodín praktického letu)

Linkovým pilotom sa môžete stať len vtedy, ak máte bohaté skúsenosti s lietaním ako obchodný pilot, tak aj ako veliteľ. V tomto prípade má šancu bez problémov získať prácu vo veľkej leteckej spoločnosti.

Stať sa pilotom je dobrá voľba. Piloti totiž pomáhajú ľuďom rýchlo sa dostať do vytúženého cieľa. Práca je zároveň taká nervózna a náročná – pilot má predsa za sebou obrovské množstvo ľudských životov a nemá právo urobiť chybu. Ak ich urobí, môže sa dostaviť výsledok. A to všetko je neustále nervové napätie. Navyše pilotov ovplyvňujú zmeny tlaku, čo tiež negatívne ovplyvňuje ich zdravie. A všetky tieto faktory treba vziať do úvahy pred rozhodnutím stať sa pilotom civilného letectva.