Öz əlinizlə ağacdan hazırlanmış Drakkar modeli. Ənənəvi qayıqlar: uzun gəmilər. Uzun gəmilərin müasir yenidən qurulması - əsrlərin təcrübəsi
Drakkar (Norveç Drakkar, Köhnə Norse Drage-dən - "əjdaha" və Kar - "gəmi", sözün əsl mənasında "əjdaha gəmisi") uzun və ensiz, yüksək əyilmiş yayı və sərtliyi olan taxta Vikinq gəmisidir. Vikinq gəmiləri müxtəlif məqsədlər üçün nəzərdə tutulmuşdu və hamısı eyni ölçüdə və ya tipdə deyildi. Bu günə qədər ən məşhur və ən yaxşı qorunan üç gəmi Oslofjord yaxınlığındakı Norveç kurqanlarında - Gokstad, Oseberg və Thunda tapıldı. Niyə bu söhbəti mən aparıram? Bundan əlavə, Usebergdən olan drakkarın yenidən qurulması Riqada aparıldı! Bunun foto sübutu:
Səhiyyə Nazirliyindən isə mətbuata verilən məlumat:
Gəminin suya buraxılması üzrə layihə rəhbəri Yuris Erts bildirib ki, Osa min illik rəsmlər əsasında hazırlanıb və öz növünə görə unikaldır - nüsxələri təkcə Baltikyanı və Skandinaviyada deyil, bütün dünyada yoxdur.
Osebergship - Osa'nın əcdadı - IX əsrin əvvəllərində inşa edilməyə başlanmış və kralın məhbuslarının nümayəndəsi nəqliyyatı kimi, həmçinin hücumlar zamanı və süvarilərin daşınması üçün istifadə edilən ən qədim Norveç Vikinq döyüş gəmisidir.
Müasir Osa norveçli sahibkar Per Byorkum və latviyalı sənətkarların dəstəyi ilə Kubuks şirkəti tərəfindən yenidən yaradılmışdır. Digər ölkələr də maliyyə cəhətdən kömək etdilər - investisiyanın məbləğini hesablamaq mümkün deyil, çünki gəmi unikal idi. Vikinq gəmisi qurmaq ideyası 1990-cı ilin əvvəllərində yaranıb, rəsmlər üzərində iş yalnız 2000-ci ildə başlayıb. Praktiki iş 2007-ci ildə aparılmışdır.
http://www.ves.lv/article/81102
Drakkarın qeyri-rəsmi buraxılışı bu hadisənin şahidi tərəfindən təsvir edildiyi kimi mayın əvvəlində baş verdi:
Mayın 9-da Qələbə günü səhər Lenya mənə zəng edərək təntənəli hadisənin - Latviyada inşa edilmiş ilk uzun gəminin suya salınmasının şahidi olmağa dəvət etdi. Xüsusən X yeri evin yanında yerləşdiyi üçün tez hazırlaşıb gəldim.
Drakkar Norveç tərəfinin sifarişi ilə turistlərin minməsi üçün tikilib. O, palıd ağacından hazırlanıb (yalnız dirək şamdandır) və uzunluğu 24 m-ə çatır.Prototipi 9-cu əsrdə Oseberqdən gələn məşhur məzar gəmisi idi. Dərhal deyim ki, tikinti zamanı bütün orijinal texnologiyalara tam riayət edilmədi, çünki gəmi əvvəlcə tam yenidənqurma kimi planlaşdırılmamışdı. İş iki il ərzində aparıldı. Usta təcrübəli dülgər və yaxtaçı Yuris Ertsdir. Hələlik gəmi Riqadadır və bəlkə siz hələ də öz gözlərinizlə ona sərbəst baxa bilərsiniz. Gələcəkdə o, su yolu ilə Norveçə daşınacaq.
Video ilə səpələnmiş fotoreportajımı diqqətinizə təqdim edirəm.
http://ms-reenactor.livejournal.com/153724.html
Və burada rəsmi eniş:
LNT telekanalı xəbər verir ki, şənbə günü, mayın 23-də min illik rəsmlər üzrə yaradılmış Vikinq gəmisi Latviyanın əsas çayına endirilmişdir. Osa adlı unikal gəminin nəinki Baltikyanı və Skandinaviyada, hətta bütün dünyada analoqu yoxdur.
Müasir Osa 1904-cü ildə Norveçin Vestfold əyalətində Tonsberq yaxınlığında kəşf edilmiş palıd ağacından hazırlanmış Vikinq gəmisi (uzun gəmi) Oseberg gəmisinə bənzədilmiş şəkildə yaradılmışdır. Qayıq və onun içindəki əşyalar yerdən çıxarılıb və hazırda Oslodakı Longship Muzeyində nümayiş etdirilir. Dendroxronoloji məlumatlara əsasən, bu qədim gəmi təqribən suya salınmışdır. 820 və 834-cü ilə qədər sahil naviqasiyasında istifadə edildi, sonra cənazə gəmisi kimi istifadə edildi.
Gəminin uzunluğu 22 metr, eni 6 metr, dirəyin ölçüsü 6 ilə 10 m arasında dəyişə bilər.Yelkən sahəsi 90 kvadratmetrdir. m. gəmi 10 düyünə qədər sürətə çata bilərdi. 15 cüt cərgə gəmini 30 avarçının idarə etdiyini göstərir. Gəminin kaman və arxa tərəfi bir-birinə qarışmış heyvanlar formasında mürəkkəb oymalarla, həmçinin valknut şəklində birləşdirilmiş üçbucaqlarla bəzədilmişdir.
Artıq mayın 23-də Dauqava sularında üzən dünyanın ilk Latviya Vikinq gəmisinin tikintisi 2007-ci ildən Kubuks şirkəti tərəfindən həyata keçirilir.
LNT televiziya şirkətinin məlumatına görə, bu yay gəmi Baltik dənizi üzərindən Ventspilə, sonra isə Qotland adasına və İsveçə gedəcək.
http://www.novanews.lv/index.php?mode=news&id=74349
Ancaq rəsmi təqdimat ərəfəsində, cümə günü, mayın 22-də ərim, mənim xahişimlə, drakkarın dayanacaq yerini tapdı və ətraflı şəkildə şəklini çəkdi. Beləliklə, bu yazıda Riqa Drakkarın bütün fotoşəkilləri bizimdir. :-)
Drakkarın sonrakı taleyi haqqında:
Təşkilatçılar qayığın nüsxəsini Prezident sarayının qarşısında yerləşdirməyi planlaşdırırlar ki, maraqlanan hər kəs qədim vikinqlərin gəmiqayırma sənətinin incəlikləri ilə tanış olmaq imkanı əldə etsin.
İyun ayında Baltik dənizində Osa qayığının analoqu Riqadan Ventspilə, sonra isə Qotland adasından keçməklə İsveçə yola düşəcək.
http://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/article.php?id=24410117
İndi Riqa Drakkarın yaratdığı orijinal Vikinq gəmisi haqqında bir hekayə:
Gökstaddan gələn gəminin asket bəzəyindən təəccüblü fərqli olaraq, 1903-cü ildə Oseberqdə kəşf edilmiş gəminin dəbdəbəli əzəməti var. Ümumiyyətlə, bu iki gəminin konstruksiyaları oxşardır; Ousebergdən gələn gəmi bir qədər qısadır, onun yalnız bir cüt avar azdır, lakin ortadakı gəminin dərinliyi 1 metrə belə çatmadığı üçün ümumi təəssürat tamamilə fərqlidir. Uzun, alçaq tərəflərdən qalxaraq, yay və arxa suyun üstündən yüksəklərə qalxır və yayın uçan əyrisi spiral şəklində bitir - əyri ilan. Burnun hər iki tərəfindəki iki kənarın konturlarını dalğalı vərəqlər naxışı olan zəngin oyma lentlər; daha yaxından baxdıqda məlum olur ki, bunlar təkcə qıvrımlar deyil, bir-birinə qarışan heyvanların cərgələridir. Göyərtəyə üzbəüz kamanla baxan hər kəs oymalarla bəzədilmiş başqa bir panel görə bilərdi - daha qrotesk və hətta oynaq üslubda, burada qabarıq gözləri və çubuq gövdəsi olan kiçik yarı insan fiqurları bir-birinin üstünə çıxdı.
Bununla belə, Ousebergdən gələn gəmi nə qədər zəngin bəzədilsə də, heç vaxt açıq dənizdə üzmək üçün nəzərdə tutulmayıb. Çəkisi çox alçaqdır, qayığı nazikdir və avarçəkmələrdə heç bir qapı yoxdur; taxtda yivlərə görə arxa tərəfdə və gövdənin özündə zəif nöqtələr var və demək olar ki, bütün göyərtə lövhələri mismarlanıb ki, lazım gələrsə, hətta suyu boşaltmaq da mümkün olmayacaq. Belə bir gəmi yalnız qapalı fyordun sakit suları üçün uyğun idi; Görünür, o, həzz səfərləri üçün istifadə edilib və ya orada tapılan əşyaların bir çoxu kultla əlaqələndirilə bildiyi üçün gəmi dini məqsədlərə xidmət edib və hansısa tanrıya kultda istifadə olunub.
Dəfn təxminən 9-cu əsrin ortalarında baş tutdu, lakin gəmi kurqana daxil olanda artıq köhnə və köhnəlmişdi. Onun omurgası demək olar ki, yararsız vəziyyətdədir; dirəyi yerində saxlayan blok nə vaxtsa xarab olmuşdu və təmir olunurdu; şkaf yox idi; avarlar, sükan və dirək orijinal dəzgahın bir hissəsi deyildi, əvəzedicilər idi - həqiqətən də, avarların bəziləri hətta bitməmişdi. Göründüyü kimi, gəmi bir neçə ildir istifadə edilməmişdi və onun bəzi qurğuları əskik idi, ona görə də onu ən son tapşırığına layiq etmək üçün tələsik təchiz edilməli idi.
Gəmilərdə çadırlar da var idi - onlar üçün çərçivələr həm Gokstad, həm də Oseberqdə tapıldı. Çərçivələr küldən düzəldilmişdir və çadırın üstündəki “silsilələri” əmələ gətirən lövhələrdə çadırın parçasından yuxarı çıxan heyvan başları oyulmuşdu. Onların məqsədi yatmış insanları pislikdən qorumaqdır. Sökülən çarpayılardan çərçivələr də tapıldı, bəzilərində çadırdakı heyvanlara çox oxşar heyvan başları; Aydındır ki, çadır və çarpayılar bir dəst idi.
Çadırlar çox geniş idi: Ouseberg-dən olan çadırın uzunluğu 5,18 metr, eni 4,38 metr və hündürlüyü 3,43 metr, digəri isə bir qədər kiçik, hündürlüyü isə 2,63 metr idi. Belə çadırlar bəzən gəmi yanalma zamanı göyərtədə qurulurdu, lakin daha çox sahil boyu səyahət edərkən insanlar hər axşam sahilə çıxır və yerdə çadır qururlar. Yatağı olmayanlar istilik üçün dəri yataq çantalarından, çox vaxt iki nəfər arasında olan yataq çantalarından istifadə edirdilər.
Sahildə bir gecə yemək bişirmək imkanı verdi. Useberq gəmisindən tapılan mətbəx əşyaları arasında asmaq üçün zəncir və qarmaqlı iki dəmir qazan, qaşıqlar, bıçaqlar, baltalar, taxta qablar, çəlləklər və boşqablar, taxıl üyüdən əl dəyirmanı; iki taxtanın üstündə öküz leşi uzanırdı.
Ağızları açıq olan heyvanların başları ilə bitən oyma sütunlar bir vaxtlar kiçik gəmiləri bəzəmiş və Vikinq dövründən əvvəl olduğu güman edilir; digər oxşar sütunlar Ousebergdən gələn gəminin göyərtəsindəki dəfn kamerasında tapıldı, baxmayaraq ki, onların hansı əşyanın bir hissəsi olduğunu bilmirik. Bu ilan başı Oseberq gəmisinin özündəndir və o, gövdəsinin daimi hissəsi idi, lakin başqa mənbələrdən bilirik ki, gəmilərin yaylarındakı fiqurlar çıxarıla bilər.
http://www.bibliotekar.ru/vikingi/4.htm
Və ümumiyyətlə uzun gəmilər haqqında bir neçə sitat.
Təbii ki, vikinqlər o dövrün ən yaxşı gəmilərinə sahib olmasaydılar, öz tutqun şöhrətlərini qazana bilməzdilər. Onların "dəniz əjdahalarının" gövdələri dalğalı şimal dənizlərində üzmək üçün mükəmməl uyğunlaşdırılmışdı: alçaq tərəflər, zərif şəkildə yuxarı qaldırılmış yay və arxa; arxa tərəfdə stasionar sükan avar var; qırmızı və ya mavi zolaqlar və ya çeklərlə boyanmış, geniş göyərtənin mərkəzində mast üzərində kobud kətan yelkənləri quraşdırılmışdır. Eyni tipli tacir və hərbi gəmilər, daha güclü, ölçülərinə görə Yunan və Roma gəmilərindən aşağı olmaqla, manevr və sürət baxımından onlardan xeyli üstün idi. Zaman həqiqətən də onların üstünlüyünü qiymətləndirməyə kömək etdi. 19-cu əsrin sonunda arxeoloqlar Norveçin cənubundakı kurqanda yaxşı qorunmuş 32 avarlı əjdaha tapdılar. Onun dəqiq nüsxəsini quraraq okean sularında sınaqdan keçirən mütəxəssislər belə qənaətə gəldilər: təzə küləklə yelkənli Vikinq gəmisi demək olar ki, on düyün inkişaf etdirə bilərdi - və bu, Kolumbun səyahət zamanı karvanlarından bir yarım dəfə çoxdur. Qərbi Hindistanda... beş əsrdən çox müddət ərzində.
http://www.vokrugsveta.ru/vs/article/123/
Drakkarların ölçüləri 35 ilə 60 metr arasında dəyişirdi. Yaya həkk olunmuş əjdaha başı bərkidilirdi (gəmi növünün adı da bu səbəbdəndir) və yan tərəflərdə qalxanlar yerləşirdi. Burnunda əjdaha başı olan hər gəmi uzun gəmi deyildi - əjdaha başı gəmi sahibinin yüksək statusunu simvolizə edirdi və gəminin özü də hər hansı bir şey ola bilərdi. Dost torpaqlara yaxınlaşdıqda, əjdahanın başı çıxarıldı - Şimal xalqlarının inanclarına görə, yaxşı ruhları qorxuda və ya qəzəbləndirə bilərdi. Vikinqlər sülh istəyirdilərsə, drakkarın yayından lideri içərisi ağ rəngə boyanmış bir qalxan göstərdi. Drakkarlar avar və sadə yelkənlə hərəkət edirdi. Sükan, sancaq tərəfində quraşdırılmış qısa bir eninə yivli sükan avarından istifadə edərək həyata keçirildi. Böyük gəmilərin 35 cüt avar ("Böyük ilan", 999/1000-ci ilin qışında Kral Olaf Triqvasson üçün tikilmiş) və 10-12 düyünə qədər sürətə çatan gəmilər üçün əla göstərici hesab edilə bilər. bu sinif. Drakkarlar çox yönlüliyi ilə seçilirdilər - gəmilər hərbi əməliyyatlar, daşımalar, eləcə də gəminin dizaynının icazə verdiyi uzun dəniz səyahətləri üçün istifadə olunurdu. Xüsusilə vikinqlər uzun gəmilərdən istifadə edərək İslandiya, Qrenlandiya və Şimali Amerikaya çatdılar.
Drakkarlar başqa bir növ Vikinq gəmisinin - Snekkarların (Snekjadan - ilan və Kar - gəmi) böyük analoqlarıdır. Snekkarların daha kiçik ölçüsü (30 metrə qədər) və daha kiçik bir komandası (60 nəfərə qədər) var idi. Onlar həmçinin kvadrat yelkənlə idarə olunurdular, 25-30 cüt avarları var idi və açıq dənizdə 15-20 düyün sürətə çata bilirdilər.
Vikinq donanması: Norveç qaya sənətində gəmi yayları:
Drakkarlar, dayaz çəkmələrinə görə çaylar boyunca hərəkət etmək üçün əlverişli idi. Eyni səbəbdən, uzun gəmilər tez-tez hücuma məruz qalan əraziyə qoşunların qəfil enişi üçün də istifadə olunurdu. Aşağı tərəflər drakkarı dəniz dalğaları fonunda çətinliklə görünməyə imkan verdi ki, bu da son ana qədər kamuflyajı saxlamağa imkan verdi.
Bir sıra uzun gəmilər bu günə qədər sağ qalmışdır - onlar indi Norveç və Danimarkadakı Vikinq gəmi muzeylərində nümayiş etdirilir.
Drakarlar kül, şam və ya palıd ağacından tikilmişdir. Vikinq gəmiqayıranları əvvəlcə qayalar və çərçivələr üçün təbii əyriləri olan ağacları seçdilər. Ağac kəsildikdən sonra yarıya bölündü, sonra hər yarıdan bir taxta kəsildi. Güc və elastikliyi qorumaq üçün vikinqlər taxtaları yalnız taxıl boyunca yondular və alət kimi müxtəlif növ baltalardan istifadə etdilər. Yaranan lövhələr deformasiyaya səbəb olmadan 40 dərəcəyə qədər əyilə bilər. Yan örtük üçün palıd lövhələr götürüldü və üst-üstə düşdü. Lövhələr dəmir mismarlar və pərçimlərlə bərkidilirdi. Sonra bütün quruluş şam qatranı ilə emprenye edildi. Beləliklə, suda hərəkət edərkən bir hava boşluğu yarandı - bu, sabitlik, sabitlik və hərəkət sürətini artırdı: sürət nə qədər yüksək olsa, qayıq bir o qədər sabit və hamar hərəkət etdi.
Müxtəlif tarixi təşkilatlar orijinal texnologiyalardan istifadə edərək bu gəmini yenidən yaratmağa çalışıblar. "The Seahorse of Glendalough" (Havhingsten fra Glendalough) 30 metrlik gəmi, 1042-ci ildə İrlandiyada inşa edilmiş Vikinq gəmisi Skuldelev-2 (dəniz arxeoloqlarının 1962-ci ildə 5 gəmi tapdığı Skuldelev kəndinin adını daşıyır) demək olar ki, dəqiq surətidir. və XI əsrin sonunda Roskilde fiyordunda batdı. Onu yaratmaq üçün 300-ə yaxın palıd gövdəsi, 7000 dəmir mismar və pərçim, 600 litr qatran və 2 km kəndir lazım olub.
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%94%D1%80%D0%B0%D0%BA%D0%BA%D0%B0%D1%80
Normanlar öz döyüş gəmilərini “uzun” (uzun gəmilər) adlandırırdılar, həmçinin ölçülərindən asılı olaraq drakkarlar (“əjdahalar”) və ya şnek (“ilan”). Məsələn, Norveçdə tapılmış 9-cu və 10-cu əsrlərə aid iki Vikinq gəmisinin uzunluğu təxminən 23 m-dir; biri 15, digəri 16 cüt avar, klinker (kənarda) örtüklü və nəzərəçarpacaq dərəcədə incə gövdə konturları, zərif əyri gövdələrə rəvan axan. Alimlər iddia edirlər ki, drakkarlar tez-tez 30 m və ya daha çox uzunluqda tikilir və Vikinqlərin əsir mal-qara və atları daşıdığı Normanların nəqliyyat gəmiləri - knorrların uzunluğu 50 metrə çatır.
Vikinq qayıqları cüt avarlı avarların, böyük gəmilər - avarçəkmə skamyalarının sayına görə fərqlənirdi. 13 cüt avar bir döyüş gəmisinin minimum ölçüsünü təyin etdi. İlk gəmilər hər biri 40-80 nəfər üçün nəzərdə tutulmuşdu və 11-ci əsrin böyük bir keel gəmisi. bir neçə yüz nəfəri qəbul edə bilərdi. Belə böyük döyüş hissələrinin uzunluğu 46 metri keçib.
Qədim Norse dastanları mifik əjdahaların və ilanların stilizə edilmiş təsvirlərinin Vikinq gəmilərinin pəncələrində sevimli bəzək olduğunu söyləyir. Dənizdə böyüyən canavarların görünüşü düşmənləri qorxutmalı və şübhəsiz ki, digər ölkələrin dinc sahil kəndlərində çaxnaşma yaratmalı idi.
Əjdahaların başları bəzən qızılla örtülürdü və yanlarda oyulmuş örtüklərdə çox vaxt pəncələri, qanadları və pulcuqları təsvir edilmişdir. Eyni bəzək arxa tərəfdə ola bilərdi və bəzi hallarda əjdahanın qıvrılan quyruğu var idi. Skandinaviya sularında üzən zaman bu bəzəklər adətən arvadlarını, uşaqlarını, qocaları, eləcə də dənizçilərə himayədarlıq edən yaxşı ruhları qorxutmamaq üçün örtülür və ya çıxarılırdı. Çox vaxt limana yaxınlaşarkən gəmilərin yanlarına qalxanlar ard-arda asılırdı, lakin açıq dənizdə buna icazə verilmirdi.
Qorxunc əjdahalar və ilanlarla yanaşı, Vikinq gəmiləri bəzən daha az döyüşkən fiqurları - öküz, şir, maral və ya delfin oymalarını, nəqliyyat və balıqçılıq gəmilərində isə çox vaxt heç bir bəzək əşyaları daşımırdılar. 1066-cı ildə İngiltərənin fəthini həyata keçirən Norman kralı Fateh Uilyamın drakkarı gövdəsində zərli aslan fiqurunu, arxa dirəkdə isə döyüş buynuzunu üfürən bir liderin taxta heykəlini daşımışdı. digər tərəfdən.
Vikinqlərin öz gəmilərinə münasibəti onların qədim dastanlarda səslənən nəhəng adları ilə sübut olunur: “Dəniz ilanı”, “Qasırğa qarğası”, “Dalğalar aslanı”, “Dəniz maralı”, “Külək atı”. , “Dənizlərin Rəbbinin kirşəsi”. Dəniz padşahlarının uzun gəmiləri öz adlarına layiq idi. 1893-cü ildə "Vikinq" adlanan Gokstadt gəmisinin bir nüsxəsi Atlantik okeanını keçərək yol boyu digər yelkənli gəmiləri, xüsusən də dörd dirəkli şxuneri qabaqladıqda, onların yüksək dənizə yararlılığı praktikada aydın şəkildə təsdiqləndi. Üst quruluşların olmaması və yarı sərt gövdə dizaynı sayəsində çərçivələr çevik üzümlərlə dəriyə bağlandıqda, drakkar həsəd aparan yüngüllük, çeviklik və əla sabitliyə sahib idi. Vikinqin kapitanı Maqnus Andersonun dediyinə görə, təzə küləkdə uzun gəminin gövdəsi yelkənin təsiri altında suyun üzərindən yarım fut yuxarı qalxdı ki, bu da sürtünmə səthini azaldıb və sürətə çatmağa imkan verdi. 10-12 düyün. Beləliklə, Vikinq gəmilərinin yüksək dənizə yararlılığı bir daha təsdiqləndi.
Qayığın burnu və arxa tərəfi eynidir, bu da dönmədən istənilən istiqamətdə avar çəkməyə imkan verirdi. Qayıqlarda çərçivələrin bağlandığı bir keel var idi və çərçivələr örtüklə bağlandı. Sükan arxa dayağın kənarına bərkidilmiş böyük avar idi. Vikinq qayıqlarının hər tərəfində 32 avar var idi.
Gəmilər tez-tez üst-üstə düşən cərgələrə qoyulmuş və əyri çərçivələrlə bir yerdə saxlanılan taxtalardan tikilirdi. Su xəttinin üstündə, döyüş gəmilərinin əksəriyyəti parlaq şəkildə boyanmışdı.
Vikinq gəmiləri yelkənlərin və avarların köməyi ilə hərəkət edirdi. Kobud kətandan hazırlanmış sadə yelkən tez-tez zolaqlar və damalı dizaynlarla boyanırdı. Mast qısaldılmış və hətta tamamilə çıxarıla bilər. Bacarıqlı cihazların köməyi ilə kapitan gəmini küləyə qarşı idarə edə bilirdi. Gəmiləri gəminin arxa tərəfində quraşdırılmış avar formalı sükan idarə edirdi.
Sağ qalan bir neçə Vikinq gəmisi Skandinaviya ölkələrinin muzeylərində nümayiş etdirilir. Ən məşhurlarından biri, 1880-ci ildə Gokstadda (Norveç) aşkar edilmiş, təxminən eramızın 900-cü illərinə aiddir. Uzunluğu 23,3 m, eni 5,3 m-ə çatır.Gəminin dirəyi və 32 avarı, 32 qalxanı var idi. Bəzi yerlərdə zərif oyma bəzək əşyaları qorunub saxlanılmışdır.
http://copypast.ru/2008/09/30/vikingi_i_ikh_drakkary.html
Riqanın yenidən qurulması yeganə deyil.
1880-ci ildə Sandefjord (Norveç) yaxınlığında, 9-cu əsrə aid böyük Skandinaviya gəmisi (Gokstad gəmisi adlanır) 24 m uzunluğunda, 5,1 m enində tapıldı.Yelkənli qurğu şaquli panellərdən tikilmiş bir böyük rəf yelkənindən ibarət idi. Mastın hündürlüyü təqribən idi. 13 m.Avarçəkən avarın uzunluğu 5,5 m idi.Gəmidə on altı cüt avar var idi. Buna görə də rəqəmin niyə yalnız on avar deşiyi göstərdiyi tam aydın deyil. Yuxarıdakı şəkildə göstərilən dirək meydanındakı xaç da çaşdırıcıdır. 9-cu əsrdə. Demək olar ki, bütün vikinqlər, istisnasız olaraq, ardıcıl, inandırıcı bütpərəstlər idi. Təsvir edilən xaçın xristian simvolizmi ilə heç bir əlaqəsi olmadığını güman etmək qalır.
Hər iki ucunda dik qaldırılmış yan xətti olan bu gözəl və nazik qab tamamilə palıd ağacından tikilmiş və zəngin naxışlarla bəzədilmişdir. Skandinaviya gəmisinin silueti bir növdür və təkcə estetik üstünlüklərə malik deyil. Bu tip gəminin müstəsna dənizə yararlılığı 1898-ci ildə on iki gənc norveçli tərəfindən praktiki olaraq sübut edilmişdir (1893?) Gokstadt gəmisinin dəqiq bir nüsxəsini quraraq, orta sürəti 9-10 düyün, maksimum sürəti isə 11 düyün (!) göstərərək Şimali Atlantikanı uğurla keçdilər. Bu, sonrakı böyük yelkənli gəmilər üçün olduqca yaxşıdır, döyüş avarçəkən gəmilərə gəldikdə isə, demək olar ki, fantastikdir!
http://www.sci-lib.net/index.php?s=00f98edf138f824760e13fa34af7bd6b&act=Print&client=printer&f=38&t=2251
Uğurlu yenidənqurma və naviqasiyanın başqa bir nümunəsi:
Danimarkalı tarixi rekonstruksiya həvəskarları 1 iyul 2007-ci ildə Vikinq uzun gəmisinin ən böyük nüsxəsi ilə dəniz səyahətinə çıxacaqlar.
30 metr uzunluğundakı "Havhingsten fra Glendalough" ("Glendalough'dan dəniz atı") gəmisi 1962-ci ildə Danimarkanın Roskilde şəhərində tapılmış, lakin İrlandiyanın Qlendalough şəhərində inşa edilmiş 11-ci əsrə aid Vikinq gəmisindən sonra modelləşdirilmişdir.
http://www.lenta.ru/news/2007/05/28/viking/
Drakkars - köhnə Norse Drage-dən - "əjdaha" və Kar - "gəmi", sözün əsl mənasında - "əjdaha gəmisi") - uzun və ensiz, yüksək əyri yay və sərt olan taxta Vikinq gəmisi.
Struktur olaraq, Vikinq drakkarı snekkarın inkişaf etmiş bir versiyasıdır (köhnə Norveç dilindən "snekkar", burada "snekja" müvafiq olaraq "ilan" və "kar" "gəmi" deməkdir). Snekkar uzun gəmidən daha kiçik və manevr qabiliyyətinə malik idi və öz növbəsində aşağı sürəti (10 düyünə qədər) ilə seçilən kiçik yük gəmisi olan knorrdan (norveçcə "knörr" sözünün etimologiyası aydın deyil) törəmə idi. . Lakin Qırmızı Erik Qrenlandiyanı uzun gəmidə deyil, knorrda kəşf etdi.
Drakkarın ölçüləri dəyişkəndir. Belə bir gəminin orta uzunluğu 10 ilə 19 metr (müvafiq olaraq 35 ilə 60 fut) arasında idi, baxmayaraq ki, daha uzun gəmilər ehtimal edilə bilərdi. Bunlar universal gəmilər idi, yalnız hərbi əməliyyatlarda istifadə edilmirdi. Onlar tez-tez ticarət və malların daşınması üçün istifadə olunurdular, daha uzun məsafələrə getdilər (yalnız açıq dənizdə deyil, həm də çaylar boyunca). Bu, Drakkar gəmilərinin əsas xüsusiyyətlərindən biridir - dayaz sulama dayaz suda asanlıqla manevr etməyə imkan verirdi.
Drakkars skandinaviyalılara Britaniya adalarını (o cümlədən İslandiya) kəşf etməyə və Qrenlandiya və Şimali Amerika sahillərinə çatmağa icazə verdi. Xüsusilə Amerika qitəsini “Xoşbəxt Olan” ləqəbli Vikinq Leif Eriksson kəşf edib. Onun Vinlendə gəlişinin dəqiq tarixi (Leyfin yəqin ki, müasir Nyufaundlend adlandırdığı kimi) məlum deyil, lakin bu, şübhəsiz ki, 1000-ci ildən əvvəl baş verib. Hər mənada müvəffəqiyyətlə taclanan belə bir epik səyahət, drakkar modelinin son dərəcə uğurlu mühəndislik həlli olduğunu hər hansı xüsusiyyətlərdən daha yaxşı danışır.
Drakkar dizaynı, onun imkanları və simvolizmi
Ehtimal olunur ki, “əjdaha gəmisi” olan drakkarın (aşağıda gəminin yenidən qurulmasının şəkillərinə baxa bilərsiniz) omurgasında həmişə arzu olunan mifik məxluqun oyulmuş başı var idi. Amma bu yanlış fikirdir. Vikinq uzun gəmisinin dizaynı əslində yüksək keel və nisbətən aşağı yan hündürlüyə malik eyni dərəcədə yüksək arxa tərəfi nəzərdə tutur. Bununla belə, həmişə əjdaha keelin üzərinə qoyulmurdu, üstəlik, bu element hərəkətli idi.
Gəminin qayağındakı mifik məxluqun taxta heykəli, ilk növbədə, onun sahibinin statusundan xəbər verirdi. Quruluş nə qədər böyük və möhtəşəm olsa, gəmi kapitanının sosial mövqeyi bir o qədər yüksəkdir. Eyni zamanda, Vikinq uzun gəmisi doğma sahillərinə və ya müttəfiqlərin torpaqlarına üzdükdə, "əjdaha başı" keeldən çıxarıldı. Skandinaviyalılar bu yolla "yaxşı ruhları" qorxuda biləcəklərinə və öz torpaqlarına bəla gətirə biləcəklərinə inanırdılar. Kapitan sülhə can atırdısa, başın yerini bir qalxan tuturdu, daxili tərəfi ağ parça (sonrakı "ağ bayraq" simvolunun bir növ analoqu) çap olunmuş sahilə çevrilirdi.
Vikinq drakkarı (yenidənqurma və arxeoloji tapıntıların fotoşəkilləri aşağıda təqdim olunur) iki sıra avar (hər tərəfdən bir sıra) və tək dirəkdə geniş yelkənlə təchiz edilmişdir, yəni əsas şey avar vuruşu idi. Drakkar, hündür arxa tərəfin sağ tərəfində yerləşən eninə çəngəl (xüsusi qol) bağlandığı ənənəvi sükan avarıyla idarə olunurdu. Gəmi 12 düyünə qədər sürət inkişaf etdirə bilirdi və adekvat yelkənli donanmanın hələ mövcud olmadığı bir dövrdə bu rəqəm haqlı olaraq hörmətə səbəb oldu. Eyni zamanda, drakkar olduqca manevr qabiliyyətinə malik idi, bu da dayaz layihəsi ilə birlikdə fyordlar boyunca asanlıqla hərəkət etməyə, dərələrdə gizlənməyə və hətta ən dayaz çaylara girməyə imkan verdi.
Bu cür modellərin başqa bir dizayn xüsusiyyəti artıq qeyd edilmişdir - aşağı tərəf. Bu mühəndislik hərəkəti, yəqin ki, sırf hərbi tətbiqə malik idi, çünki drakkarın aşağı tərəfinə görə suda, xüsusən də axşam saatlarında və daha çox gecə ayırd etmək çətin idi. Bu, Vikinqlərə gəminin fərqinə varmazdan əvvəl demək olar ki, sahilə yaxınlaşmaq imkanı verdi. Bu baxımdan əjdahanın keildəki başının xüsusi funksiyası var idi. Məlumdur ki, Northumbria'ya (Lindisfarne adası, 793) eniş zamanı Vikinq uzun gəmilərinin keellərindəki taxta əjdahalar yerli monastırın rahiblərində həqiqətən silinməz təəssürat yaratdı. Rahiblər bunu “Allahın cəzası” hesab etdilər və qorxaraq qaçdılar. Hətta qalalardakı əsgərlərin də “dəniz canavarlarını” görəndə postlarını tərk etmələri təcrid olunmuş hallar yoxdur.
Tipik olaraq, belə bir gəmidə 15 ilə 30 cüt avar var idi. Bununla belə, Olaf Tryggvasonun (məşhur Norveç kralı) 1000-ci ildə suya buraxılan və “Böyük İlan” adlandırılan gəmisində, guya, üç yarım onlarla cüt avar var idi! Üstəlik, hər bir avarın uzunluğu 6 metrə qədər idi. Səyahət zamanı Vikinq uzun gəmisinin heyəti nadir hallarda 100-dən çox insandan ibarət idi, əksər hallarda bu, daha az idi. Üstəlik, komandadakı hər bir döyüşçünün istirahət etdiyi və altında şəxsi əşyalarını saxladığı öz skamyası var idi. Lakin hərbi kampaniyalar zamanı drakkarın ölçüsü ona manevr və sürət baxımından əhəmiyyətli itki vermədən 150-yə qədər əsgəri yerləşdirməyə imkan verirdi.
Mast hündürlüyü 10-12 metr idi və çıxarıla bilən idi, yəni zərurət yarandıqda onu tez bir zamanda çıxarıb yan tərəfə qoymaq olardı. Bu, adətən gəminin hərəkət qabiliyyətini artırmaq üçün reyd zamanı edilirdi. Və burada gəminin alçaq tərəfləri və dayaz sualtılığı yenidən işə düşdü. Drakkar sahilə yaxınlaşa bildi və döyüşçülər mövqelərini yerləşdirərək çox sürətlə sahilə çıxdılar. Buna görə də Skandinaviya basqınları həmişə şimşək çaxırdı. Məlumdur ki, uzun gəmilərin orijinal aksesuarları ilə çoxlu modelləri var idi. Xüsusilə, Fateh I Vilyamın donanmasının naxışlı olduğu məşhur “Kraliça Matilda xalçası”, eləcə də “Bayenne kətan”ında heyrətamiz parlaq qalay yelkənləri, parlaq zolaqlı yelkənləri və bəzədilmiş dirəkləri olan uzun gəmilər təsvir edilmişdir.
Skandinaviya ənənəsində müxtəlif obyektlərə (qılınclardan tutmuş zəncir poçtuna qədər) ad vermək adətdir və gəmilər də bu baxımdan istisna deyildi. Dastanlardan gəmilərin aşağıdakı adlarını bilirik: “Dəniz ilanı”, “Dalğalar aslanı”, “Külək atı”. Bu epik "ləqəblər" ənənəvi Skandinaviya poetik alətinin - Kenninqin təsirini göstərir.
Drakkarların tipologiyası və rəsmləri, arxeoloji tapıntılar
Vikinq gəmilərinin təsnifatı olduqca ixtiyaridir, çünki əlbəttə ki, uzun gəmilərin heç bir faktiki təsvirləri qalmamışdır. Bununla belə, kifayət qədər geniş arxeologiya var, məsələn - Gokstad gəmisi (həmçinin Gokstad longship kimi də tanınır). 1880-ci ildə Vestfoldda, Sandefjord yaxınlığındakı kurqanda tapıldı. Gəmi 9-cu əsrə aiddir və ehtimal ki, bu tip Skandinaviya gəmisi ən çox dəfn mərasimləri üçün istifadə edilmişdir.
Gökstaddan gələn gəminin uzunluğu 23 metr, eni 5,1 metr, avarının uzunluğu 5,5 metrdir. Yəni, obyektiv olaraq, Gokstad gəmisi kifayət qədər böyükdür, o, açıq-aydın bir baş qanadına və ya jarliyə və bəlkə də bir krala aid idi. Gəminin bir dirəyi və bir neçə şaquli zolaqdan ibarət böyük yelkəni var. Drakkar modelinin zərif konturları var, qab tamamilə palıd ağacından hazırlanıb və zəngin ornamentlərlə təchiz olunub. Bu gün gəmi Vikinq Gəmi Muzeyində (Oslo) sərgilənir.
Maraqlıdır ki, Gökstaddan gələn gəmi 1893-cü ildə yenidən qurulmuşdur (bu, "Vikinq" adlanırdı). 12 norveçli Gokstad gəmisinin dəqiq surətini düzəltdi və hətta onun üzərində okeanı keçərək ABŞ sahillərinə çatdı və Çikaqoya endi. Nəticədə, gəmi 10 düyünə qədər sürətlənə bildi, bu, hətta "yelkənli donanma dövrünün" ənənəvi gəmiləri üçün də əla göstəricidir.
1904-cü ildə Tønsberg yaxınlığında, yuxarıda qeyd olunan Vestfoldda başqa bir Vikinq gəmisi aşkar edildi; bu gün Oseberg gəmisi kimi tanınır və Oslo Muzeyində də sərgilənir. Arxeoloqlar geniş araşdırmalara əsaslanaraq belə nəticəyə gəliblər ki, Oseberq gəmisi 820-ci ildə tikilib və 834-cü ilə qədər yük və hərbi əməliyyatlarda iştirak edib, bundan sonra gəmi dəfn mərasimlərində istifadə olunub. Drakkarın təsviri belə görünə bilər: uzunluğu 21,6 metr, eni 5,1 metr, mastın hündürlüyü məlum deyil (ehtimal ki, 6 ilə 10 metr arasında dəyişir). Oseberg gəmisinin yelkən sahəsi 90 kvadratmetrə qədər ola bilər, ehtimal olunan sürət ən azı 10 düyün idi. Yay və arxa hissələrdə möhtəşəm heyvan təsvirləri var. Drakkarın daxili ölçülərinə və onun "bəzəməsinə" əsaslanaraq (ilk növbədə vikinqlər tərəfindən tez-tez geyim sandıqları kimi istifadə edilən 15 barelin mövcudluğuna istinad edilir), gəmidə ən azı 30 avarçının (lakin daha çox sayda) olduğu güman edilir. olduqca mümkündür).
Oseberg gəmisi burgu sinfinə aiddir. Bir şnek və ya sadəcə bir şnek (sözün etimologiyası məlum deyil) yalnız palıd taxtalardan hazırlanmış və Şimali Avropa xalqları arasında daha sonra - 12-14-cü əsrlərdə geniş şəkildə təmsil olunan Vikinq uzunluqunun bir növüdür. Dəfn mərasimi zamanı gəminin ciddi zədələnməsinə və kurqan özünün orta əsrlərdə talan edilməsinə baxmayaraq, arxeoloqlar yandırılmış drakkarda bahalı (hətta indi də!) ipək parça qalıqları, həmçinin iki skelet ( gənc və yaşlı qadının) cəmiyyətdəki müstəsna mövqeyindən bəhs edən bəzəklərlə. Gəmidə həmçinin ənənəvi formalı taxta araba və ən təəccüblüsü isə tovuz quşu sümükləri tapılıb. Bu arxeoloji artefaktın digər “unikallığı” ondan ibarətdir ki, Oseberq gəmisindəki insanların qalıqları əvvəlcə Ynglings (Skandinaviya liderləri sülaləsi) ilə əlaqələndirilirdi, lakin sonradan DNT analizi skeletlərin U7 haploqrupuna aid olduğunu aşkar etdi. Yaxın Şərq, xüsusilə iranlılar.
Digər məşhur Vikinq gəmisi Ostfoldda (Norveç), Tyn yaxınlığındakı Rolvsey kəndində aşkar edilmişdir. Bu kəşf 19-cu əsrin məşhur arxeoloqu Olaf Ryuqev tərəfindən edilmişdir. 1867-ci ildə tapılan “dəniz əjdahası” Thun gəmisi adlanırdı. Thun gəmisi 10-cu əsrin əvvəllərinə, təxminən 900-ə aiddir. Onun örtüyü üst-üstə qoyulmuş palıd lövhələrdən hazırlanır. Tyun gəmisi zəif qorunub saxlanıldı, lakin hərtərəfli təhlil drakkarın ölçülərini ortaya qoydu: uzunluğu 22 metr, eni 4,25 metr, keil uzunluğu 14 metr və avarların sayı, ehtimal ki, 12 ilə 19 arasında dəyişə bilər. Əsas xüsusiyyət Tyun gəmisinin dizaynı əyilmiş lövhələrdən deyil, düzdən hazırlanmış palıd çərçivələrə (qabırğalara) əsaslanırdı.
Drakkar tikinti texnologiyası, yelkənlərin quraşdırılması, ekipaj seçimi
Viking drakkarları güclü və etibarlı ağac növlərindən - palıd, kül və şam ağaclarından tikilmişdir. Bəzən drakkar modeli yalnız bir cinsin istifadəsini əhatə edirdi, daha tez-tez onlar birləşdirilirdi. Maraqlıdır ki, köhnə Skandinaviya mühəndisləri öz gəmiləri üçün artıq təbii əyilmələri olan ağac gövdələrini seçməyə çalışırdılar, onlardan təkcə çərçivələr deyil, həm də keellər hazırlanırdı. Gəmi üçün ağacın kəsilməsi gövdənin yarıya bölünməsi ilə davam etdi; əməliyyat bir neçə dəfə təkrarlandı, gövdənin elementləri həmişə taxıl boyunca parçalandı. Bütün bunlar odun qurumadan əvvəl edildi, buna görə də lövhələr çox çevik idi, əlavə olaraq su ilə nəmləndirilmiş və açıq atəşə əyilmişdir.
Vikinq drakkarını qurmaq üçün əsas alət balta idi, qazma və kəskilərdən də istifadə olunurdu. Maraqlıdır ki, mişarlar skandinaviyalılara məlum idiVIIIəsrlərdir, lakin onlar heç vaxt gəmilərin inşasında istifadə olunmayıb. Üstəlik, məşhur gəmi inşaatçılarının yalnız baltadan istifadə edərək uzun gəmilər yaratdıqlarına görə əfsanələr var.
Drakkarların gəmilərini örtmək üçün (rəsmlərin şəkilləri aşağıda təqdim olunur), lövhələrin klinker döşənməsi adlanan, yəni üst-üstə düşən döşəmə (üst-üstə düşən) istifadə edilmişdir. Lövhələrin gəminin gövdəsinə və bir-birinə bərkidilməsi gəminin hazırlandığı ərazidən çox asılı idi və görünür, yerli inancların bu prosesə böyük təsiri olmuşdur. Çox vaxt Vikinq gəmisinin dərisindəki taxtalar taxta dırnaqlarla, daha az dəmir dırnaqlarla bağlanırdı və bəzən xüsusi bir şəkildə bağlanırdı. Sonra hazır konstruksiya qatranla örtüldü və sızdırıldı; bu texnologiya əsrlər boyu dəyişmədi. Bu üsul gəmiyə sabitlik əlavə edən "hava yastığı" yaratdı, eyni zamanda hərəkət sürətini artıraraq strukturun üzmə qabiliyyətini yaxşılaşdırdı.
“Dəniz əjdahalarının” yelkənləri yalnız qoyun yunundan hazırlanırdı. Qeyd etmək lazımdır ki, qoyun yununun üzərindəki təbii yağ örtüyü (elmi olaraq buna lanolin deyilir) yelkənli parçanı nəmdən əla qoruyur və hətta güclü yağışda belə bir parça çox yavaş islanırdı. Maraqlıdır ki, uzun gəmilər üçün yelkənlərin hazırlanması üçün bu texnologiya açıq şəkildə müasir linoleum istehsal texnikasını xatırladır. Yelkənlərin formaları universal idi - ya düzbucaqlı, ya da kvadrat, bu, arxa küləkdə idarə olunanlığı və yüksək keyfiyyətli sürətlənməni təmin etdi.
İslandiya Skandinaviya mütəxəssisləri hesabladılar ki, bir drakkar gəmisi üçün orta yelkən (yenidənqurma fotoşəkilləri aşağıda göstərilə bilər) təxminən 2 ton yun tələb edir (nəticədə kətanın sahəsi 90 kvadratmetrə qədər idi). Orta əsr texnologiyalarını nəzərə alsaq, bu, təxminən 144 adam-aydır, yəni belə bir yelkən yaratmaq üçün 3 il ərzində hər gün 4 nəfər işləməli idi. Təəccüblü deyil ki, böyük və yüksək keyfiyyətli yelkənlər sözün əsl mənasında qızıla dəyər idi.
Vikinq gəmisi üçün ekipajın seçilməsinə gəlincə, kapitan (əksər hallarda bu, rəis, rəis və ya jarl, daha az padşah idi) həmişə özü ilə yalnız ən etibarlı və etibarlı insanları aparırdı, çünki dəniz bildiyimiz kimi. , səhvləri bağışlamaz. Hər bir döyüşçü avarına "ilişdirildi", yanındakı skamya kampaniya zamanı sözün əsl mənasında Vikinqlərin evi oldu. Əmlakını skamyanın altında və ya xüsusi çəlləkdə saxlayır, skamyada yatırdı, üstünü yun paltarla örtürdü. Uzun yürüşlərdə, mümkün olduqda, Vikinq gəmiləri həmişə sahil yaxınlığında dayanırdı ki, döyüşçülər möhkəm yerdə gecələyə bilsinlər.
Sahildə düşərgə genişmiqyaslı hərbi əməliyyatlar zamanı, gəminin adi haldan iki-üç dəfə çox əsgər götürdüyü və hamı üçün kifayət qədər yer olmadığı zaman da lazım idi. Eyni zamanda, gəminin kapitanı və onun bir neçə şəriki avarçəkmədə normal olaraq iştirak etmirdilər, sükançı (sükançı) isə avara toxunmur. Və burada dərslik sayıla bilən "dəniz əjdahalarının" əsas xüsusiyyətlərindən birini xatırlamağa dəyər. Döyüşçülər silahlarını göyərtəyə qoydular, qalxanları isə xüsusi dayaqlara asılmışdı. Hər iki tərəfində qalxan olan drakkar çox təsir edici görünürdü və həqiqətən də öz görünüşü ilə düşmənlərin qəlbinə qorxu salırdı. Digər tərəfdən, gəmidəki qalxanların sayına görə gəmi heyətinin təxmini ölçüsünü əvvəlcədən müəyyən etmək mümkün idi.
Uzun gəmilərin müasir yenidən qurulması - əsrlərin təcrübəsi
Orta əsr Skandinaviya gəmiləri 20-ci əsrdə müxtəlif ölkələrin rekonstruktorları tərəfindən dəfələrlə yenidən yaradılıb və bir çox hallarda konkret tarixi analoq əsas götürülüb. Məsələn, məşhur "Glendalough dəniz atı" gəmisi əslində 1042-ci ildə buraxılmış İrlandiya gəmisi "Skuldelev II"nin aydın surətidir. Bu gəmi Danimarkada Rosklilde fiyordu yaxınlığında qəzaya uğrayıb. Gəminin adı orijinal deyil, arxeoloqlar onu 1962-ci ildə 5 gəminin qalıqlarının tapıldığı Skuldelev şəhərinin şərəfinə belə adlandırdılar.
"Glendalough'dan dəniz atı" drakkarının ölçüləri heyrətamizdir: uzunluğu 30-dur, bu şah əsəri yaratmaq üçün 300 gövdə birinci dərəcəli palıd ağacından istifadə edilmişdir, prosesdə yeddi min mismar və altı yüz litr yüksək keyfiyyətli qatran istifadə edilmişdir. drakkar modelinin, eləcə də 2 kilometr uzunluğunda çətənə ipinin yığılması.
Digər məşhur yenidənqurma Norveçin ilk kralı Harald Fairhair şərəfinə "Harald Fairhair" adlanır. Bu gəmi 2010-2015-ci illərdə tikilib, uzunluğu 35 metr, eni 8 metr, 25 cüt avar, yelkəninin sahəsi isə 300 kvadratmetrdir. Yenidən yaradılmış "Vikinq" gəmisi asanlıqla 130 nəfəri qəbul edə bilir və onun üzərində reenaktorlar okeanı keçərək Şimali Amerika sahillərinə qədər səyahət ediblər. Unikal uzun gəmi (yuxarıdakı fotoşəkil) müntəzəm olaraq Böyük Britaniya sahilləri boyunca səyahət edir; hər kəs 32 nəfərlik komandaya qoşula bilər, ancaq diqqətlə seçimdən və uzun hazırlıqdan sonra.
1984-cü ildə Gokstad gəmisi əsasında kiçik bir uzun gəmi yenidən quruldu. O, "Və ağaclar daşlarda böyüyür" gözəl filminin çəkilişlərində iştirak etmək üçün Petrozavodsk tərsanəsində peşəkar gəmi inşaatçılar tərəfindən yaradılmışdır. 2009-cu ildə Vıborq gəmiqayırma zavodunda bir neçə Skandinaviya gəmisi yaradıldı, onlar bu günə qədər dayanır, vaxtaşırı tarixi filmlər üçün orijinal rekvizit kimi istifadə olunur.
Beləliklə, qədim Skandinaviyaların əfsanəvi gəmiləri hələ də tarixçilərin, səyahətçilərin və macəraçıların təxəyyülünü həyəcanlandırır. Drakkar Vikinq dövrünün ruhunu təcəssüm etdirirdi. Bu çömbəlmiş, çevik gəmilər tez və sakitcə düşmənə yaxınlaşdı və sürətli heyrətləndirici hücumun (məşhur blitskrieg) taktikasını həyata keçirməyə imkan verdi. Vikinqlər Atlantik okeanını uzun gəmilərdə gəzirdilər; bu gəmilərdə əfsanəvi şimal döyüşçüləri Avropa çayları boyunca üzərək Siciliyaya çatırdılar! Əfsanəvi Vikinq gəmisi uzaq bir dövrün mühəndislik dahisinin əsl zəfəridir.
P.S. Bu gün drakkar döyməsi "bədii bədən oyma" üçün kifayət qədər populyar bir seçimdir. Bəzi hallarda olduqca təsir edici görünür, ancaq başa düşməlisiniz ki, Drakkar döyməsinin mövcud ola biləcəyinə dair heç bir tarixi sübutumuz yoxdur. Skandinaviya mədəniyyətində döymələr haqqında çox şey bildiyimizə baxmayaraq. Belə bir aşkar məqam, drakkar döyməsinin heç də əcdadların xatirəsini şərəfləndirmək üçün bir yol olmadığını, əksinə axmaq bir şıltaqlıq olduğunu göstərir.
Xarakterik
Stura Hammar daşında uzun gəmidə döyüşçülərin təsviri I
Uzun gəmilərin ölçüləri on ilə 19 metr arasında dəyişirdi və sonradan gəmiqayırmanın inkişafı ilə onlar 30 metrə çatmağa başladılar. Drakkarlar həm ticarət kimi gündəlik işlərdə, həm hərbi məqsədlər üçün (ən çox sonuncular üçün), həm də gəminin xüsusi dizaynı sayəsində mümkün olan uzun dəniz səyahətləri üçün istifadə olunurdu. Uzun gəmilərdə vikinqlər əvvəlcə İslandiya, İngiltərə, Qrenlandiya və Şimali Amerika sahillərinə getdilər.
Yay üzərində quraşdırılmış oyma əjdaha başları çox vaxt gəmi sahibinin sosial və maddi vəziyyətinin nə olduğunu aydın göstərirdi. Çünki Vəziyyət və imkanlarına görə əjdaha başları müxtəlif üsullarla bəzədilmişdir. Gəminin burnundakı əjdaha başı da düşmənləri qorxutmaq üçün istifadə olunurdu. Bu, xüsusilə yeni torpaqlara basqın edərkən doğru idi. Məsələn, Vikinqlər Qərb Torpaqlarına ilk dəfə yola düşəndə hələ naməlum bir ölkənin sahillərinə üzdülər - bu Nortumbriya idi.
Vikinq gəmisi sahilə çıxanda rahiblər bunu gördülər və yayında əjdaha olan gəminin sadəcə görünüşündən qorxdular. Sonra inanırdılar ki, xristianları günahlarına görə cəzalandırmaq üçün yerə enən şeytanlar olub. Əsgərlər belə gəmiləri görəndə tez-tez postlarını atıb qaçırdılar.
Naviqasiyada təhlükəsizlik və müvəffəqiyyət əsasən vikinqlərin istifadə etdiyi gəmilərin dizaynı və xüsusiyyətlərindən - onların gücü və dayanıqlığından, dənizə yararlılığından və daşıma qabiliyyətindən asılı idi. Məhz orta əsrlərdə gəmiqayırma naviqasiyanı kökündən dəyişdirdi. Əfsanəvi şimal vikinq döyüşçülərinin və səyyahlarının uzun gəmiləri bu dəyişikliklərin bariz nümunəsidir. Skandinaviyalılara əla dəmir alətlər hazırlamağa imkan verən odun - palıd və şam ağacının bolluğu, həmçinin birinci dərəcəli dəmir filizinin olması bir çox gəmilərin sürətlə qurulmasına kömək etdi. Hansı ki, onların sivilizasiyasının əsl əsası oldu. Döyüş gəmiləri "drakkar" (əjdaha) adlanırdı.
Başların bir çoxunun (nəcib Normanlar) qızılla işlənmiş bənövşəyi yelkənləri olan gəmiləri və zərli dirəklərdə qanadları açılmış quşlar şəklində qızıl fənərlər və ya hava qanadları var idi. Drakkarın mühüm üstünlüyü keel idi - tək palıd gövdəsindən hazırlanmış uzununa şüa, bütün dib boyunca yaydan arxaya qədər uzanırdı. Keel gəmiyə dalğalarda güc və sabitlik verdi və gəminin gövdəyə zərər vermədən sahilə sürüklənməsinə imkan verdi.
Gəminin ortasında 10-12 metr hündürlüyündə bir dirək var idi, onu külək olmayanda çıxarıb göyərtədə saxlamaq olardı. Avarların uzunluğu 4-6 m, avarların sayı 14-dən 20-yə qədər və ya daha çox ola bilər. Qısa bir eninə tutacaqdan istifadə edərək çevrilən sükan avarları, adətən, sağ tərəfdə arxa tərəfdə yerləşirdi.
Drakkarlar çox yaxşı dizayn edilmişdi ki, bu da çaylar və fiords boyunca üzməyi mümkün edirdi. Eyni səbəbdən, uzun gəmilər qoşunları düşmən ərazisinin dərinliklərinə endirməyə imkan verdi. Alçaq tərəflər drakkarı dəniz dalğaları fonunda çətinliklə görünür etdi, bu da dalğalarla birləşməyə imkan verdi.
Arxeoloji qazıntılar zamanı aşkar edilmiş və diqqətlə bərpa edilmiş bəzi uzun gəmilər günümüzə qədər gəlib çatmışdır. Hal-hazırda onlar Norveç və Danimarkadakı Vikinq gəmi muzeylərində nümayiş etdirilir.
Avarçəkənləri qorumaq üçün drakkarın yanları qalxanlarla örtülmüşdü. Göyərtədə gəmini ağırlaşdıracaq heç nə yox idi. Dizayn baxımından oxşar Vikinq ticarət gəmisi, knorr, hətta mal-qara daşıya bilərdi.
Elm adamları bu barədə orta əsrlərin ən məşhur tikmələri - əri, Kral I Fateh Uilyamın şücaətlərini əbədiləşdirən "Kraliça Matilda xalçası" sayəsində bilirlər.
Uzunluğu 68,3 m və eni 50 sm olan nəhəng kətan zolağında ("Bayenne Kətan") Fateh I Vilyamın İngiltərəni fəth etməsinin 58 səhnəsi işlənmişdir.
I Vilyamın ordusunu Normandiyadan İngiltərəyə daşıdığı gəmilər də bu kətan üzərində işlənmişdi. Zolaqlı yelkənlər və "qızıl" hava qanadları ilə bəzədilmiş dirəklər aydın görünür - külək göstəriciləri, çox güman ki, yivli zərli qalaydan hazırlanmışdır. Sonra, 1066-cı ildə qoşunları və süvariləri daşımaq üçün William I 100-dən çox uzun gəmidən ibarət bir donanma topladı və o, İngilis kanalını keçdi. Dizaynlarına görə uzun gəmilər ən dayaz sulara girə bildilər ki, bu da əsgərlərə gəmiləri tez tərk etməyə imkan verdi.
Drakkarların növləri
Norveçlilər Gokstad uzun gəmisinin dəqiq surəti ilə Çikaqoya üzərək Amerikanın kəşfində Kolumbun üstünlüyünə meydan oxudular.
Drakkarların nümayəndələrindən birini adlandırmaq olar Gokstad gəmisi(Norveç) Gokstadskipet) - 9-cu əsrin bu növü Vikinq gəmisi ən çox cənazə gəmisi kimi istifadə olunurdu. 1880-ci ildə Norveç Sandefjord (Vestfold əyaləti) sahillərindəki kurqanda aşkar edilmişdir. Bu, Drakkar Muzeyində nümayiş etdirilən Gokstad gəmisidir, uzunluğu təxminən 23 m və eni 5,1 m-dir.Yelkənli qurğu şaquli panellərdən tikilmiş bir böyük dayaq yelkənindən ibarətdir. Avarçəkən avarın uzunluğu 5,5 m-dir.
Hər iki tərəfi dik qaldırılmış yan xətti olan gözəl və nazik qab, tamamilə palıd ağacından tikilmiş və zəngin naxışlarla bəzədilmişdir. Bu tip gəminin əla dənizə yararlılığı 1893-cü ildə 12 gənc norveçli tərəfindən sübut edilmişdir. Gokstad gəmisinin dəqiq bir nüsxəsini düzəltdilər, bundan sonra Şimali Atlantikanı keçərək Kolumb sərgisi üçün Çikaqoya gəldilər, gəmi orta sürəti 9-10 düyün göstərdi ki, bu da sonrakı böyük yelkənli gəmilər üçün çox yaxşı göstərici idi.
Oseberg qayığı.
Oseberg gəmisi- 1904-cü ildə Norveçin Vestfold əyalətindəki Tonsberq yaxınlığında kəşf edilmiş palıd Vikinq gəmisi (schneckkar). Gəmi yerdən qazılıb və bütün məzmunu ilə Oslodakı Drakkar Muzeyində saxlanılır. Tapılan məlumatlara əsasən, gəmi təxminən 820-ci ildə suya salınıb və 834-cü ilə qədər sahil sularında istifadə edilib, sonra isə cənazə gəmisi kimi istifadə edilib.
Gəminin uzunluğu 21,6 metr, eni 5,1 metr, mast ölçüsü 6 ilə 10 m arasında dəyişə bilər.90 m² yelkən sahəsi ilə gəmi 10 düyünə qədər sürətə çata bilərdi. 15 cüt barel gəmidə 30-a yaxın avarçının olduğunu göstərir. Yay və arxa tərəfi bir-birinə qarışmış heyvanlar şəklində boyanmışdır.
Kurqan hələ orta əsrlərdə talan edilsə də, arxeoloqlar gəmidə yüksək sosial statusa malik iki qadının (gənc və qoca) qalıqlarını, şərq ipək parçalarının qırıqlarını, yaxşı qorunub saxlanmış taxta arabanı və hətta sümükləri aşkar edə bildilər. tovuz quşunun. Bu, inkişaf edən ticarətdən xəbər verir.
Skandinaviya alimləri uzun müddətdir ki, bu qadınları Yngling sülaləsi ilə əlaqələndirməyə çalışırlar. Lakin ilkin DNT analizi göstərir ki, onların ən gəncində avropalılar arasında praktiki olaraq yoxdur, lakin Yaxın Şərqdə, xüsusən də iranlılar arasında yayılmış U7 haploqrupu var.
Thun gəmisi, muzeydə sərgi
Tun gəmisi(Norveç) Tuneskipet) - bu 10-cu əsr gəmisi vikinqlər tərəfindən dəfn mərasimləri üçün istifadə edilmişdir. 1867-ci ildə arxeoloq Oluf Rygev tərəfindən Norveçin Ostfold əyalətinin Tyn bölgəsindəki Rolvsey kəndindəki Haugen fermasında qayıq kurqanında aşkar edilmişdir. Drakkar Muzeyində, Osloda nümayiş olunur.
Gəmi eramızdan əvvəl 900-cü ildə inşa edilmişdir. e., lambri üst-üstə düşən palıd ağacından hazırlanmışdır. Gəmi qismən qorunub saxlanılıb və ehtimal ki, on bir və ya on iki sıra avarlarla 22 metr uzunluğunda idi. Gəminin eni 4,35 metr, kilin uzunluğu 14 metrdir. Gəmi uyğun formalı bükülməmiş loglardan, qalın şüalardan və möhkəm relsdən hazırlanmış çərçivələri olan nəhəng bir quruluşdur.
Komanda
Gəmidəki insanların sayı gəminin özünün ölçüsündən asılı idi. Hər avarın arxasında bir avarçəkən oturdu. Kapitan və onun köməkçiləri də komandanın bir hissəsini təşkil edirdi. Vikinqlər uzun gəmilərdə yürüşlərə çıxanda bura onların evi oldu, burada hər bir vikinqin öz yeri var idi. Hərbi kampaniyalar zamanı daha çox insan drakkarlarla daşınırdı. Drakkarların nisbətən böyük dəstələri (yüz yarıma qədər Vikinq döyüşçüsü) daşıdığı hallar var, lakin bu vəziyyətdə gəmilər ən çox sahil sularında üzdülər və gecələr dəstələr həmişə sahilə çıxdılar.
Tikinti
Uzun gəmilərin dərisi belə yapışdırılırdı.
Drakkarlar bir çox növ ağacdan tikilmişdir, bunlar arasında ən vacibləri kül, şam və palıd idi. Gəmiqayırma ustaları xüsusi olaraq Vikinq gəmilərinin keilləri və çərçivələri üçün təbii əyriləri olan ağacları seçdilər. Ağac kəsilən kimi onun qurumasını gözləmədilər, ağac pazlarla yarıya bölündü və sonra yaranan boşluqlar yalnız liflər boyunca daha da bölündü. Yaranan lövhələr çatlamasından qorxmadan əyilə bilər. Lövhələrə əlavə elastiklik vermək üçün onlar su ilə nəmləndirilmiş və odun üzərində saxlanılmışdır. Ən vacib alət dülgər baltası idi. Bir gəmi qurmaq üçün birinin kifayət olduğuna inanılırdı, lakin digər alətlərdən də istifadə olunurdu: kəsiklər, matkaplar və s.
Üzlük üçün lövhələr istifadə edildi, üst-üstə qoyuldu. İnşaatçıların ənənəsindən asılı olaraq lövhələr dəmir mismar və pərçimlərlə, taxta mismarlarla bərkidilir, hətta bir-birinə bağlanırdı. Sonra bütün struktur, indi olduğu kimi, zibillə örtülmüş və qatranla örtülmüşdür. Beləliklə, suda hərəkət edərkən sabitliyi, sabitliyi və hərəkət sürətini artıran bir hava boşluğu yarandı: sürət nə qədər yüksək olsa, gəmi bir o qədər sabit və hamar hərəkət etdi.
Bu gün Drakkarsın tikintisi
Müxtəlif tarixi təşkilatlar orijinal texnologiyalardan istifadə edərək bu və ya digər gəmini yenidən yaratmağa çalışıblar. Məsələn, "Qlendalof dənizatı" (dat. Glendalough ilə Havhingsten), 30 metrlik döyüş gəmisi, 1042-ci ildə İrlandiyada inşa edilmiş və 11-ci əsrin sonunda Danimarkanın Roskilde fyordunda batmış Skuldelev II gəmisinin demək olar ki, dəqiq bir nüsxəsidir (gəmi Skuldelev kəndinin adını daşıyır, 1962-ci ildə dəniz arxeoloqları fyordun dibində 5 gəminin qalıqlarını tapdılar). Glendaloughdan Dəniz Atı yaratmaq üçün 300-ə yaxın palıd gövdəsi, 7000 dəmir mismar və pərçim, 600 litr qatran və 2 km kəndir sərf edilmişdir.
Ən böyük tanınmış Vikinq gəmisi hazırda Roskilde 6 adını daşıyır. Təbii ki, heç kim bu yaraşıqlı kişinin əsl adını bilmir. Min il əvvəl Roskilde 6-nın incə və gözəl silueti üfüqdə görünəndə onu görənlər üçün çox pis xəbər oldu. Bu drakkar qana və qənimətə susamış sərt döyüşçülərdən ibarət bir dəstəni şimal dənizlərinin suları boyunca aparırdı.
Bu, indiyə qədər tapılmış ən böyük Vikinq gəmisidir. 1996-cı ildə Rocksildada tamamilə təsadüfən aşkar edilmişdir. Danimarka dilinin qaydalarına riayət etməklə onun adı daha düzgün “Roskilde” (Danimarka: Roskilde) kimi tələffüz olunur. Hesablamalara görə, o uzaq dövrlərdə belə bir gəminin inşası gəmi inşaatçılarının 30 min adam-saat ixtisaslı əməyini, üstəlik ağacların kəsilməsi və materialların daşınması işini tələb edirdi. Gəminin uzunluğu 36 metrdən bir qədər artıqdır ki, bu da Henrix VIII-in 5 əsr sonra inşa edilmiş flaqmanı Meri Rouzdan dörd metr uzundur. Roxylde 6 həmçinin 2007-ci ildə Skandinaviyadan Şotlandiyanı dövrə vuraraq Dublinə üzən Sea Stallion kimi yenidən yaradılmış Vikinq gəmisindən altı metr uzundur.
Qazıntılar "Roskilde 6" 
Gəminin orijinal gövdəsi formasını və tam uzunluğunu yenidən yaradan metal çərçivəyə quraşdırılmışdır.
Bu nəhəng 1025-ci ildən, tikintidə istifadə olunan palıd ağacları kəsildikdən sonra tikilib. Kvadrat yun yelkəni doldurmaq üçün kifayət qədər külək olmasa, 39 cüt avarla növbə ilə hərəkət edən 100 döyüşçünü daşıya bilərdi. Gəmidə onlar üçün olduqca dar idi; oturacaqlar arasında yatmalı idilər və təchizat üçün çox az yer var idi. Buna görə də, onlar minimum ehtiyatlar - çox tez xarab olmayan şirin su, ale və ya mead, qurudulmuş balıq, həmçinin duzlu və qurudulmuş ət götürdülər.
Üzgüçülük narahat idi, lakin adətən qısa idi. Gəmi təəccüblü sürətlə hərəkət etdiyi üçün böyük yük götürməyə ehtiyac yox idi. Beləliklə, “Sea Stallion” gəmisi orta sürəti 5,5 knot, maksimal sürəti isə 20 knot təşkil edib. Bir dəfə sahilə çıxan Vikinqlər amansız və səmərəli olmaqla ov və qarət etməklə qida əldə edə bildilər. Bütün Avropa üç yüz ildən çox Normanların qəzəbini yaşadı.
Şübhəsiz ki, gəmilər bir-bir gəlməyib. Britaniya Muzeyinin alimi Qaret Uilyams deyir: “Qeydlərdə gəmilərin yüzlərlə gəldiyinə dair sübutlar var”. – Ona görə də qəfildən sizin sahilinizə düşmüş 10 min nəfərlik ordudan danışmaq olar. Bunlar yaxşı təlim keçmiş, həm suda, həm də quruda çox sürətlə hərəkət edə bilən güclü döyüşçülər idi”. Uilyamsın sözlərinə görə, belə dəbdəbəli gəmilərin tikintisi inanılmaz dərəcədə baha başa gəlib, lakin bu, normanların hərbi gücünün dağıdıcı nümayişi idi.
Kəşf və bərpa halları
Danimarkadakı Roskilde gəmi muzeyində (!) uzadılma aparılarkən gəmi tamamilə təsadüfən tapılıb. Muzeyin özündə qədim zamanlarda fyorddakı keçidi daraltmaq və Danimarkanın qədim kral paytaxtı Roskildeyə yaxınlaşmaları qorumaq üçün xüsusi olaraq batırılan əvvəllər kəşf edilmiş Vikinq gəmiləri də var.
1996-cı ildə tikinti işlərinin gedişini müşahidə edən arxeoloqlar yeni bünövrənin yerində nəhəng gəminin skeletini aşkar etdilər, onun bəzi çərçivələri artıq uzantının təməlinə vurulmuş qalaqlarla sındırılıb.
Üstəlik, təsadüfi kəşf, ümumilikdə doqquz (!) Vikinq gəmisindən ibarət əsl xəzinə oldu. Korpusun demək olar ki, yarısının xilas edildiyi "Roskilde 6" (Ümid edirəm addakı "6" rəqəmi indi aydındır) ən möhtəşəm kəşf oldu.
Orijinal Roskilde gəmiləri bu məqsədlə xüsusi olaraq tikilmiş zalda möhtəşəm şəkildə nümayiş etdirilir. Korpuslar çox davamlı görünür, lakin kövrək şüşə kimi qırıla bilər. Qazıntılar zamanı Roskilde 6-nın rütubətli çərçivələri havaya çıxış olsaydı toz halına gələ bilərdi. Gəminin konservasiyası layihəsinə Milli Muzeyin mütəxəssisi Kristian Straetkvern rəhbərlik edirdi. Onun mahiyyəti 10 metr uzunluğundakı çərçivələri əvvəlki üsullarla edildiyindən daha yavaş qurutmaq və sonra itirilmiş nəmliyi sintetik qatranla əvəz etmək, çərçivəni daha yüngül, lakin möhkəm saxlamaqdan ibarət idi.
Qurudulmuş çərçivələrin yığılması və sınaqdan keçirilməsinə başlayanda gəmi üçün gərgin an idi. Onların hər biri diqqətlə lazerlə kəsilmiş və yaxşı ölçülü yuvasına daxil edilmiş və bərkidilmişdir. Nəticə nəhəng uşaq konstruksiya dəstini xatırladan boltli çərçivədir. Ancaq daşınma zamanı onu yüzlərlə hissəyə asanlıqla sökmək olar.
Konservasiya prosesində gəmi hissələri 
İşin son mərhələsi: Roskilde 6 gəmisinin çərçivəyə yığılması 
Danimarka Milli Muzeyinin sərgi pavilyonunda "Roskilde 6" gəmisinin qorunub saxlanılan, çərçivəyə salınmış qalıqları
Roskilde Muzeyinin komandası qədim gəmilərin rekonstruksiyasında mütəxəssislər qrupuna çevrilib və mütəmadi olaraq bərpa işləri aparmağa çağırılır. Onlar ümid edirlər ki, bir gün nəhəng “Roskilde 6” gəmisinin real ölçülü surətini yenidən yarada və öz yaradıcılığını xaricə göndərə biləcəklər – Avropa əhalisini qorxutmaq üçün yox, onları tarix qarşısında heyrətə salmaq üçün.
Texniki xüsusiyyətlər və dizayn xüsusiyyətləri
Müəyyən etmək mümkün idi ki, "Roskilde-6" uzun gəmi idi, inanılmaz uzunluğu - 37 m, gövdə eni 3,5 m, buna görə də bu gəmi əfsanəvi nəhənglərin yaranmasına səbəb olan bir sinif kimi təsnif edilməlidir. Uzun Serpent" və "Böyük Əjdaha". Təxminən 1025-ci ildə tikilmiş gözəl qayıq, demək olar ki, kralın mülkü idi və onu o zaman Danimarka, Norveç, İngiltərə və İsveçin cənubunda hökmranlıq edən Kral Kanuteyə aid etmək istəyindən qaçmaq çətindir.
Kəsikdə palıd və T-şəkilli, uzunluğu 32 m-ə çatır, mərkəzi hissədən və kənarlarda iki düyündən ibarətdir və uzun üst-üstə düşən birləşmələr vasitəsilə bağlanır. Bir-birindən 78 sm məsafədə yerləşən çərçivələr, onları birləşdirən yuxarı çarxları (təəssüf ki, qorunmayıb) avarçəkənlər üçün ideal qutulara çevirən ilk beş taxta akkordu örtdü. Çərçivələr arasında quraşdırılmış və sabitlənmiş yüngül yarım çərçivələr üçüncü və dördüncü akkordlara güc əlavə etdi. Sonuncu, aşağı şüaların bağlandığı bir stringer ilə daha da gücləndirildi. Çərçivələrə söykənən və üfüqi əyilmələrlə sabitlənmiş kilsonun yalnız bir parçası sağ qaldı. Gəminin yelkən ölçüsü 200 kvadratmetr qiymətləndirilir. m Uzun avarlı 78 avarçını da nəzərə alsaq, belə bir leviafanı görmək nəfəsinizi kəsdi. Dastandan gələn əsl gəmi, 100 döyüşçünü asanlıqla yerləşdirə bilərdi və şübhəsiz ki, ona əlavə nəhənglik və döyüşkənlik, həmişə olduğu kimi, mükəmməl hazırlanmış bir əjdaha başı (ancaq tapılmadı) tərəfindən verildi.
"Roskilde-6" uzun gəmisinin qorunan gövdəsinin diaqramı
"Roskilde 6" gəmisinin yenidən qurulmuş silueti insan silueti ilə müqayisədə (kamanda).
"Roskilde 6" gəmisinin yenidən qurulması hələ aparılmayıb, tapılan Vikinq gəmilərindən ən oxşarı "Roskilde 6" gəmisindən 6 metr qısa olan "Skuldelev 2"dir (Danimarka: Skuldelev 2 - Skullelev 2). . Uzun dəniz keçidləri bu gəminin çox yaxşı keyfiyyətlərindən danışır. 
Bir sözlə, bəli, kiçik idi, amma orada idi. Onun varlığı arxeoloqların əldə edə bildiyi gəmi eksponatlarında aydın görünür. Bu barədə daha sonra məqalədə.
Birincisi, tamamilə fərqli olan ən azı 2 növ Vikinq gəmisinin olduğunu unutmayın: . Əsas fərqlər ondan ibarətdir ki, birincisi gəminin daha yüksəkdə oturması (daaz suda daha yaxşı manevr qabiliyyəti) və gəminin özünün daha yüngül və daha sürətli olması üçün yaradılmışdır. Müvafiq olaraq, ümumi yerə qənaət var. İkinci (knorr) yüksək daşıma qabiliyyəti və maksimum mümkün kruiz məsafəsi üçün yaradılmışdır.
Knorrs
Knorrs haqqında danışırıqsa, onda bir saxlama varlığına şübhə yoxdur. Ancaq bu, hər kəsin təsəvvür etdiyi kimi, tam hüquqlu tammetrajlı göyərtədən aşağı yer deyil. Knorrlarda gəminin enişi dərin, tərəfləri daha yüksək idi. Bütün bunlar mümkün qədər çox yükün yerləşdirilməsi və yükün dəniz dalğalarından və sudan mümkün qədər yaxşı qorunması üçün edilir.
Ortada göyərtə böyük yükləri, o cümlədən heyvanları yerləşdirmək üçün açıq idi. Sonuncu hələ də bir şəkildə qidalanmalı və səyahət zamanı nəzarət edilməli idi. Göyərtənin iki yarısının altında həqiqətən çoxlu qorunan yer var idi. Əsl tutma. Amma təbii ki, yaşamaq üçün deyil. Gəminin dibindən göyərtəsinə qədər belə bir hündürlük olsa belə, insanların orada necə yerləşdiriləcəyini təsəvvür etmək çətindir.
Universal gəmilər, carvee
Ancaq döyüş gəmisinin göyərtəsinin altındakı boşluqla bağlı vəziyyət fərqlidir. Əvvəlcə Gokstaddan bir gəmi nümunəsindən istifadə edərək universal bir Vikinq gəmisinin kəsişməsinə baxaq:
Çox azdır. 22 metr uzunluğundakı bu qayığın nüsxəsinin fotoşəkillərində yerin azlığını öz gözlərinizlə görə bilərsiniz.
Əslində, gəmini eninə şəkildə gücləndirən şüalar - çıxıntılı şüalar səbəbindən göyərtə səviyyəsini düzəltmək zərurəti olmasaydı, bu boşluq mövcud olmazdı.
Başqa bir xüsusiyyətə diqqət yetirin - bu boşluq balast qoymaq üçün istifadə edilə bilər. Həmçinin, çətin havada qaçılmaz olaraq yığılan suyu boşaltmaq üçün anbar sökülmək üçün əlçatan olmalıdır. Və bəlkə də, göyərtə səviyyəsinə çatana qədər və ya qayıq dayanana qədər çömçə çıxarılmadı.
Bütün bunlara əsaslanaraq, belə bir anbarın nəyisə saxlamaq üçün ciddi şəkildə düşünüldüyünü təsəvvür etmək çətindir. Hansı ki, holdinqin birbaşa məsuliyyəti var. Ancaq buna baxmayaraq, orada bəzi sadə, böyük olmayan yüklər yerləşdirilə bilər. Məsələn, qalxanlar, dişlilər. Eyni zamanda anbarın su ilə doldurulmadığını nəzərə alaraq.
Budur, 1892-1893-cü illərdə Norveçdə inşa edilmiş Gokstad gəmisinin daha bir nüsxəsi. Hazırda ABŞ-ın Çikaqo şəhərində saxlanılır. Fotoşəkillər məkanın həcmini aydın şəkildə göstərir:
Gokstad qayığının saxlandığı muzeyin saytında belə yazılıb:
Göyərtə, ekipajın lazım gəldikdə sudan asanlıqla çıxa bilməsi üçün qaldırıla bilən şam taxtalarından ibarətdir. Bu, kiçik bir yük üçün saxlama qabiliyyətini də təmin etdi.
Göyərtə şam ağacından hazırlanmışdır, lazım gələrsə, ekipajın suyu asanlıqla qurtarmasına imkan yaratmaq üçün qaldırıla bilər. Bunun sayəsində kiçik yüklər üçün kosmosa çıxış var idi.
Gokstad gəmisi universal gəmidir (karvi), yəni. həm döyüş maşını kimi, həm də yük daşımaq üçün (göyərtədə) istifadə olunurdu. Bu tip qayıq 11-ci əsrin əvvəllərinə qədər, ticarət gəmilərinə və döyüş gəmilərinə aydın bir bölmə meydana çıxana qədər yaygın idi - uzun gəmilər(uzun atlamalar) və ya uzun gəmilər(əjdahalar, əjdahalar).
Drakkarlar
Kesiti uzunluq, drakkar məkanın da mövcud olduğunu, lakin fərqli bir formaya malik olduğunu göstərəcək. Səbəb drakkarın özəlliyidir - daha dar və uzundur. Məsələn, Skuldelev-2-nin eni Gokstad qayığı üçün 5,1-ə qarşı cəmi 3,8 metrdir. Bu drakkarın uzunluğu daha uzun olsa da (23,8 m-ə qarşı 30 m).
Yuxarıdakı Skuldelev 2 göyərtəsinin en kəsiyinə baxın. Göyərtənin altındakı yer hündürlüyü qazanır, lakin eni itirir. Balast və suyun yığılması haqqında unutmayın.
Nəticələr
Nəticə olaraq nəzərə alsaq vikinq uzun gəmiləri- bəli, dayanma var idi. Bəzi kiçik əşyaların saxlanması üçün istifadə edilə bilər, amma başqa heç nə yoxdur.
Əlverişsiz formaya, bütün məkana tam girişin olmamasına və su ilə su basmasına baxmayaraq, bu tip tutma hələ də göyərtədə yer saxlamaq üçün çox yaxşı bir yoldur. Heç bir şeyin müdaxilə etmədiyi hallarda, fırtınalı havada və ya geniş məkanlarda elementlərin öhdəsindən gəlmək üçün, təyyarəyə minmə və ya yan-yana döyüş zamanı döyüşdə hərəkətlilik üçün.