أين تتدرب لتصبح طيار طيران مدني. البدء في أن تصبح طيارًا: نصيحة للمتقدمين وعناوين المؤسسات التعليمية. كم يكلف تعلم قيادة الطائرة؟

هل تريد المزيد من الحياة؟

اشترك واحصل على المزيد من المقالات المثيرة للاهتمام بالإضافة إلى الهدايا والمكافآت.

لقد اشترك بالفعل أكثر من 2000 شخص في أفضل المواد لهذا الأسبوع

رائع، تحقق الآن من بريدك الإلكتروني وأكد اشتراكك.

عفوًا، حدث خطأ ما، حاول مرة أخرى :)

مهنة الطيار متعددة الأوجه ومثيرة للاهتمام. يتمتع الطيارون بالكفاءة في مختلف مجالات الحياة. يمكنهم تفكيك وإعادة تجميع محرك طائرة في 5 دقائق، وقراءة قافية باللغة الصينية، وحتى تهدئة 500 راكب مذعور. ما هي إيجابيات وسلبيات كونك طيارًا، وكيف وأين تتعلم قيادة الطائرة، اقرأ مقالتنا.

أين يمكنني الحصول على تدريب الطيارين؟

كيف تصبح طيارًا (الطريقة الأولى): اذهب لدراسة الطيران المدني في إحدى الجامعات

يتم تمويل عمل الجامعات من الميزانية الفيدرالية، لذلك إذا نجحت في اجتياز امتحانات القبول جيدًا، فيمكنك أن تصبح طيارًا مجانًا.

يمكن لأي شخص لديه 11 عامًا من الدراسة ونتائج امتحان الدولة الموحدة في اللغة الروسية والرياضيات والفيزياء الالتحاق بالجامعة ليصبح طيارًا.

يمكن للمتقدم اختيار الدبلوم الذي سيحصل عليه: إما درجة البكالوريوس - طيار في 4 سنوات، أو مهندس طيار متخصص في 5 سنوات. عادةً ما يكون الالتحاق ببرنامج متخصص أكثر صعوبة.

في قسم الميزانية بجامعة سانت بطرسبرغ الحكومية للطيران المدني، الحد الأدنى لدرجة النجاح للطيار في عام 2018 هو 192.

في عام 2018، كان هناك 125 مقعدًا في كلية تشغيل الطائرات وإدارة الحركة الجوية بجامعة سانت بطرسبرغ الحكومية للطيران المدني.

سعر الرسوم الدراسية لمدة عام دراسي واحد، بما في ذلك التدريب العملي

~ 178.000 روبل.

كيف تصبح طيارا (معالطريقة الثانية): التسجيل في مدرسة الطيران

في المدارس، على عكس الجامعات، تستمر الدورة الكاملة للدراسة ليس 5 سنوات، بل سنتين و 10 أشهر. خلال هذا الوقت، يتقن الطلاب التخصص بشكل كامل، ويكملون التدريب العملي، وفي النهاية يحصلون على تأهيل طيار تجاري ويمكنهم العمل في هذا المجال.

التعليم في المدارس مجاني، وتموله الدولة. يتم تزويد الطلاب بكل ما يحتاجون إليه: المنح الدراسية والأدبيات التعليمية ومعدات التدريب والمهاجع لغير المقيمين - يشعر الطلاب بالراحة.

يدخلون المدارس بعد الصف الحادي عشر من خلال مسابقة الشهادات (بطاقة تقرير الدرجات النهائية في جميع المواد للصفين 10 و 11).

كيف تصبح طياراً (الطريقة الثالثة): الالتحاق بمدرسة طيران خاصة

القليل منهم فقط يدرسون فيها مجانًا، ولكن للقيام بذلك عليك الفوز بمسابقة إعادة النشر. ولكن لا توجد منافسة على الإطلاق للقبول، ما عليك سوى الحصول على التعليم العام الثانوي لتصبح طيارًا.

تبلغ تكلفة الدورة النظرية (حوالي 120 ساعة) حوالي 50000 روبل. سعر التدريب "عائم" ويعتمد على طراز الطائرة المختارة للتدريب. تكلفة استئجار طائرة واحدة 10000 روبل / ساعة والأخرى - 25000 روبل / ساعة. سيعلمك المدربون المحترفون كل ما تحتاجه لرحلة كاملة: بدءًا من اللغة الإنجليزية الاحترافية ووصولاً إلى التعقيدات الفنية للطائرة.

عند الانتهاء، يتم إصدار شهادات الطيارين الهواة للخريجين. للحصول عليها عليك أن تطير لمدة 42 ساعة. إنه أمر غير سارة، ولكن مع هذا التصنيف لا يمكنك العمل كطيار. ولكن يمكنك السفر من أجل متعتك الخاصة على متن طائرة شخصية أو مستأجرة.

إيجابيات وسلبيات كونك طيارًا:

عيوب كونه طيارا

فكر في صحتك. يمكن أن تكون العديد من الأمراض، حتى البسيطة وغير المهمة، سببًا كافيًا للجنة الطبية لرفض ترشيحك. كما هو الحال في القوات المحمولة جوا، هناك حاجة فقط للأشخاص الأصحاء كطيارين. يجب عليك مراقبة حالتك أثناء دراستك، لأنها إذا تفاقمت فجأة سيتم طرد الطالب وقد لا تتاح له فرصة أخرى ليصبح طيارًا.

أحد النقاط الرئيسية في الفحص الطبي الذي تخضع له لتصبح طيارًا هو الاختبار النفسي. وستكون نتيجتها حاسمة إذا تقدم المتقدمون الذين يحملون نفس الشهادات لنفس المكان.

لا توجد اختبارات داخلية منفصلة لهذا التخصص، لكن يجب اجتياز معايير التربية البدنية:

المعايير البدنية للطيار في جامعة سانت بطرسبرغ الحكومية للطيران المدني للرجال (العتبة الدنيا):

• جري 1000 متر - 3 دقائق. 45 ثانية
• سباق 100 متر - 13.9 ثانية
• عمليات السحب - 9 مرات

المعايير البدنية للطيار في جامعة سانت بطرسبرغ الحكومية للطيران المدني للنساء (العتبة الدنيا):

• جري 1000 متر - 4 دقائق. 35 ثانية
• سباق 100 متر - 16.5 ثانية
• عمليات السحب - 10 مرات

من الصعب الانضمام على الفور إلى شركة كبيرة كطيار. هناك حد لعدد الساعات التي تحتاجها للطيران للحصول على وظيفة كطيار. لذلك، يذهب معظم المبتدئين إلى الشركات الإقليمية الصغيرة، ثم ينتقلون إلى منظمات أكثر جدية.

بالمناسبة، في كل مكان تقريبًا تحتاج إلى الخضوع لبرامج تدريبية متقدمة لتتعلم كيفية الطيران بنموذج معين من الطائرات.

إيجابيات كونه طيارا

يتم تعويض صعوبات الدراسة وأن تصبح طيارًا من خلال ظروف العمل.

حتى الطيارين المبتدئين يتلقون 150 ألف روبل.

يعتمد النمو الوظيفي بشكل مباشر على ساعات الطيران. مقابل عملهم، يحصل الطيارون عادةً على إجازة مدتها 70 يومًا، وتذاكر طيران مخفضة للأطفال والزوج/الزوجة، بالإضافة إلى حزمة مزايا جيدة.

غالبًا ما يبدو جميع الطيارين حسني المظهر: زي أنيق يثير حسد المارة وسعة الاطلاع ومعرفة اللغات الأجنبية وجسم صحي وفرصة لقضاء الكثير من الوقت في السماء.

أتلقى الكثير من الرسائل كل يوم بنفس السؤال: "كيف يمكنني أن أصبح طيارًا في عمر 35 عامًا (36، 42، 54...)؟"
أحاول قدر الإمكان الإجابة على الجميع أو تقديم روابط وجهات اتصال لهؤلاء الأشخاص الذين ساروا بالفعل في هذا الطريق.
وهذا مثال آخر لكيفية تحقيق الأحلام:

الأصل مأخوذ من fokindima في قاعدة الطيران

نبذة تاريخية مختصرة عن وجود مكان في هذه الحياة لتحقيق الأحلام:

• أغسطس 2011 - فكرة، فكرة، حلم ولدت في رأسي!!! أتذكر بوضوح أين ومتى وكيف كان ولن يغادر ذاكرتي أبدًا!


• من أغسطس 2011 إلى أغسطس 2012، تصفحت الإنترنت والمنتديات والمجلات الحية للطيارين الحاليين وطلاب الطيارين (كان فهم مدى التعقيد، في ذلك الوقت، في البحث عن أجزاء من المعلومات حول الدراسة والخيارات الممكنة للدراسة لتصبح الطيار الذي دفعني إلى كتابة LiveJournal، وإذا أمكن، وصف بالتفصيل ما يحدث في طريقي - لأولئك الذين يتابعون وكدليل على الامتنان لأولئك الذين ساعدوني في تحقيق حلمي بمساعدتهم، والنصوص، والصور، التعليقات والنصائح) في البحث عن المعلومات.


• في 17 مارس 2012، نشرت أول جملة لي على موقع LiveJournal، "كيف تصبح طيارًا في عمر 32 عامًا؟" (الإجابة الصحيحة بالنسبة لي، كما اتضح، كانت بسيطة - "في سن 32 لا توجد طريقة، ولكن بحلول سن 34 يمكنك تحقيق ذلك")


• في 20 مايو 2012، اتخذت الخطوة الأولى - سافرت إلى برشلونة لاجتياز اللجنة الطبية للطيران الأوروبية والتعرف على مدرستين للطيران في كاتالونيا


• وفي 11 سبتمبر 2012، اتخذ الخطوة الثانية - حيث سافر إلى نيويورك لبدء تدريبه كطيار تجاري في مدرسة AcePilot Inc. في بنسلفانيا، الولايات المتحدة الأمريكية


• في 9 أكتوبر 2012، قام بأول رحلة مستقلة (منفردة).


• 20 نوفمبر 2012 أصبح طيارًا خاصًا (طيارًا هاوًا)


• في 31 ديسمبر 2012، حصلت على تصريح IFR (للرحلات الجوية الآلية في الظروف الجوية السيئة)


• 28 فبراير 2013 أصبح Commercial Pilot SE (طيار تجاري لطائرة برية ذات محرك واحد)


• 01 مارس 2013 أصبح طيارًا تجاريًا ME (طيارًا تجاريًا لطائرة برية متعددة المحركات)


• من مارس إلى سبتمبر 2013 قضيت: اجتياز VLEK، ودخول السنة الأولى من كلية المراسلات للتعليم العالي الثاني في جامعة سانت بطرسبرغ الحكومية للطيران المدني في كلية عمليات الطيران للطائرات المدنية، ودراسة FAPs الروسية والنظرية من الكتب المدرسية السوفيتية، واجتياز اللغة الإنجليزية على المستوى الرابع من منظمة الطيران المدني الدولي، والحصول على دورات مختلفة والحصول على التصاريح، والتحقق من صحة الطيار، والبحث المستمر عن الوظائف والمقابلات والدراسة التي لا نهاية لها، والدراسة، والدراسة ...


• في سبتمبر 2013، نجحت في اجتياز عملية الاختيار المهني في طيران موسكوفياوفي 28 أكتوبر 2013 بدأ دراسته في مركز التدريب سوبر جيت انترناشيونالإلى جوكوفسكي بالطائرة سوخوي سوبرجيت 100(RRJ-95B) .


• في 19 ديسمبر، اجتزت امتحان محاكاة FFS وأكملت دراستي بنجاح، وحصلت على تصنيف النوع. قبل الحصول على شهادة الطيار RRJ-95B، لم يتبق سوى خطوة واحدة - رحلات المطار.


• في 15 يناير 2014، الساعة 10.53 صباحًا بتوقيت موسكو، أقلعت طائرة ركاب من طراز Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95B) من المدرج 32L بمطار دوموديدوفو (UUDD) وتوجهت إلى مطار جوكوفسكي (Ramenskoye - UUBW) لأداء رحلات تدريبية في المطار.

حلم تحقق!!!



والآن عن الرحلة نفسها. هدفها هو تعريف الطيار بطائرة حقيقية (على الرغم من أنني ألاحظ مرة أخرى أنه لا يوجد فرق عمليًا بين الطيران على FFS وعلى متن طائرة "حية")، لمعرفة مدى استعداده لنقل المهارات المكتسبة على جهاز المحاكاة إلى قمرة القيادة، ويكون قادرًا على الطيران في المجال الجوي الحقيقي والتعود على (أو "الشعور" بالطائرة).
وكان من المقرر مغادرة المجموعة الأولى يوم الاثنين الموافق 13/01/2014. كان من المفترض أن يطير 4 طيارين، وكنت في الاحتياط. وصلنا إلى دوموديدوفو في الساعة الثامنة صباحا، لكن الطريق "هناك" يشير بوضوح إلى أن فرصنا في الطيران اليوم كانت ضئيلة. كان الثلج يتساقط، وكانت الرؤية سيئة للغاية، وكانت حافة السحب منخفضة فوق الأرض. لأول مرة في حياتنا، مررنا عبر مدخل الخدمة في دوموديدوفو "للطواقم"

وقفنا بالقرب من نقطة المراقبة الجوية، وانتظرنا حوالي ساعة حتى يتحسن الطقس، ولكن في النهاية، نظرًا لأن الطقس في دوموديدوفو كان أقل من الحد الأدنى المطلوب للمغادرة وتم إغلاق مطار رامينسكوي (UUBW) في جوكوفسكي بسبب سوء الأحوال الجوية، اتخذ المدربون القرار النهائي "نحن لا نطير". نظرًا لأن الرحلات الجوية في المطار تتكون في الغالب من رحلات جوية مرئية حول المطار، فإن هناك حاجة إلى طقس مناسب - رؤية لا تقل عن 2000 متر وغطاء سحابي (عموديًا إلى الحافة السفلية للسحب على الأقل 150 مترًا، وأفقيًا على الأقل 1000 متر).

في يوم الثلاثاء الموافق 14 كانون الثاني (يناير) 2014، قيل لي إنه ليس عليّ الحضور إلى دوموديدوفو، لأن... كل من وصل يوم الاثنين على قيد الحياة وبصحة جيدة ويجب أن يصل بكامل قوته يوم الثلاثاء. طار الرجال في النهاية بنجاح وبدأت أتطلع إلى الأربعاء 15 يناير. وفي مساء الثلاثاء، أصبحت القائمة الدقيقة لأربعة طيارين سيطيرون يوم الأربعاء معروفة.

في صباح يوم 15/01/14 استيقظت الساعة 5.45. غادرت خيمكي الساعة 6.45. في الساعة 8.00 كنت في دوموديدوفو. التجمع الساعة 8.30. لقد وصل جميع الطيارين. كان من المفترض أن يسافر معنا طيارون مدربون ذوو خبرة كبيرة كمدربين. سوبر جيت انترناشيونال - كوروف أندريه فاسيليفيتش، وهو أيضًا طيار اختبار CJSC سوخوي للطائرات المدنية، و كيربيشينكو أوليغ جورجيفيتش. وصل المدربون. مررنا بالمراقبة الرسمية (فحصوا رخصة الطيار، سواء كنا في مهمة طيران، بحث شخصي)، ثم خضعنا لفحص طبي (قاسوا نبضنا وكتبوا اسمنا الكامل ورقم النبض والنبض والنبض). تاريخ الرحلة الأخيرة في بعض المجلات)، ذهب إلى غرفة الإحاطة هناك، يقوم مسؤولو المعلومات ومساعدو الطيارين بالتحضير للرحلة - حيث يشاهدون تقارير الطقس، وNOTAMS، ويدرسون خطط رحلاتهم للرحلة القادمة، ويتلقون مجموعات من خرائط الطيران والرسوم البيانية، وحسابات التوازن والحمولة للرحلة، وإجراء إحاطات مع كبار الطيران الحاضرين.

تلقى المدربون الوثائق اللازمة من المرسلين ودعونا نراجعها. ما لاحظته هو أن حمولة الوقود تكاد تكون "حتى النهاية" - 12200 كجم. خلاف ذلك، لا يوجد شيء جدير بالملاحظة بشكل خاص. بعد مراجعة المستندات، انتظرنا موافقة مطار رامينسكوي على رحلتنا وذهبنا إلى المنصة. كان الطقس باردًا - حوالي -10. مباشرة بعد مغادرة المبنى، يوجد موقف سيارات للحافلات الصغيرة التي تنقل الطيارين إلى طائرات غير متوقفة عند بوابات ذات "أكمام"، ولكن في مواقف سيارات مفتوحة (مثل طائرتنا). أخذنا السائق إلى سيارتنا الجميلة التي تحمل رقم التسجيل RA-89021 "يوري شيفر" (لوحة طيران موسكوفيا).

في البداية، أوضح لنا المدربون كيفية إجراء فحص بصري خارجي للطائرة، وما يجب الانتباه إليه خلال هذه العملية.

بعد ذلك صعدنا إلى الطائرة، وقام المدربون بأخذ الطائرة من الميكانيكيين للرحلة. قررنا الأمر (طلبت الطيران أولاً، لأنه أعطانا فرصة الإقلاع من دوموديدوفو)، وودعنا الميكانيكيين، وأغلقنا، وجلسنا في مقاعدنا وبدأنا في إعداد الطائرة للطيران. قمنا بإعداد قمرة القيادة، FMS، واستمعنا إلى الطقس الحالي، وقدم المدرب إحاطة، وطلب الإذن بالطيران، ثم طلب القطر، والسحب إلى الحامل رقم 20 لبدء تشغيل المحركات (يتم سحب الطائرات من منصاتها أولاً إلى أماكن محددة خصيصًا على خريطة المطار حيث يُسمح لهم بإطلاق المحركات، ومن حيث سيبدأون بعد ذلك في التحرك على طول الممرات بقوتهم الخاصة)، بدء تشغيل المحركات في ساحة انتظار السيارات 20، وطلب سيارة أجرة إلى المدرج 32 يسارًا، وسيارات الأجرة. أثناء القيادة، قبل الممر الأخير، غادرتنا السيارة المرافقة وسلمني المدرب السيطرة على الطائرة، وبعد ذلك انتقلت إلى المدرج. في نهاية التاكسي، أعطانا المراقب الإذن بالبدء التنفيذي والإقلاع في الاتجاه 316، على ارتفاع 900 متر. بعد قراءة القائمة المرجعية قبل الإقلاع، توجهت إلى المدرج في المركز، وجلبت الخامات إلى 50%، وتلقيت تأكيدًا من المدرب بأن السرعة قد استقرت، وحررت المكابح، واضبط وضع الإقلاع وبدأنا تشغيل الإقلاع :

- إقلاع، الوقت(أمر Pilot Flying لبدء الإقلاع وضبط العد التنازلي لوقت عدم الطيران)
- مجموعة التوجه(تأكيد PNF بأن المحركات وصلت إلى وضع الإقلاع)
- مدير الرحلة، أقلع(يقرأ PF حالة FMA الحالية المعروضة على الشاشة)
- التحقق!(تأكيد PNF)
- مائة(أمر PNF حول الوصول إلى 100 عقدة)
- التحقق!(تأكيد PF)
- V1، تدوير(أمر PNF للوصول إلى سرعة V1 وعلى الفور تقريبًا أمر لبدء الإقلاع عن المدرج)
وبدأت في رفع مقدمة الهبوط بعيدًا عن المدرج، وانطلقت الطائرة بثقة من المدرج وبدأت في الارتفاع. كانت الأرض تحتنا تنخفض أكثر فأكثر. لقد أزلنا جهاز الهبوط، وقمنا بتشغيل الطيار الآلي، وحصلنا على الارتفاع المسموح به، وقمنا بتشغيل الصمام الآلي، وبعد تسريعنا، قمنا بإزالة اللوحات، وبعد ذلك حصلنا على إذن من المرسل للانطلاق في الدورة التدريبية إلى جوكوفسكي.

أقلعت للمرة الأولى على متن طائرة من طراز سوخوي سوبرجيت 100.من مطار دوموديدوفو!
كانت الساعة 10.53 (6.53 بالتوقيت العالمي) - 15/01/2014

سأدلي بتعليق قصير حول ترتيب الجلوس في قمرة القيادة أثناء الرحلات التدريبية. على اليسار، في مقعد الموافقة المسبقة عن علم، يجلس أحد المدربين (في رحلتنا، جلس أندريه فاسيليفيتش كوروف على اليسار)، على اليمين، في مقعد مساعد الطيار، طيار متدرب، في الوسط / الخلفي، في مقعد الطيار الثاني. في مقعد "المراقب"، يجلس المدرب الثاني (يساعد في مراقبة المدرب الأول للاتصالات اللاسلكية، كما يراقب بعناية شديدة تصرفات الطيار المتدرب طوال الرحلة، أو يعلق عليها أو يقدم توصيات إذا لزم الأمر). المدرب الموجود على اليسار - يجري جميع الاتصالات اللاسلكية، ويعطي التعليمات للطيار المتدرب، ويغير تكوين الطائرة عند الهبوط قبل الإقلاع التالي، ويراقب تصرفات الطيار المتدرب، ويقدم إحاطة لكل لفة، يذكر فيها حول المهمة وميزاتها في كل لفة.

في المجمل، يحتاج الطيار المتدرب إلى الطيران 8 لفات.

اللفة الأولى عبارة عن نهج فعال على الطيار الآلي مع دواسة الوقود التلقائي باستخدام ILS ولمس المدرج. بعد الهبوط، أثناء التشغيل، يمسك الطيار المتدرب الطائرة المتدحرجة على الخط الأوسط للمدرج، ويقوم المدرب بتغيير تكوين الرفرف من الهبوط إلى الإقلاع، ويحدد القيمة المطلوبة للمثبت الأفقي ويعطي الأمر "جاهز" وهي عبارة عن تعليمات للطيار المتدرب لإعطاء وضع الإقلاع والبدء في الإقلاع. أثناء هذا الهبوط، لا يستخدم الطيار الفرامل، والفرامل العكسية وفرامل السرعة (فرامل الهواء).
الجولة الثانية عبارة عن نهج فعال في الوضع اليدوي باستخدام ILS وفقًا للمخرجين (أي بدون طيار آلي وخانق آلي، لكن أشرطة المخرجين تظهر "أين" يجب أن يطير الطيار)، مع DAF (ارتفاع القرار) - الدوران .

اللفات الست المتبقية كلها مرئية وفقط "باليد" (بدون الطيار الآلي والجر التلقائي). نحن نطير على ارتفاع 600 أو 300 متر. الدورتان الأخيرتان عبارة عن محاكاة لفشل محرك واحد (ولكن لم يتم إيقاف تشغيل المحرك، ولكن ببساطة تم ضبط المحرك على دواسة الوقود المنخفضة، ويتحكم الطيار المتدرب في محرك المحرك "الجيد"). خلال هذه اللفات الست، يتم إجراء هبوطين حتى التوقف الكامل (بما في ذلك في اللفة الأخيرة لتغيير الطيار المتدرب)، ودورة أخرى و3 لمسات.

تم الجزء الخاص بي من الرحلة وسط حركة مرور كثيفة للجيش ووزارة حالات الطوارئ والطيارين التجريبيين. الشركة المساهمة "جي إس إس"القادم، الجديد، المجلس سوخوي سوبرجيت 100. لذلك، كنت محظوظًا بالطيران لفترة طويلة - استغرقت الرحلة بأكملها ساعة ونصف (بدلاً من 50-60 دقيقة المعتادة) - اضطررت إلى "قطع" دوائر بزاوية 360 درجة حول المنعطف الثالث (أحيانًا عدة دوائر) على التوالي)، في بعض الأحيان "يطيل" اتجاه الريح من أجل السماح للقادم التالي بالصعود إلى اللوحة، لكنني كنت سعيدًا بذلك فقط! متى ستكون محظوظًا بما يكفي للطيران كثيرًا بصريًا ويدويًا؟ نتيجة لذلك، خرجت عن "قاعدتي" وذهبت إلى المقصورة للراحة (مرة أخرى، فرصة نادرة للطيران في مقاعد درجة الأعمال الفاخرة!) ومشاهدة ما يحدث من النافذة.

خلال رحلة الطيار المتدرب الثالث، تم إغلاق مطار رامينسكوي لمدة نصف ساعة للرحلات التجريبية وكان علينا الجلوس للانتظار. وبعد الافتتاح أكمل الطيار الثالث برنامجه، لكن الرابع لم يكن لديه ما يكفي من الوقود لـ"مغادرته" الكاملة ولم يتمكن من إكمال سوى 4 لفات من أصل 8، وبقي 2.5 طن من الوقود، لكن من غير المعروف كيف. كان علينا الانتظار لفترة طويلة حتى نهبط في دوموديدوفو، وبعد التغيير على المدرج من طيار متدرب إلى مدرب، قمنا بتحديد مسار لـ DMD. "أخذنا" أوليغ جورجيفيتش كيربيشينكو إلى دوموديدوفو وصعدنا على متن الطائرة "على الفور" تقريبًا دون أي مناطق انتظار أو طرق وصول طويلة. لا يزال هناك أكثر من 2 طن من الوقود، ومن حيث المبدأ، كان من الممكن أن يكون كافياً لمدة 4 لفات، ولكن لأن... المخاطرة في الطيران غير مقبولة، لذلك سيتعين على الطيار الرابع أن يطير بأربع لفات في المرة القادمة. استغرقت الرحلة بأكملها حوالي 5.5 ساعة (أقلعنا حوالي الساعة 11 صباحًا، وهبطنا حوالي الساعة 5 مساءً، بالإضافة إلى أننا بقينا في رامينسكوي لمدة نصف ساعة).

جلسنا على المدرج، وتوجهنا إلى موقف السيارات، وانتظرنا سحب الجرار إلى موقف السيارات، وأكمل المدربون جميع الإجراءات اللازمة بعد الرحلة وسلموا الطائرة للفنيين. بعد ذلك، اتصلوا بحافلة صغيرة أعادتنا إلى المحطة. بينما كنا ننتظر السائق، تمكنت من التقاط الصور مع المدربين:

صورة مع أندريه فاسيليفيتش كوروف

صور منكيربيشينكو أوليغ جورجيفيتش

تم تسليم الحقيبة التي تحتوي على كتب مرجعية للطيران إلى ADP وفي حوالي الساعة 17.50 عدنا جميعًا إلى المنزل.
الآن علينا أن ننتظر حتى سوبر جيت انترناشيونالسيقوم بإعداد جميع المستندات اللازمة وإصدار شهادة بنوع الطائرة المتقنة. بعد ذلك، ستتم الموافقة عليه من قبل وكالة النقل الجوي الفيدرالية ويمكنك توقع رحلات الاستطلاع الخاصة بك (على الأرجح يجب أن يكون هناك ستة منها). وفي هذه الأثناء، ادرس، ادرس، ادرس! ج

ملاحظة. شكرًا جزيلاً:
ملاحظة: لا تتخلى عن أحلامك ويمكن أن تتحقق!

P.P.S. طيران موسكوفيا يطير

بفضل ميخائيل بولياكوف ( michaeldec ) لتقديم صور لرحلاتنا الجوية!

ملاحظة.
ومرة أخرى أعتذر عن التأخير في نشر المذكرات. حقا ليس هناك ما يكفي من الوقت! اليوم أنا بالفعل في فوكيت، وبعد خمس ساعات سأعود إلى المنزل، وبعد ذلك... ولا أعرف بعد.

في بداية دورة مدرسة الطيران كانت هناك مرحلتين. في المرحلة الأولى، تم التدريب في مدرسة أوليانوفسك العليا للطيران في تخصص "تشغيل الطائرات". لقد درسنا هناك لمدة 1.5 سنة. وفي المرحلة الثانية، تم التدريب في مدرسة إيروفلوت نفسها على أساس عقد لمدة 6 أشهر. إذا كان من المفترض أن تكون الدراسة في المدرسة مجانية، فيجب عليك دفع تكاليف التدريب في المدرسة، ولهذا أصدرت الشركة قرضًا مستهدفًا بمبلغ تكلفة الدراسة. ونص العقد مع الطالب على أنه بعد تخرجه من مدرسة الطيران سيعمل في شركة إيروفلوت لمدة 5 سنوات، وسيتم خصم أموال من راتبه لسداد القرض. لكن هذا البرنامج غير ممكن، لأن شركة الطيران فشلت في حل مشكلة تمويل الميزانية من الدولة لدفع تكاليف التدريب في المرحلة الأولى.

متوسط ​​​​راتب مساعد الطيار في شركة إيروفلوت هو 250 ألف روبل. لذلك، فإن سداد القرض المستهدف المخصص للدراسة في مدرسة الطيران لن يكون صعبا.

في عام 2013، يتكون التدريب على الطيران في شركة إيروفلوت من جزأين. تم إجراء التدريب الأولي في مركز طيران معتمد في فلوريدا بالولايات المتحدة الأمريكية واستغرق حوالي 4.5 أشهر. تكلفة الدورة 55 ألف دولار، وهذا لا يشمل تكلفة الرحلات الجوية والتأشيرات والوجبات. بعد التدريب، اجتاز الطلاب امتحانين - في التدريب على الطيران وفي البرنامج النظري. وبعد اجتياز الامتحانات بنجاح، حصل الطالب على رخصة طيار أمريكية قياسية. تم التدريب في الجزء الثاني مباشرة على أساس مدرسة طيران إيروفلوت. قاموا هنا بتدريس أساسيات قيادة طائرة معينة من طراز A320. استغرق التدريب من 6 إلى 7 أشهر وبلغت تكلفته حوالي 30 ألف دولار.

القبول في مدرسة طيران ايروفلوت

طيارو الطيران المدني متخصصون ومكرسون تمامًا للحياة في السماء. هؤلاء هم الأشخاص الشجعان الذين تحدوا القدر واجتازوا العديد من الاختبارات. لذلك يجب على كل من يحلم بمثل هذه المهنة أن يدرك أن مسار حياته سيصبح بنفس القدر من الصعوبة والشائكة.

وإذا كان هذا المصير لا يخيفك، فلنتحدث عن الطيران المدني في روسيا. أين يجب أن تذهب للدراسة؟ كم من الوقت سيستغرق الأمر، وكيف يمكنني البحث عن وظيفة بعد ذلك؟

بداية رحلة طويلة

بادئ ذي بدء، يجب أن تدرك حقيقة أن الدراسة لتصبح طيارًا في مجال الطيران المدني ستستغرق وقتًا طويلاً. في الواقع، على عكس السيارة، يتطلب الطيران بالطائرة معرفة واسعة: من هيكلها إلى خصوصيات الطيران في الأحوال الجوية السيئة.

لذلك، يجب عليك الاستعداد لحقيقة أنه سيتعين عليك دراسة "أطنان" من المواد التعليمية. وفي الوقت نفسه، ليس من السهل حفظ جميع المعلومات، ولكن القدرة على استخدامها بكفاءة أثناء الرحلات الجوية. خاصة إذا كان لديك خطط في المستقبل للحصول على وظيفة في هيكل تجاري.

تراخيص الطيران

اليوم، يتم تقسيم جميع طياري الطيران المدني إلى ثلاث فئات كبيرة. يحدث هذا بسبب نظام الترخيص الصارم الذي يجب على جميع الطيارين اجتيازه. هي التي تحدد لاحقًا نوع الآلات المجنحة التي سيتمكن الشخص من التحكم فيها.

1. PPL أو طيار خاص. تمنح حيازة هذه الوثيقة الحق في قيادة طائرات صغيرة غير مخصصة لنقل البضائع. ببساطة، يمكن لأي شخص أن يطير بقدر ما يريد من أجل متعته الخاصة، ولكن لن يستأجره أحد.
2. CPL أو طيار تجاري. يسمح هذا النوع من التراخيص للشخص بتسليم البضائع الصغيرة والقيام برحلات سياحية وأخذ المظليين إلى السماء.
3. ATPL أو طيار الخط الجوي. ماذا يمكنني أن أقول، هذه هي أعلى فئة من الطيارين، مما يسمح لهم بالطيران بطائرات ركاب متعددة الأطنان.

الطيران المدني

بمجرد أن يقرر الشخص أن يسلك هذا الطريق، فإنه يواجه على الفور خيارًا: التقدم إلى مدرسة طيران أو يقتصر على مدرسة الطيران؟ ومن الغريب أن كلا الخيارين لهما إيجابيات وسلبيات، لذلك دعونا ننظر إليهما بشكل منفصل.

لنبدأ بمدارس الطيران. أعلى هنا، حيث يتم تخصيص المزيد من الوقت لتدريب الطيارين. بالإضافة إلى ذلك، يتم تعليم الطلاب ليس فقط الطيران، ولكن أيضًا التخصصات الأخرى - الفيزياء والرياضيات المتقدمة والقانون. وهذا يجعل من الممكن تدريب طيارين ذوي خبرة جيدة قادرين على أداء واجباتهم بكفاءة.

أما بالنسبة للجوانب السلبية، فإن مدارس الطيران والأكاديميات تقوم بالتجنيد بناءً على أوامر الحكومة. وينتج عن ذلك تنافس 10 إلى 12 متقدمًا على مكان واحد. بالإضافة إلى ذلك، يشكو العديد من طياري الطيران المدني المتميزين من أن القاعدة الفنية لمؤسساتنا التعليمية قديمة بشكل ملحوظ. ولهذا السبب، يتعين على خريجيهم أخذ دورات إضافية لفهم ميزات قيادة الطائرات الجديدة.

ولكن يمكن لأي شخص الالتحاق بمدرسة الطيران. والأهم هنا هو ما إذا كان الشخص لديه المال للتدريب. جودة التعليم هنا أقل قليلا، على الرغم من أنها تعتمد إلى حد كبير على المدرسة نفسها ونوع المعلمين الذين يعملون هناك. تجدر الإشارة إلى أنه من الأسهل بكثير الحصول على شهادة فئة PPL في مدرسة الطيران، حيث يمكنك هنا حضور دروس خارج المنهج.

الانتقال من فئة إلى أخرى

يخضع كل من طياري الطيران المدني من الذكور والإناث في روسيا لنفس المعايير للحصول على الترخيص. إنها مختلفة لكل نوع مستند، لذلك دعونا نلقي نظرة عليها:

1. يمكن الحصول على شهادة نوع PPL من قبل المرشحين الذين بلغوا 16 عامًا. للقيام بذلك، يحتاجون إلى إتقان 155 ساعة من المواد النظرية وكذلك الطيران لمدة 47 ساعة على متن طائرة من طراز سيسنا 172. في المتوسط، يستغرق التدريب في هذه الفئة من عدة أشهر إلى سنة واحدة، اعتمادًا على كثافة الفصول الدراسية ونوع التدريب. مؤسسة تعليمية.
2. يمكن الحصول على شهادة نوع CPL من قبل المرشحين الذين بلغوا 18 عامًا. للقيام بذلك، يجب أن يكون لديهم ترخيص PPL أو إكمال هذه الدورة التدريبية من الصفر. بالإضافة إلى ذلك، سيتعين عليهم دراسة أكثر من 600 ساعة نظرية، بالإضافة إلى الطيران لمدة 152 ساعة في طائرة ذات محرك واحد. وفي نهاية التدريب، أكمل 30 ساعة أخرى من الرحلات الجوية على جهاز محاكاة الملاحة و12 ساعة على متن طائرة متعددة المحركات.
3. تعد شهادة نوع ATPL نسخة أكثر تعقيدًا من ترخيص CPL. وهذا يعني أنك ستحتاج إلى تعلم كل شيء كما في الفئات السابقة، فقط بعمق أكبر في الممارسة. بالإضافة إلى ذلك، سيتعين عليك إجراء عمليات محاكاة الطيران على طائرات الركاب والبضائع.

اجتياز الفحص الطبي

يخضع جميع طياري الطيران المدني لاختبارات طبية صارمة. علاوة على ذلك، يتم تنفيذه قبل بدء التدريب وبعد الانتهاء منه. أيضًا، يجب إجراء الفحص الطبي سنويًا حتى بعد تعيينه، وإلا فلن يُسمح للطيار بالطيران.

تكمن الصعوبة في أن أي خلل أو مرض يمكن أن يصبح سببًا لنتيجة سلبية. إذا تحدثنا عن الرحلات الجوية التجارية، فيمكن للأطباء حظر الرحلات الجوية حتى لأن الشخص ليس لديه أسنان. ويرجع ذلك إلى أن مثل هذا الخلل يشوه الكلام، وهذا بدوره يجعل من الصعب التواصل مع مراقب البرج الجوي.

العثور على وظيفة مناسبة

عند البحث عن عمل، بطبيعة الحال، يسترشد جميع طياري الطيران المدني في روسيا بالترخيص الذي لديهم. لذا، إذا كان لديك CPL، فيجب أن تحاول الحصول على وظيفة لدى شركة طيران صغيرة تقدم خدمات السفر. وبدلاً من ذلك، يمكنك التفكير في الوظائف الشاغرة للمدربين في مدارس الطيران، ولكن بعد ذلك سيتعين عليك إكمال دورات إضافية.

المزيد من الآفاق مفتوحة لأولئك الذين يحملون ترخيص ATPL. في هذه الحالة، هناك احتمال كبير أن تقدم لك شركة طيران كبيرة وظيفة. هناك شيء واحد فقط - على الأرجح سيتعين عليك التسجيل في دورات خاصة تسمح لك بإتقان التحكم في الطائرة.

المشكلة هي أن تكلفتها مرتفعة للغاية. وبالتالي، لا بد من إبرام اتفاقية خاصة، يقضي بموجبها الطيار باقتطاع جزء من راتبه من أجل سداد الدين لشركة الطيران. بالإضافة إلى ذلك، يُسمح للوافد الجديد في البداية فقط بمنصب الطيار الثاني، حيث يتطلب منصب القبطان خبرة في الطيران بالطائرات الكبيرة (أكثر من 1.5 ألف ساعة).

مسؤوليات طيار الطيران المدني

غالبًا ما تختلف شركات الطيران حول النقاط الدقيقة للسياسات الداخلية. ومع ذلك، هناك شيء يوحدهم جميعًا - وهو صرامة متطلبات طياريهم. بعد كل شيء، ليس فقط سلامة الطائرة، ولكن أيضا حياة ركابها تعتمد على ذلك.

ولذلك، يتعين على جميع الطيارين الالتزام بالنقاط الخمس التالية:

1. قيادة الطائرة بشكل احترافي.
2. اتبع دائمًا لوائح السلامة.
3. تلقي تقارير الطقس مقدما.
4. التحقق من حالة السفينة قبل بدء الرحلة.
5. استخدم أوامر ومطالبات مراقب الحركة الجوية بطاعة.

طيارات الطيران المدني في روسيا

اعتاد معظم الناس على حقيقة أن الطيار رجل. لذلك، بالنسبة لهم، تعتبر طيارة الطيران المدني شيئًا خارجًا عن المألوف. ومع ذلك، فالحقيقة هي أن كلا من الرجال والنساء يمكنهم قيادة الطائرة. لكن لسبب ما، حتى اليوم، يُسمح لهم بحذر بالقرب من الطائرات الكبيرة. ومع ذلك، هناك أمثلة في روسيا لنساء يديرن مثل هذه الشركات العملاقة.

وهكذا، قادت أولغا كيرسانوفا طائرة ركاب تزن أكثر من مائة طن لعدة سنوات. إنها متأكدة من أنه يمكن لأي شخص الحصول على مقعد في قمرة القيادة للسيارة المجنحة - الشيء الرئيسي هو أن تريده من كل قلبك. صحيح أن أولغا نفسها كان عليها أن تعمل جاهدة للوصول إلى منصبها، حيث استغرقت إدارة شركة الطيران الخاصة بها وقتًا طويلاً جدًا لاتخاذ قرار بشأن هذا التعيين.

مهنة الطيار تجذب وتهتم بالكثيرين. بعد كل شيء، هناك رومانسية معينة في عمليات الإقلاع والهبوط هذه، وقيادة الطائرة، في السماء والغيوم. وإلى جانب ذلك، فإن الطيارين يكسبون المال بشكل جيد للغاية. وفقا للإحصاءات، فإن مهنتهم هي في المقام الأول في أعلى الوظائف الأعلى أجرا. بطبيعة الحال، لدى الكثير من الناس سؤال: كيف تصبح طيارا في الطيران المدني.

كما لاحظ الخبراء، على أي حال، لا يمكنك أن تصبح طيارًا إلا إذا كانت لديك شهادة طيران في متناول اليد. وبدونه لن يسمح لأحد بالقيادة. اليوم، هناك ثلاثة أنواع من حقوق الوصول إلى السماء:

• طيار خاص
• طيار تجاري
• خطي

يتم التعيين لكل فئة بشكل تدريجي وبالضرورة واحدة تلو الأخرى. لا يمكنك القفز فوق عدة خطوات في وقت واحد. بالإضافة إلى ذلك، يتم تقسيم الطيارين أيضًا إلى الفئات 1 و2 و3. والأولى هنا هي الأعلى. للحصول عليه، يجب عليك أولا الحصول على الثانية والثالثة. وبناء على ذلك، سوف تحتاج إلى الحصول على دورات تدريبية متقدمة، وما إلى ذلك.

يتم تدريب الطيارين اليوم في:

• مدارس الطيران
• أكاديمية الطيران المدني
• نوادي الطيران التجارية

يتضمن الخياران الأولان تدريبًا أكثر جدية، ولهذا السبب ينتجون محترفين أكثر موثوقية يصبحون فيما بعد طيارين في مجال الطيران المدني. تقوم الأندية التجارية بشكل رئيسي بتدريب الطيارين الهواة الذين يمكنهم الطيران على متن طائرات صغيرة فقط من أجل متعتهم الخاصة. لا يمكن تصنيف مثل هذه الدورات على أنها برامج تعليمية جادة.

ما هو المطلوب عند التقديم إلى مؤسسة تعليمية؟

العديد من الجامعات التي تدرس الطيران لديها أماكن في الميزانية. وهذا يعني أن أولئك الذين يريدون ذلك حقًا لديهم فرصة للتسجيل. سوف يدرس الباقي على أساس مدفوع، وسعر هذه الدراسات مرتفع للغاية. ولكن من المهم أن نتذكر أن هناك عملية اختيار صارمة لمثل هذه المؤسسات التعليمية. على سبيل المثال، حتى قبل جميع اختبارات القبول، سيتعين على مقدم الطلب الخضوع لفحص طبي صارم واجتياز المعايير اللازمة. من بين الفحوصات الرئيسية، يتم فحص أداء أجهزة الجسم التالية:

• القلب والأوعية الدموية
• تنفسي
• الجهاز الدهليزي
• رؤية

بالإضافة إلى ذلك، يجب ألا يعاني الطالب، وفي المستقبل الطيار، من تغيرات في ضغط الدم. وسيتم عقد نفس اللجنة في كل سنة دراسية. وبعد ذلك، عندما يحصل الطالب على وظيفة، سيتم إجراء فحوصات مماثلة قبل كل رحلة. بعد كل شيء، فهو مسؤول عن حياة مئات الأشخاص، لذلك لا يستطيع تحمل أي انحرافات.

ما هي البرامج التي تتم دراستها؟

تدريب الطيارين، على سبيل المثال، في روسيا يتم في التخصصات التالية:

• قدرات الطائرة أثناء عملها
• دروس نظرية وعملية في التحكم بالطائرات
• العمل مع الخرائط والتوجيه
• الديناميكا الهوائية
• علم الارصاد الجوية
• أساسيات تصميم المحرك
• إجراء القفزات المظلية
• تقديم الإسعافات الأولية واكتساب المهارات الطبية اللازمة
• زيادة مستوى اللغة

الشرط الأساسي هو عدد معين من ساعات ممارسة المعرفة المكتسبة على أجهزة المحاكاة الخاصة وأجهزة المحاكاة التي تعكس قمرة القيادة الحقيقية بالكامل. المواقف بالنسبة لهم متنوعة للغاية.

ما هي أنواع الطائرات التي يمكنك التدريب عليها؟

اليوم في روسيا يتدربون ليصبحوا طيارين لأنواع مختلفة من الطائرات المدنية - الروسية والأجنبية. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن صناعة الطيران الروسية لديها العديد من الطائرات الأجنبية المختلفة في ترسانتها. بالنسبة لهم، يتم استخدام أجهزة محاكاة ومدربين خاصين. يولي المعلمون اهتمامًا خاصًا بالخصائص والميزات التقنية.

وفي وقت لاحق، يتعين على الطيارين إعادة تدريبهم بشكل منتظم وزيادة خبرتهم المهنية حتى يتمكنوا من التطور مع الصناعة واختيار الطائرات الحديثة.

كيفية الحصول على وظيفة

السؤال: كيف تصبح طيارا أمر صعب للغاية. بعد كل شيء، خريج، حتى لو كان صاحب مرتبة الشرف والميدالية الذهبية في شخص واحد، من غير المرجح أن يتم تعيينه على الفور كطيار كامل على متن الطائرة. إنه بالتأكيد بحاجة إلى الحصول على بعض الممارسة. بعد التدريب، سيحصل هذا الخريج على لقب طيار تجاري. وفي طاقم مكون من أكثر من شخص، لا يمكنه الطيران إلا كمساعد أو مساعد طيار.

يتم تعيين الطيار من قبل شركة طيران وفقا للمخطط التالي:

1. يجب أن يكون قد أكمل تعليمه ولديه شهادة طيران في متناول اليد. تحتوي هذه الوثيقة أيضًا على فئتها الخاصة - بالنسبة للطيارين في الطيران المدني، يلزم توفر فئات الطيار التجاري أو رجل الخط
2. نتائج الفحص الطبي الذي تم اجتيازه
3. التسليم الناجح للمواد، سواء الشفهية والمكتوبة
4. عدد الرحلات المطلوبة - يستقبلها الطيار أثناء قيادة الطائرة في ظروف مختلفة (بعد الانتهاء من التدريب، أمام الطالب 150 ساعة فقط؛ وللحصول على فئة طيار خط، يلزم 4000 ساعة طيران عملي)

لا يمكنك أن تصبح طيارًا إلا إذا كان لديك خبرة طيران واسعة، سواء كطيار تجاري أو كقائد. في هذه الحالة، لديه فرصة للحصول على وظيفة في شركة طيران كبيرة دون أي مشاكل.

اختيار أن تصبح طيارًا هو اختيار جدير بالاهتمام. بعد كل شيء، يساعد الطيارون الأشخاص في الوصول بسرعة إلى وجهتهم المطلوبة. في الوقت نفسه، فإن العمل عصبي للغاية وصعب - بعد كل شيء، خلف الطيار عددا كبيرا من الأرواح البشرية، وليس له الحق في ارتكاب خطأ. إذا فعلها، فقد تكون هناك نتيجة. وهذا كله توتر عصبي مستمر. بالإضافة إلى ذلك، يتأثر الطيارون بتغيرات الضغط، مما يؤثر سلباً أيضاً على صحتهم. ويجب أن تؤخذ كل هذه العوامل في الاعتبار قبل أن تقرر أن تصبح طيارًا في الطيران المدني.