Chelyuskinin xilas edilməsi. Yeddi igid: Sovet İttifaqının ilk Qəhrəmanları. Səyahətinizə hazırlaşır

Çelyuskin ekspedisiyasının xilas edilməsinin ildönümü münasibətilə "Picturesque Russia" jurnalımızda dərc olunmuş məqaləmi yerləşdirirəm.

Bir vaxtlar hər bir sovet məktəblisi Chelyuskin paroxodunun ekspedisiyası haqqında bilirdi. Bizi Çelyuskin dastanından 80 il ayırır. Bu hekayəni xatırlayanlar azdır. Başqa ölkədə yaşayan əksəriyyət isə bu dramatik və qəhrəmanlıq hadisəsi haqqında heç nə bilmir. Baxmayaraq ki, bir vaxtlar çelyuskinlilərin qəhrəmanları haqqında filmlər çəkilirdi və bütün ölkədə oxunan mahnılar bəstələnirdi. Bu heyrətamiz cəsarət və fədakarlıq dastanıdır.

30-cu illərdən. Keçən əsrdə Sovet İttifaqı Şimal Dəniz Marşrutunun nəqliyyat marşrutu kimi inkişafı ilə bağlı geniş işlərə başladı. Sovet hökuməti ölkənin şərq və şimal rayonlarının inkişafı ilə bağlı ənənəvi rus ideyasını həyata keçirdi. Bu, 16-cı əsrdə başlamışdır. Ermak Timofeeviç. Mixail Lomonosov tərəfindən elmi şəkildə tərtib edilmişdir. Ancaq yalnız sovet dövründə bu ideya reallaşa bildi. 1928-ci ildə Xalq Komissarları Sovetinin qərarı ilə Arktika Hökumət Komissiyası yaradıldı. Ona ölkənin Silahlı Qüvvələrinin keçmiş baş komandanı S.S. Kamenev. Komissiyaya alimlər və pilotlar daxil idi. Komissiya Şimal Buzlu Okean sahillərində dəniz və aviasiya bazalarının və meteoroloji stansiyaların yaradılmasına nəzarət edir və gəmilərin naviqasiyasını tənzimləyirdi. Komissiyanın işinin ilk praktiki nəticəsi "İtaliya" dirijablında qəzaya uğrayan Nobile ekspedisiyasının xilas edilməsi oldu. Onun səyləri sayəsində okean buzunda qışlayan Sovet Stavropol paroxodu və Amerika şxuneri Nanuk xilas edildi.

"Chelyuskin" gəmisində ekspedisiya

Sovet hökumətinə yay-payız dövründə bir naviqasiyada şimal dəniz yolu ilə ticarət gəmilərinin Leninqrad və Murmanskdan Vladivostoka etibarlı naviqasiyasını təmin etmək tapşırıldı.

1932-ci ildə buzqıran Sibiryakov bu tapşırığı yerinə yetirə bildi. Ekspedisiyanın rəhbəri professor Otto Yulieviç Şmidt, buzqıran gəminin kapitanı isə Vladimir İvanoviç Voronin idi. Ekspedisiyanın başa çatmasından dərhal sonra Şimal Dəniz Marşrutunun Baş İdarəsi (Qlavsevmorput) yaradıldı, ona bu marşrutun mənimsənilməsi, texniki avadanlıqla təmin edilməsi, yaşayış məntəqələrinin salınması və daha çox şey tapşırıldı. O.Yu Baş Şimal Dəniz Marşrutunun rəisi təyin edilib. Schmidt.

Kopenhagendəki sürüşmə yolunda

1933-cü ildə Chelyuskin nəqliyyat gəmisi Şimal dəniz yolu ilə göndərildi. "Çelyuskin" bir naviqasiya ilə Leninqraddan doğma Vladivostok limanına getməli idi. Ehtimal olunurdu ki, gəmini buzqıran gəmilər müşayiət edəcək. Amma bu baş vermədi.

Çelyuskindəki ekspedisiyaya O.Yu başçılıq edirdi. Şmidt və V.İ. kapitan təyin edildi. Voronin. Gəmidə 111 nəfər var idi - gəminin heyəti, alimlər, jurnalistlər, Vrangel adasına qışlayanlar və inşaatçılar. 13 fevral 1934-cü ildə Çukçi dənizində buzla əzilən gəmi batdı. Bir nəfər öldü, 104 ekipaj üzvü okean buzuna endi. Yük və ərzaqların bir hissəsi gəmidən çıxarılıb. Çelyuskin ekipajının xilası sovet dövrünün ən həyəcanlı və qəhrəmanlıq səhifələrindən birinə çevrildi.

Çelyuskin ekspedisiyası Şimal dəniz yolunun Sibir və Uzaq Şərqə lazım olan hər şeyi təmin etmək üçün uyğunluğunu sübut etməli idi. “Çelyuskin” kontinental Avrasiyanın ən şimal nöqtəsini (indiki Çelyuskin burnunu) kəşf etmiş Böyük Şimal Ekspedisiyasının üzvü Semyon İvanoviç Çelyuskinin (1700-1764) şərəfinə adlandırılmışdır. Gəmi Sovet İttifaqının sifarişi ilə Danimarkada Burmeister və Wein (B&W, Kopenhagen) gəmiqayırma zavodlarında inşa edilmişdir. Buxar gəmisi Lenanın ağzı (bu səbəbdən gəminin ilkin adı “Lena”) ilə Vladivostok arasında üzmək üçün nəzərdə tutulmuşdu. Texniki göstəricilərə görə, gəmi o dövr üçün ən müasir yük-sərnişin gəmisi idi. Lloydun təsnifatına uyğun olaraq, o, buzqıran sinif buxar gəmisi kimi təsnif edildi. Gəminin yerdəyişməsi 7500 ton idi.

Şmidtin ekspedisiya marşrutlarının sxemi

1933-cü il iyulun 16-da “Chelyuskin” Leninqraddan Murmanska yola düşdü, ilk səyahət zamanı aşkar edilmiş qüsurları aradan qaldırmaq üçün Kopenhagendəki doklarda dayandı.

Murmanskda komanda tamamlandı - ən yaxşı tərəflərini göstərməyənlər sahilə çıxarıldı. Leninqradda götürməyə vaxtları olmayan əlavə yükləri göyərtəyə yüklədilər. Qütb ekspedisiyasına hazırlaşmaq ayrı bir mövzudur. Ekspedisiyanın tədarüklərə cavabdeh olan müavini İvan Kopusov belə yazırdı: “Zarafat deyil: amplituda primus iynəsindən teodolitə qədərdir! Bütün bunlar "Çelyuskin" üçün böyük ölkəmizin hər yerindən gəldi. Sibirdən, Ukraynadan, Voloqdadan, Arxangelskdən, Omskdan, Moskvadan yük alırdıq. Sifarişlərin icrasını sürətləndirmək və dəmir yolları boyunca irəliləyişlərini sürətləndirmək üçün Birliyin hər tərəfinə nümayəndələr göndərdik. Ekspedisiyanın hazırlanmasında bütün xalq komissarları iştirak edirdi”.

Ekspedisiya qida məsələlərinə də ciddi yanaşırdı. Ekipajı təzə ətlə təmin etmək üçün onlar özləri ilə 26 diri inək və 4 kiçik donuz balalarını götürdülər, sonra onlar sağlam donuzlara çevrildilər və gəminin menyusunun şaxələndirilməsinə kömək etdilər. 2 avqust 1933-cü ildə Çelyuskin bir yay naviqasiyası zamanı Şimal dəniz marşrutu ilə yüklərin çatdırılması sxemini işləyərkən Murmansk limanından Vladivostoka yola düşdü.

Açıq dənizdəki keçid Chelyuskinin xüsusi formasının çatışmazlıqlarını göstərdi - o, əsl buzqıran kimi güclü və sürətlə yelləndi. Qara dənizdə buzla ilk qarşılaşmalarda gəmi pəncəsində zədələndi. Məsələ burasındadır ki, o, həddən artıq yüklənmişdi (buzqıran "Krasin" üçün kömür daşıyırdı) və gücləndirilmiş buz kəməri su xəttinin altında idi, buna görə də gəmi gövdənin daha az qorunan yuxarı hissəsi olan buz təbəqələri ilə qarşılaşdı. Əlavə taxta bərkidicilər quraşdırmaq üçün kömürdən yay tutacağını boşaltmaq lazım idi.

Bunun necə edildiyini ekspedisiyanın rəhbəri Otto Şmidt təsvir etdi: “Bu əməliyyat tez həyata keçirilməli idi və biz burada bu səyahətdə ilk dəfə olaraq Sibiryakov və Sibiryakovda olan ümumi tələsik əməliyyatların eyni metodundan istifadə etdik. əvvəlki ekspedisiyalar yalnız tez bir iş üçün lazım deyil, həm də komanda qurmaq üçün əla vasitədir. Ekspedisiyanın bütün iştirakçıları, istər elm adamları, istər inşaatçılar, istər dənizçilər, istərsə də müəssisə rəhbərləri komandalara bölünərək kömür daşıdılar, onların arasında yarış parlaq və böyük həvəslə keçdi”.

Səyahət Novaya Zemlyaya qədər uğurla keçdi. Sonra "Çelyuskin" Qara dənizə girdi, bu da dərhal "pis" xarakterini və həqiqi qütb buzları qarşısında "Çelyuskinin" müdafiəsizliyini göstərdi. 13 avqust 1933-cü ildə korpusda ciddi deformasiya və sızma meydana gəldi. Geri qayıtmaq məsələsi ortaya çıxdı, lakin səyahətə davam etmək qərarı verildi.

Qara dənizdə mühüm hadisə baş verdi - qış üçün Wrangel adasına gedən Doroteya İvanovna (qızlıq soyadı Dorfman) və yerölçən Vasili Qavriloviç Vasilyevin bir qızı oldu. Doğum qeydi V.I. Voronin "Chelyuskin" gəmi jurnalında. Orada deyilirdi: “31 avqust. saat 5 30 m Vasiliev cütlüyünün bir uşağı, bir qızı var idi. Hesablanan enlik 75°46'51" şimal, uzunluq 91°06' şərq, dənizin dərinliyi 52 metr." Qızın adını Karina qoydular.

“75° enində doğulan və həyatının ilk ilində gəmi qəzasına uğrayan, buz üzərində həyat sürən, Uelenə uçan və İosif Vissarionoviçin sığalladığı Moskvaya təntənəli qayıdış keçirən bu qızın taleyi maraqlıdır. Stalin və Maksim Qorki,” Otto Schmidt sonra yazırdı.

Karina Vasilievna Vasilyevanın taleyi həqiqətən maraqlıdır. O, hazırda Sankt-Peterburqda yaşayır və pasportunda əslində onun doğulduğu yer Qara dənizdir. Karina Vasilievna xatırlayır: "Mənim doğuşum Çelyuskin buzla tutulmazdan əvvəl baş verdi". - Amma mən gəmidə doğulmuşam. Sonra çətin buz vəziyyəti yarandı. Güclü sıxılma meydana gəldikdə, tərəf parçalandı və ekspedisiya buzun üstünə çıxdı. Böyük bir çuxurdan buza çıxmaq mümkün idi. İlk 3 gün çox sərt keçdi, çünki hamı 30 dərəcədən aşağı temperaturda cır-cındır çadırlarda yaşayırdı. Sonra kazarma hazır idi. Qar və buzla izolyasiya edilib. Bareldən soba düzəldirdik. Anamla məni sobanın yanında yerləşdirdilər. Su buzdan qızdırılırdı. Məni orada çimdirdilər. Biz 21 gün buz üzərində yaşadıq”.

Laptev və Şərqi Sibir dənizləri "Chelyuskin" nisbətən sərbəst keçdi. Lakin Çukçi dənizi buzla örtülmüşdü. Vrangel adasındakı qütb stansiyasının rəhbəri olmalı olan Pyotr Buyko xatırlayır: “Gəmi döyüşdü, döyüşdü, şərqə doğru irəliləyirdi. Vladimir İvanoviç Voronin Marsda "qarğa yuvası" ləqəbli bir çəlləyə daha uzun oturdu və durbinlə "Çelyuskinin" getdiyi mavi mina tellərinə baxdı. Getdikcə daha tez-tez yolu keçdikləri dənizlərdəkindən fərqli, daha güclü tipli ağır, öküz kimi buzlar kəsirdi. Lakin Vladimir İvanoviç təslim olmadı və "Çelyuskin" jele şlamını yanaq sümükləri ilə itələdi və paz kimi sapı ilə buz sahələrinə çırpıldı. Şmidt körpünü tərk etmir, əlləri möhür paltosunun cibindədir, papağının altından gözləri ayıq-sayıq üfüqdə axtarır. Zahirən sakitdir. Amma irəliləyişin sürətindən də narahatdır”.
Şərqi Sibir dənizində ağır buzlar görünməyə başladı. Sentyabrın 9 və 10-da Chelyuskin sancak və liman tərəflərində çuxurlar aldı, çərçivələrdən biri partladı və gəminin sızması gücləndi. Şimal dənizlərində üzən Uzaq Şərq kapitanlarının təcrübəsindən bildirilib ki, 15-20 sentyabr Berinq boğazına daxil olmaq üçün ən son tarixdir. Arktikada payızda üzmək çətindir. Qışda - qeyri-mümkün. Gəmi buzda dondu və sürünməyə başladı.

Son şəkil - "Çelyuskinin" ölümü

4 noyabr 1934-cü ildə uğurlu sürüşmə sayəsində Chelyuskin Berinq boğazına daxil oldu. Suyun təmizlənməsinə cəmi bir neçə mil qalmışdı. Lakin komandanın heç bir səyi vəziyyəti xilas edə bilmədi. Cənuba hərəkət etmək qeyri-mümkün oldu. Boğazda buz əks istiqamətdə hərəkət etməyə başladı və "Chelyuskin" yenidən Çukçi dənizində özünü tapdı. Gəminin taleyi tamamilə buz şəraitindən asılı idi. Otto Şmidt xatırlayırdı: “Günorta çağı paroxodun qarşısında sol tərəfdəki buz divar hərəkət edərək bizə tərəf yuvarlandı. Buz dəniz dalğalarının tarakları kimi bir-birinin üzərində yuvarlandı. Şaftın hündürlüyü dənizdən səkkiz metrə çatırdı”. Buz bağlamış gəmi müstəqil hərəkət edə bilməyib. Tale mərhəmətli deyildi.

Bütün bunlar O.Yu-nun məşhur radioqramından əvvəl idi. Şmidt: “Qütb dənizi, 14 fevral. Fevralın 13-də saat 15:30-da Severni burnundan 155 mil və Uells burnundan 144 mil məsafədə Çelyuskin buzun sıxılması nəticəsində əzilmiş batdı. Artıq dünən gecə buzun tez-tez sıxılması və güclü uğultu səbəbiylə həyəcanlı idi. Fevralın 13-də saat 13:30-da ani güclü təzyiq sol tərəfi yay dayağından maşın otağına qədər uzun məsafədə qoparıb. Eyni zamanda, buxar boruları partlayıb və bu, drenaj avadanlıqlarının işləməsini mümkünsüz edib, lakin sızmanın ölçüsünə görə yararsız hala düşüb. İki saatdan sonra hər şey bitdi. Bu iki saat ərzində çoxdan hazırlanmış təcili ərzaq ehtiyatı, çadırlar, yataq çantaları, təyyarə və radio mütəşəkkil şəkildə, heç bir çaxnaşma əlaməti olmadan buzun üzərinə boşaldılıb. Boşaltma gəminin burnu artıq suyun altında qalana qədər davam etdi. Ekipajın və ekspedisiyanın rəhbərləri gəmini tam batmadan bir neçə saniyə əvvəl tərk edən sonuncu oldular. Mühafizəçi Mogileviç gəmidən düşmək istəyərkən öldü. O, kündə ilə əzilərək suya aparılıb. Ekspedisiyanın rəhbəri Şmidt."

Boris Mogilevich bütün Chelyuskin ekspedisiyası zamanı öldürülən yeganə şəxs oldu.

Çelyuskinitlərin xilası

O.Yu başda olmaqla 104 nəfər buzun altında qalıb. Schmidt. Buz əsirləri arasında iki çox azyaşlı uşaq - 1932-ci il təvəllüdlü Alla Buiko və əvvəllər adı çəkilən Karina Vasilyeva da var idi. İnsanları xilas etmək üçün Xalq Komissarları Soveti sədrinin müavini V.V.-nin rəhbərliyi ilə hökumət komissiyası yaradıldı. Kuybışeva. Onun tapşırığına əsasən, Çukotka yarımadasında xilasetmə məsələləri Severni burnunda (indiki Cape Schmidt) stansiyanın rəhbəri G.G.-nin başçılıq etdiyi fövqəladə "üçlük" tərəfindən həll edildi. Petrov. Onlara it və şimal maralı xizəklərini səfərbər etmək və həmin an Çukotkada olan təyyarələri xəbərdar etmək tapşırılıb. Heyvanlar Severni burnundaki bazalardan və Uelen qütb stansiyasından Şmidtin düşərgəsinə ən yaxın olan Vankarem nöqtəsinə yanacaq daşımaq üçün lazım idi. Təyyarələr insanları xilas etmək üçün nəzərdə tutulmuşdu.

Otto Şmidtin düşərgədəki buz parçasının üzərindəki şəkli

Çelyuskinlilərin xilası qütb aviasiyasının tarixində həqiqətən şərəfli bir səhifədir. Onun hərəkətləri mətbuatda davamlı olaraq işıqlandırılırdı. Bir çox mütəxəssis xilasın mümkünlüyünə inanmırdı. Bəzi Qərb qəzetləri yazırdı ki, buz üzərindəki insanlar məhvə məhkumdurlar və onlarda qurtuluş ümidlərinin artırılması qeyri-insani idi, bu onların əzablarını daha da artıracaq. O dövrdə Şimal Buzlu Okeanın qış şəraitində üzmək qabiliyyətinə malik buzqıran gəmilər yox idi. Yeganə ümid aviasiyada idi. Hökumət komissiyası xilas etmək üçün üç qrup təyyarə göndərib. İki "Fleisters" və bir "Junkers"dən başqa, qalan təyyarələr yerli idi.

Ekspedisiya düşərgəsinə ilk eniş 5 mart 1934-cü ildə Anatoli Lyapidevskinin ekipajı tərəfindən ANT-4 təyyarəsində edildi. Bundan əvvəl o, 28 missiya yerinə yetirsə də, yalnız 29-u uğurlu olub. Dumanın içində insanlarla üzən buz tayını tapmaq asan deyildi. Lyapidevski 40 dərəcə şaxtada 150x400 metrlik əraziyə enməyi bacarıb. Bu, əsl şücaət idi.

Pilotlar M.V. Vodopyanov, I.V. Doronin, N.P. Kamanin, S.A. Levanevski, A.V. Lyapidevski, V.S. Molokov və M.T. Bu əməliyyatda iştirak edən Slepnev haqlı olaraq ilk Sovet İttifaqı Qəhrəmanları oldu. O illərdə, hətta sonrakı dövrlərdə bütün ölkə onların adlarını bilirdi. Ancaq hamı, xüsusən indi, pilotların O.Yu. Schmidt, əhəmiyyətli dərəcədə yeddidən çox idi. Onların yalnız üçdə biri Qəhrəman adına layiq görülüb.
Bununla belə, havanı evakuasiya etmək üçün əlçatan vasitələr az idi: Severnı burnunda pilot Kukanovla zədələnmiş N-4 təyyarəsi, Uelendə isə Lyapidevski və Çernyavski ilə iki ANT-4 və pilot Konkin ilə bir U-2 təyyarəsi var idi. Son üç maşının texniki vəziyyəti də narahatlıq doğururdu. Hökumət komissiyasının təklifi ilə əməliyyat üçün əlavə hava nəqliyyatı ayrılıb. Təyyarələr daha sonra xilasetmə əməliyyatları bölgəsinə "öz gücləri ilə" gedə bilmələri üçün onun bir hissəsini su ilə mümkün qədər şimala köçürmək qərara alındı.

Bu plana uyğun olaraq, Petropavlovskdan "Stalinqrad" paroxodunda iki yüngül "Ş-2" təyyarəsi üzməyə başlamalı idi; Kamaninin başçılıq etdiyi Xüsusi Qırmızı Bayraqlı Uzaq Şərq Ordusunun (OKDVA) kəşfiyyat alayının bir qrup pilotu tərəfindən idarə edilməli olan beş R-5 və iki U-2 təyyarəsinin Smolensk tərəfindən daşınması nəzərdə tutulmuşdu. Vladivostokdan buxar gəmisi; Oradan, lakin "Sovet" paroxodu ilə pilotlar Bolotov və Svyatoqorovun təyyarələrinin köçürülməsi planlaşdırılırdı. Qalan təyyarələr əvvəldən çətin uçuşlarla üzləşdi: pilotlar Qalışev, Doronin və Vodopyanovun idarə etməli olduqları üç təyyarə (iki PS-3 və bir R-5) demək olar ki, bir məsafəni qət etməli oldu. Xabarovskdan ayrılan tədqiq edilməmiş dağ silsilələri və tundra üzərində 6000 km. Nəhayət, ehtiyat pilotlar qrupundan (Levanevski və Slepnev) xilasetmə zonasına ABŞ ərazisindən, yəni Alyaskadan daxil olmaq tələb olundu. Nəticədə, Çelyuskinitləri təxliyə etmək üçün fəlakət zonasında mövcud olan dörd təyyarədən əlavə, daha on altı təyyarə gətirildi.

Lyapidevski 10 qadın və iki uşağı çıxardı və ikinci dəfə mühərriki sıradan çıxdı və Çelyuskinitlərə qoşuldu. Kütləvi evakuasiya 13 gün sonra başlayıb və iki həftə davam edib. Pilotlar çətin hava şəraitində 24 uçuş həyata keçiriblər. Sonra onların hamısı Sovet İttifaqının ilk Qəhrəmanları oldular - Anatoli Lyapidevski, Mavriky Slepnev, Vasili Molokov, Nikolay Kamanin, Mixail Vodopyanov və İvan Doronin (Qızıl Ulduz medalı sonradan yarandı), sonra Lenin ordeni ilə təltif edildilər. Qalanlarına orden və medallar təqdim olunub.

Evə qayıtdıqdan sonra buz eposunun bütün iştirakçıları şöhrətə qərq oldular. Küçələr və coğrafi obyektlər onların şərəfinə adlandırılmışdır. Deyirlər ki, Sovet adları siyahısında Dazdravperma və Vladilen arasında yenisi - "Otyushminald" - "Otto Yulievich Schmidt buz üzərində" meydana çıxdı.

Çelyuskin düşərgəsində siyasi məlumatlar, P.Reşetnikovun çəkdiyi rəsm

Buz driftinin bütün iştirakçıları, eləcə də G.A. Uşakova və G.G. Petrov, Qırmızı Ulduz ordeni və altı aylıq əmək haqqı ilə təltif edildi. Eyni ordenlər, lakin Qəhrəman adı verilmədən, Amerika mexanikləri də daxil olmaqla, ekipaj üzvlərinə də verildi. Ölkənin ən yüksək mükafatına layiq görülənlər daha sonra L.V. Petrov, M.A. Rukovski, W. Lavery, P.A. Pelyutov, I.G. Devyatnikov, M.P. Şeliqanov, G.V. Qribakin, K. Armstedt, V.A. Aleksandrov, M.L. Ratuşkin, A.K. Razin və Ya.G. Savin. Bundan əlavə, adları çəkilən aviatorların hamısı çelyuskinitlərdən fərqli olaraq illik əmək haqqı məbləğində mükafatlar alırdılar. Səlahiyyətlilər xilasetmə əməliyyatında iştirak edən və həyatlarını daha təvazökarlıqla riskə atan digər pilotları qeyd etdilər.

SSRİ Mərkəzi İcraiyyə Komitəsinin eyni qərarı, ona uyğun olaraq G.A. Uşakov və G.G. Petrov, Qırmızı Ulduz ordeni və altı aylıq əmək haqqı V.L. Qalışev, B.A. Pivenshtein, B.V. Bastanjiyev və İ.M. Dəmirov. Müxtəlif səbəblərdən sözün əsl mənasında buz düşərgəsindən bir addım kənarda dayandırılan bu pilotlar, məsələn, Çelyuskinitlərə də keçməyən və buz yığınından bir nəfər də çıxarmayan Levanevskidən heç də az iş görmədilər. lakin buna baxmayaraq, Qəhrəman oldu (rəsmiyə görə, qeyri-rəsmi versiyaya görə, Sigismund Aleksandroviçin Uşakovu Vankaremə köçürdüyünə, İ.V. Stalinə vaxtında radioqramma verdiyinə görə yüksək rütbə aldığı güman edilir. hökumətin gələcək tapşırıqlarını yerinə yetirməyə hazır olduğunu bildirdi). Xilasetmə əməliyyatında iştirak edən, lakin öz istəkləri ilə deyil, bu işdə təsirli iştirak edə bilməyən pilotların qalan hissəsi daha az şanslı idi. Sadəcə unudulmuşdular...

Çelyuskin qəhrəmanlarının adlarının əfsanəyə və insan şücaətinin və fədakarlığının simvoluna çevrilməsindən 80 il keçir. Və bu, dövlətin və bütün rus, sonra sovet xalqının Şimal öncüllərinin dramına rəğbət bəslədiyi nadir hallardan biridir. Bu, nadir haldır ki, hər kəs özünü Rusiya tarixinə çox xas olan tarixin sərf oluna bilən materialı kimi hiss etmir, ancaq bir dövlətin və xalqın bir hissəsidir, haqqında düşündükləri və xilası naminə bütün güclərini sərf edirlər. . Bəlkə də bu, Çelyuskinitlərin və xilasetmə ekspedisiyasının şücaətinin ən vacib dərsidir.

Məqalə xüsusi olaraq "Picturesque Russia" jurnalı üçün yazılmışdır.

Şmidt ailəsinin arxivindən foto

1934-cü il aprelin 13-də batmış “Çelyuskin” paroxodunun son ekipaj üzvü materikə çatdırıldı. Buz üzərində sürüklənən yüz dörd nəfərin xilas edilməsi əməliyyatı sovet aviatorlarına iki ay çəkdi. Pilotlar buz, duman və arktik soyuqların arasından insanlara doğru yol aldılar. Ölkənin hər yerindən oğlanların Çelyuskinitləri oynamağa başladığı məşhur əməliyyat haqqında fotoşəkillər və faktlar seçimimizdədir.

Chelyuskin paroxodu Sovet İttifaqının sifarişi ilə Kopenhagendəki Burmeister və Wein tərsanələrində inşa edilmişdir. Gəminin gövdəsi gücləndirildi və məcburi qışlama zamanı mühərriklərin dayandırılması lazım olduqda xüsusi bir otaq var idi. Chelyuskinin yerdəyişməsi 7000 ton, gücü - 2400 at gücü, sürəti - saatda 12 ½ düyünə qədər idi. Təyyarədə açıq sudan və ya böyük bir buz parçasından qalxa bilən hava kəşfiyyatı üçün kiçik bir Ş-2 amfibiya təyyarəsi var idi.

1933-cü il iyulun 16-da “Çelyuskin” paroxodu Leninqraddan Şimal Buzlu okeanı keçərək Vladivostoka yola düşdü. Yük gəmisi ekspedisiyasının məqsədi Şimal dəniz yolunun Sibir və Uzaq Şərqi təmin etmək üçün uyğunluğunu sübut etmək idi. Ekspedisiyanın rəhbərləri ekspedisiyanın rəhbəri Otto Yulieviç Şmidt və kapitan Vladimir İvanoviç Voronin idi. Gəminin göyərtəsində 112 nəfər olub: 53 ekipaj, 29 ekspedisiya üzvü, Vrangel adasından 18 qışlayıcı və 12 inşaatçı. Gəmidə tədarüklər bunlar idi: 2995 ton kömür, 500 ton su, 18 aylıq ərzaq və Wrangel adasına üç illik tədarük.

Açıq dənizdəki keçid Chelyuskinin xüsusi formasının çatışmazlıqlarını göstərdi - əsl buzqıran kimi şiddətlə yelləndi. Bundan əlavə, Qara dənizdə buzla ilk qarşılaşmalar zamanı gəmi zədələndi - Chelyuskin buzqıran Krasin üçün kömürlə həddindən artıq yükləndi və gücləndirilmiş buz kəməri su xəttinin altında idi, buna görə də gəmi daha az qorunan buz təbəqələri ilə qarşılaşdı. gövdənin yuxarı hissəsi.

Laptev dənizi və Şərqi Sibir dənizi "Çelyuskin" nisbətən sərbəst keçdi. Lakin Çukçi dənizi buzla örtülmüşdü. Hava kəşfiyyatı göstərdi ki, Vrangel adasına yaxınlaşmaq mümkün deyil, o, qalın buzla əhatə olunub. Qütb stansiyasında qış fəhlələrini əvəz etmək üçün adaya təyyarə ilə ixtisar edilmiş heyət göndərildi.

"Çelyuskin" buzun içində qalıb. Drift edərkən bir neçə dəfə Cape Heart-Stoun yanından keçdi. Nəhayət, noyabrın 3-də gəmi Berinq boğazına daxil oldu. Gəminin ekipajı "Çelyuskin"ə keçməyə çalışan "Fedor Litke" buz kəsicisinin komandanlığı ilə radio vasitəsilə əlaqə saxladı. Lakin, əvvəllər bir neçə paroxodda üzən Litke, örtüyə ciddi ziyan vurdu, belə ki, gənc buzları belə keçə bilmədi.

Kömək gözləmək üçün heç bir yer olmadığını başa düşən Çelyuskin ekipajı açıq dənizdə sürünərək qışa hazırlaşmağa başladı. Yanacağa qənaət etmək üçün istilik sistemini dəyişmək lazım idi. Biz təzə su almalıydıq.

Demək olar ki, üç aylıq sürüşmədən sonra buzun hərəkəti başladı - çelyuskinlilərin ən çox qorxduğu şey. Fevralın 13-də saat 15:30-da Severni burnundan 155 mil və Uells burnundan 144 mil məsafədə Çelyuskin buzun sıxılması nəticəsində əzilmiş batdı.

Gəmi sürətlə batırdı. İki saat ərzində hazırlanmış təcili ərzaq təchizatı, çadırlar, yataq çantaları, təyyarə və radio buza boşaldıldı. Boşaltma gəminin burnu artıq suyun altında qalana qədər davam etdi. Ekipajın və ekspedisiyanın rəhbərləri gəmini tam batmadan bir neçə saniyə əvvəl tərk edən sonuncu oldular. Həmin gün, o, buzdan enməmiş, baxıcı Boris Mogileviç öldü. O, ölən yeganə Çelyuskinli oldu.

Mütəşəkkillik və nizam-intizam üzən buz üzərində insanların həyatının təhlükəsizliyini təmin etməklə yanaşı, həm də onlara kömək etmək üçün şərait yaratdı.

5 mart 1934-cü ildə Anatoli Lyapidevskinin ekipajı ANT-4 təyyarəsində ekspedisiya düşərgəsinə ilk eniş etdi. Bundan əvvəl o, 28 missiya yerinə yetirsə də, yalnız 29-u uğurlu olub. Hava şəraiti, o cümlədən qatı duman çelyuskinlilərin tapılmasını çətinləşdirib. Lyapidevski 40 dərəcə şaxtada 150x400 metrlik əraziyə enməyi bacarıb. Bu inanılmaz idi!

Həmin uçuşda təyyarəçi 10 qadın və iki uşağı çıxartdı və ikinci dəfə mühərriki sıradan çıxdı və o, çelyuskinlilərə qoşulmalı oldu. Kütləvi evakuasiya 13 gün sonra başlayıb və iki həftə davam edib. Pilotlar çətin hava şəraitində 24 uçuş həyata keçiriblər. Sonra onların hamısı Sovet İttifaqının ilk Qəhrəmanları oldular - Anatoli Lyapidevski, Mavriky Slepnev, Vasili Molokov, Nikolay Kamanin, Mixail Vodopyanov və İvan Doronin. Qalanlarına orden və medallar təqdim olunub.

Qeyd etmək lazımdır ki, Vankaremin boş sahilində sovet pilotlarının gəlişi üçün istənilən dizaynda olan təyyarələri qəbul etməyə hazır aerodrom hazırlanmışdı. Şimal Buzlu Okean sahillərində radio operatorlarının yaxşı qurulmuş işi əvvəldən gündəlik ikitərəfli radio rabitəsinin olmasını mümkün etdi. Və yardım göstərməkdə iştirak edən Çukotka sahillərinin sakinləri soyuq, soyuq və çovğunda bazaların yaradılması, eniş yerlərinin təşkili, həmçinin aerodromların qardan təmizlənməsi üçün tapşırıqları fədakarlıqla yerinə yetirdilər.

Aprelin 7-dən başlayaraq havanın açılması insanların xilas edilməsi üçün qətiyyətli əməliyyatların aparılmasına imkan yaradıb. Gələn sovet pilotları aprelin 7-də əvvəlcə beş nəfəri, sonra aprelin 10-da 22 nəfəri, aprelin 11-də isə 35 nəfəri çıxardılar.

Ekspedisiyanın rəhbəri O.Yu.Şmidt

Aprelin 13-də aviatorlar Çelyuskinitlərin materikə köçürülməsini başa çatdırdılar və o zaman xəstə olan Şmidti Alyaskanın Nome şəhərinə çatdırdılar.

Aprelin 13-də, gəminin ölümündən düz iki ay sonra, ekspedisiyanın rəhbəri vəzifəsini icra edən A.I.Bobrov və kapitan V.I.Voronin başçılığı ilə son altı “Çelyuskinit” materikə aparıldı.

Fəsil 9. Bəzi çelyuskinlilərin, qəhrəman pilotların, eləcə də gəmilərin sonrakı taleyi

...Biz belə qışları bilirdik,

Belə soyuğa alışmaq...

I. Erenburq

Bəzən qəhrəman olsalar da,

Onlara abidə ucaltmayacaqlar.

K. Simonov

Çelyuskinitlərin və ilk qəhrəmanların taleyi (hamısı haqqında danışmaq mümkün olmasa belə) onların dövrünün göstəricisidir, çünki onlar təkcə Arktikanın "odları və suları" ndan deyil, rəsmi "mis borulardan, ” həm də Stalin dövrünün “qurd dişləri”. Təsdiq etmək üçün ən məşhurlarından başlayaq.

Çelyuskin dastanından sonra Şmidt hər il öz fəaliyyətində mövcud komanda-inzibati sistemdə bir-birinin ardınca yeni zirvələr əldə etdi ki, bu da “çelyuskinlilərin xilasının möhtəşəm nəticəsinin yaratdığı müəyyən eyforiya” ilə asanlaşdırıldı. Hər şeyə ayıq baxsanız, əsas fikir təsdiqləndi: üzə bilərsiniz. Buna görə də hökumət Baş Şimal Dəniz Marşrutunun fəaliyyətinin bütün istiqamətləri ilə bağlı qərar qəbul edib, onun fəaliyyətini təmin edib. Yeni buzqıran gəmilər, aviasiya, çay nəqliyyatında böyük işlər, limanların, radiostansiyaların tikintisi nəzərdə tutulurdu” (Шевелев, 1999, s. 75). Şmidt Elmlər Akademiyasında uğurla irəlilədi - hələ 1933-cü ildə V.Yu ilə birlikdə. Wiese, onların hər ikisi ölkənin bu ali elmi təşkilatının müxbir üzvü oldular və 1935-ci ildə Şmidt akademik oldu. Artıq 1934-cü ilin naviqasiyası zamanı onun təşkilatı Litkenin şərqdən qərbə Murmanska səyahətini uğurla həyata keçirdi; buzla parçalanmış buz kəsici uzun müddət Şimal dəniz yolunun şərqində buz nəzarətində qaldı, burada Çukçi dənizinin şərtlərinə daha uyğun olan Krasin ilə əvəz edilmişdir.

Bu vaxt onun şöbəsində mühüm hadisələr baş verirdi, bunu Siyasi İdarənin yaradılması sübut edir və (Çelyuskin və Şmidt düşərgəsində buz komissarı rolunun öhdəsindən gələn Bobrovun əvəzinə) təcrübəli təhlükəsizlik işçisi S.A. onun rəhbəri oldu. Berqavinov, əvvəllər Qulaqın yarandığı Primorye və Şimal Bölgəsində partiya rəhbərliyinə rəhbərlik etmiş (görünür, təsadüfi deyil). Bir çox ifadələrə görə, o, partiyanın ümumi xəttini hətta ofis şəraitində, bəzən əlində revolver ilə uğurla həyata keçirdi - görünür, bu, şişirtmə deyil. Demək olar ki, eyni vaxtda A.Ya. Vyshinsky, Wrangel adasından iki qışlayıcının nümunəvi məhkəməsini apardı, hər ikisi üçün ölüm cəzası ilə başa çatdı - qütb tədqiqatçılarına göstərildi ki, hətta ən aşağı künclərdə belə "sayıq orqanlar" üçün olduqca əlçatandırlar. 1935-ci ildə komissarı ilə birlikdə Şmidt Şimal dəniz yolunun müntəzəm fəaliyyətə başlaması haqqında partiya və hökumətə hesabat verdi. Elə həmin il Şimal Dəniz Marşrutunun Baş İdarəsi marşrutun yüksək enlik versiyasının axtarışı üzərində işə başladı, bunun üçün buzqıran gəmi Sadko Arktikaya göndərildi (kapitan Nikolaev, ekspedisiya rəhbəri Uşakov, elmi rəhbər Zubov). Növbəti il, 1936-cı il, Baltikdən Sakit Okeana hərbi gəmilərin (iki esmines) NSR marşrutu ilə ilk uğurlu bərə daşınması ilə əlamətdar oldu və Şmidtin özü bu əməliyyata birbaşa Arktikada rəhbərlik etdi, bu müddət ərzində çoxsaylı təşkilati çatışmazlıqlar aşkar edildi. vaxtında aradan qaldırılmadığı üçün gələcək üçün təhlükəlidir. Bununla belə, Şmidt o zaman başqa bir işlə məşğul idi, köməkçilərinin çoxu isə müdirin sürətli düşüncə uçuşuna ayaq uydurmadan rəhbərlik gözləyirdi.

Bu vaxt Vodopyanov və bəzi digər aviatorlar sakitcə Şimal qütbündə elmi stansiyanın enişinə hazırlaşırdılar - V.Yu bu layihə ilə hələ 1932-ci ildə Elmlər Akademiyasında danışırdı. Wiese. Aviatorların özləri Moskvadan ABŞ-a transpolyar uçuşlar təklifi ilə Siyasi Büroya daxil olanda, Schmidt dəstək aldıqdan sonra drift stansiyasının şəxsi heyəti tərəfindən bu cür uçuşlara meteoroloji dəstək vermək ideyasını yuxarıda təqdim etdi. onun sonuncusu olduğu ortaya çıxan başqa bir qütb super layihəsi. Mart ayında o, Moskvadan Qütbə yola düşdü, burada 1937-ci il may ayının sonunda keçmiş təhlükəsizlik zabiti İ.D.-nin başçılıq etdiyi ilk drift stansiyası uğurla endirildi. Papanin. Dirəyə eniş üçün Otto Yulieviç Sovet İttifaqı Qəhrəmanı oldu, bu, yaxın gələcəkdə göstərdiyi kimi, yəqin ki, həyatını xilas etdi.

Şmidt qütb əməliyyatı ilə əlaqədar Moskvada olmadıqda, görkəmli qütb tədqiqatçıları bir-birinin ardınca yoxa çıxdıqda Əsas Şimal Dəniz Yolu üzərində "tikansız əlcəklər" götürülməyə başladı: hava marşrutu tədqiqatçısı İ.A. Landin, (15 mart), Çukotka geoloji ekspedisiyasının rəhbəri M.F. Zyablov (5 aprel), Arktikugol-un keçmiş direktoru M.E. Plisetsky (30 aprel), Polar Aviasiya rəhbərinin müavini N.A. Jiqalev (Tuxaçevski işi üzrə keçmiş hərbçi kimi məhkəməyə verilib), şöbə müdiri S.P. Natsarenus (5 iyul) və s., və s. ölkə gəzintiləri və işçi kollektivləri ilə çoxsaylı görüşlər, rəsmi hesabatlardan əlavə, Mərkəzi Komitədə və Elmlər Akademiyasında görüşlər də daxil olmaqla, köhnə bir xəstəlikdən sonra onu az qala məzara gətirən lazımi sanatoriya müalicəsini saymasaq. "Çelyuskinin" ölümü. Payızda Arktikadakı fəlakət bütövlükdə aydınlaşdıqda, "hakimiyyətlər" utancaq olmağı dayandırdılar və həm paytaxtda, həm də periferiyada NSR Dövlət Administrasiyasının rəhbərliyinə hücum etməyə başladılar. İndi Şmidtin müavini Baevski (7 avqust), daha sonra Qütb Direktorluğunun radio xidmətinin rəhbəri A.V. NKVD-nin Molochuna qurban verildi. Vorobyov və onun həmkarı D.İ. Polyakov (14 sentyabr), Çelyuskin komissarı A.N. Bobrov (25 sentyabr) və bir çox başqaları, o cümlədən Çelyuskin dastanında iştirak edənlər.

Məhz 1937-ci ildə naviqasiyanın uğursuzluğu Şmidtin sovet qütb tədqiqatçılarının rəhbəri kimi qütb karyerasına son qoydu, 26 nəqliyyat gəmisi və Ermak istisna olmaqla, bütün buzqıran gəmilər Arktikada qışladılar. Şmidtin qütbdən qayıtdıqdan sonra naviqasiya məsələləri ilə məşğul ola bilməməsi. Obyektiv hallar da var idi (Dikson və Tiksidə kömür çatışmazlığı, lazımi buz kəşfiyyatı yox idi, çünki aviasiya qütb əməliyyatını dəstəkləmək və itkin Levanevski ekipajını və bir sıra başqalarını axtarmaqla məşğul idi). 1937-ci ildə Arktika naviqasiyasının uğursuzluğu ilə bağlı rəsmi qərar Şimal Dəniz Marşrutunun Baş İdarəsinin rəhbərliyindəki "xalq düşmənləri" və təxribatçıların hiylələri ilə baş verənləri izah etdi. Şevelev hesab edir ki, o mühitdə “Şmidt, mənə elə gəlir ki, özünü çox yaxşı hiss etmirdi. Axı o, inqilabdan əvvəl sosial-demokrat-beynəlmiləlçilər qrupunda idi – Qorkiyə bitişik ziyalıların böyük bir qrupu idi” (1999, s. 92). Müəllifin fikrincə, Şmidti Sovet İttifaqının ilk Qəhrəmanlarından biri adı ilə "ölüm cəzasından" xilas etdi - NKVD "ifaçılarının" tabeliyində olmayan Qızıl Ulduz sahiblərini vurmaq təcrübəsi hələ yox idi - dənizçilər Yanson, Krastin, Kovel, Driqo, ardınca qışlayan gəmilərdə gecikən hidroqraflar Orlovski, Evgenov, Xmıznikov və bir çox başqaları, bəziləri ölüm cəzasına məhkum edildi, bəziləri düşərgə cəzasına məhkum edildi ... Şmidt tabeliyində olanları hazırladığı taledən xilas etməyə çalışdı. onları “Siyasi hesabatda...” və s. O. SMP Baş İdarəsinin Leninqrad siyasi şöbəsinin müdiri D. Bubnov qeyd etdi: “SMP Baş İdarəsinin rəisi yoldaşın bu məsələlərlə bağlı davranışı və mövqeyi ciddi çaşqınlıq və narahatlıq yaradır. Şmidt... Yoldaş. Şmidt bu insanlara partiyanınkından kəskin şəkildə fərqlənən bəzi xüsusi standartları ilə yanaşır” (Krılov, 1995, s. 1028). Aydındır ki, Otto Yulieviçin indiki şəraitdə imkanları çox məhdud idi...

Ümumiyyətlə, Şmidtin rolu və taleyi yüksək səviyyəli sovet funksionerinin çərçivəsinə sığmır, çünki bəzi müasir nəşrlər onu təqdim edir (Ermolaev, 2001, Ermolaev, Dibner, 2005). Tarixçi üçün bu boyda şəxsiyyət, ilk növbədə, 20-30-cu illərdə sosializm quruculuğu prosesində keçmiş rus ziyalıları ilə sovet hökuməti arasında əməkdaşlıq təcrübəsi kimi maraqlıdır. partiyanın və ölkənin başında duran başqa bir irimiqyaslı, qeyri-adi şəxsiyyətin bilavasitə təsiri altında baş vermiş, tarixçilərə yəqin ki, əsrlər boyu davam edəcək işlərlə təmin edən ötən əsrin. Ola bilsin ki, akademik Geofizika İnstitutunun əməkdaşlarından biri rejissorunun həyat dramının mahiyyətinə kifayət qədər yaxınlaşıb: “Yəqin ki, O.Yu. Şmidte həqiqətən də hər şeydən bir az idi - böyük alimdən, fürsətçidən, hiyləgər siyasətçidən və son dərəcə sadəlövh insandan. Eyni şeyi həddən artıq çoxları haqqında da demək olar...” (Podyapolsky, 2003, s. 16). Hər halda, müasir Rusiya Elmlər Akademiyasında liderlik qabiliyyəti, şəxsi xarizması və bir çox fəal və maraqlı şəxslərin cəlb edilməsi ilə perspektivli istiqamətləri görmək bacarığı ilə Otto Yulieviç Şmidtin kalibrli və səviyyəli liderlərinin olmamasına təəssüf etmək olar. Xalq.

Şmidtin Arktika fəaliyyətindən getməsi bəzi tarixçilər (Belov, 1969) tərəfindən Elmlər Akademiyasında vitse-prezident vəzifəsinə işləməyə keçid kimi şərh olunur, bunun qısa müddətli olduğu ortaya çıxdı - 1942-ci ildə ən yüksək sərəncamla uzaqlaşdırıldı. və 1956-cı ilin sentyabrında ölümünə qədər o, indi onun adını daşıyan bir çox akademik institutların direktorlarından biri olaraq qaldı. Müharibədən əvvəlki bir neçə il ərzində Şmidt Əsas Şimal Dəniz Marşrutunun rəsmi nəşrlərində xatırlanmağı dayandırdı və varisi İvan Dmitrieviç Papaninin lüğətində ömrünün sonuna qədər istifadə etdiyi təhqiramiz "Şmidtist" termini meydana çıxdı. . Buna baxmayaraq, M.İ. Belov, qütb tədqiqatçılarının böyük əksəriyyətinin nöqteyi-nəzərini əks etdirərək qeyd etdi ki, Əsas Şimal Dəniz Marşrutunda “...başçı kimi onun bütün mahiyyətini - miqyasını, qeyri-adi cəsarətli təşkilati planı və elmi yanaşmanı uğurla ifadə etdi. iqtisadi və nəqliyyat problemlərinin həlli. Böyük alim və eyni dərəcədə böyük təşkilatçı - qütb tədqiqatçıları O.Yu. Schmidt Arktika Qərargahının postunda. O.Yu tərəfindən qoyulmuş ənənələr. Şmidt, ondan sağ çıxdı” (1969, s. 104–105). Şmidtin keçmiş tabeliyində olan və “rəisin” istefasını özünəməxsus epiqramla qeyd edən eniş və enişləri necə qəbul etdiyinə görə, bu qiymətləndirmə reallığa yaxındır:

Dünyada çoxlu nümunələr var,

Ancaq həqiqətən tapmaq daha yaxşı deyil:

Şmidt Papanini buz parçasından götürdü,

O da Şimal dəniz marşrutundandır.

Sovet xalqının bu pis dilli tayfası yüksək enliklərdə tutduqları mövqedən o vaxtlar tez-tez Puşkindən sitat gətirirdilər: “...Və akademik, həm qəhrəman, həm də naviqator...”. necə ki, sovet stalinizmi dövründə Şmidtin yerində, obrazlı desək, adam özünü dülgər tapmaq olardı.

İndi Chelyuskinin dastanının digər iştirakçıları haqqında, onların taleyi öz dövrləri üçün daha az aşkar, bəzən hətta dramatik oldu.

Kapitan Voronin qayıtdıqdan dərhal sonra bir anlığa qeyri-müəyyən bir vəziyyətdə qaldı, çünki cəmiyyətdə "müxtəlif təşkilatlar tərəfindən Şmidt və Voronini məhkəməyə vermək dərəcəsinə qədər qaldırılan bir hay-küy" var idi (Şevelev, 1999, s. 75). ). Bəzən sərxoş bir qrupda "Kapitan Voroninin Çelyuskin üçün darıxması" haqqında sadə bir yalan eşitmək olardı. Şübhəsiz ki, Xalq Su Komissarlığı ilə Baş Şimal Dəniz Yolu arasında çətin idarələrarası əlaqələr də mövcud idi, buna görə də əməkdar dənizçinin gələcək karyerası asan deyildi və ən məsul yerlərdə, tez-tez xüsusilə çətin vəziyyətlərdə olurdu qorxmaq. Bir çox dənizçinin qorxaqlığın təzahürü kimi qiymətləndirdiyi 1937-ci ilin payızının sonlarında, Ermak buzqıran gəmisinin kapitanı olaraq, qış üçün Vilkitsky boğazında gəmiləri tərk etmək qərarıdır. Bu qərarı hazırkı vəziyyət diktə etdi - gəmidəki kömür miqdarı yalnız Murmanska qayıtmaq üçün qaldı və açıq şəkildə buz sürüşməsi ilə nəticələndi. Əgər sonuncu buzqıran gəmi buzda qalsaydı, fəlakət yeni səviyyəyə yüksəlməkdə davam edəcəkdi. Ancaq yalnız Qara dənizin buzundan vaxtında çıxması sayəsində gələn il Ermakdakı Voronin əvvəlcə Papanin dördünün Qrenlandiya dənizinin buzundakı buz dəyirmanlarından xilas olmasını təmin etdi və sonra gəmilərin əksəriyyətini çıxardı. Arktikada qışladı - buna görə də onun 1937-ci ilin o lənətə gəlmiş payızındakı qərarı strateji səviyyədə idi, nəinki düzgün, həm də yeganə düzgün idi, hətta qışçılar arasında onların iradəsinə zidd anlayışla qarşılanmasa da (Boçek, Matiyaseviç və başqaları). ), bəzən hətta tarixi ədəbiyyatda (Belov, 1969). Təcrübə dənizçinin sağlamlığı üçün əbəs deyildi və bir neçə il ərzində o, yalnız müharibənin başlanğıcı ilə qayıtdığı Arktika dənizlərini tərk etmək məcburiyyətində qaldı. Müharibənin sonunda o, Antarktika sularında ələ keçirilən balina flotiliyasına rəhbərlik etdi. O, 1952-ci ildə buzqıran donanmamızın flaqmanı İosif Stalinin körpüsündə ürək tutmasından dünyasını dəyişib. Qarşılaşmayan gəmini idarə etməyi bacaran ekipajdan kapitanın və onun tabeliyində olanların yüksək peşəkar keyfiyyətlərini xüsusilə qeyd edirik. Arktikanın bütün Şimal Dəniz Marşrutu boyunca - Murmanskdan Berinq Boğazına qədər olan marşrutun şərtləri, burada onların bəxti gətirmədi ...

Chelyuskin-in ehtiyat rəis yoldaşı Pavlov dəniz karyerasında o qədər də şanslı deyildi. O, 1944-cü ilin payızında Qara dənizdə alman sualtı qayığı ilə görüşərkən "Nord" adlı kiçik hidroqrafik qayığa komandirlik edərək onunla qeyri-bərabər döyüşə girərək vəfat edib. Ümidsiz döyüşdə bayrağı endirmədi - Vətən uğrunda canından keçənlərə əbədi xatirə!

Baevski, Bobrov (Podyapolsky, 2004) cəmi dörd il sonra özlərini NKVD-nin 3 yanvar 1938-ci ildə Jdanov, Molotov, Kaqanoviç və Voroşilov tərəfindən təsdiq edilmiş edam siyahılarında tapdılar. Yanvarın 11-də Hərbi Kollegiya hər birinə 15 dəqiqə vaxt sərf edərək yekun qərarını rəsmiləşdirdi və eyni gündə hər ikisi Moskvanın indiki kənarında, Butovo yaxınlığındakı məşhur NKVD-nin xüsusi edam yerinə - Kommunarkada başa çatdı. Hər ikisi 18 il sonra reabilitasiya olundu.

Nə isə, Kopusov, görünür, uzaq qışlaqların birində NKVD qan ovçularına uduzdu və Qakkel bu repressiyalardan kənarda qaldı. Sonrakı illərdə Yakov Yakovleviç, xüsusən də müharibədən sonrakı dövrdə Şimal ekspedisiyalarında Şimal Buzlu Okeanın dibini öyrənərkən böyük tədqiqatçı, coğrafiya elmləri doktoru kimi böyüdü. Onun adı indi Şimal Buzlu Okeanın dibində yerləşən vulkan silsiləsinə layiq görülüb.

1938-ci ilin yazında Yejovu Beriya ilə əvəz edərkən "hakimiyyətdəki" qarşıdurmalara görə həbs edilən Evgenov və Xmıznikov, düşərgələrdə müvafiq olaraq "cəmi" səkkiz və beş il alaraq nisbətən ucuz yola düşdülər. O vaxtkı Sovet hakimiyyəti üçün onların işi heç bir çətinlik yaratmadı, çünki hələ 1920-ci ildə Kolçakın məğlubiyyəti zamanı qırmızılar tərəfindən əsir götürüldülər və Sovet hökuməti qarşısındakı bütün sonrakı xidmətlərinə baxmayaraq, bu hal təkbaşına inam yaratmadı. Müəyyən gecikmə ilə SMP Baş İdarəsinin rəhbərliyindən "zirvələrə" birbaşa çıxışı olan insanlar ayağa qalxdılar. Şevelevin (1999) fikrincə, “ittiham həqiqətən axmaq idi. Bu insanları yaxından tanıyan bizim üçün onların həbsi gözlənilməz oldu və onların mütləq günahsızlığına inam bizi israrla onların azadlığa buraxılması üçün müraciət etməyə məcbur etdi. Biz o vaxt Qəhrəman adını təzəcə almışdıq, az idik, ümid edirdik ki, xahişimiz eşidiləcək” (s. 58). Lakin müharibə müdaxilə etdi... Nəticədə “hidroqraf işi”nə baxılması gecikdi və Evqenov müharibədən sonra Leninqrada qayıdaraq yalnız 1943-cü ildə azad edildi. Xmıznikovun taleyi daha faciəli oldu - o, Ust-Kojvada (Komi Respublikası) tikanlı məftillər arxasında öldü, həbs müddəti artıq başa çatdıqda və azadlığa çıxmaq üçün qeydiyyat başa çatmadıqda - ya gözləmədi, ya da sadəcə tükənmişdi...

Demək olar ki, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı olmuş pilot Qalışev də oxşar aqibətlə üzləşmişdi. SMP Baş İdarəsinin qütb aviasiyasının rəisi “bu adamın nə qədər iş gördüyünü, necə fədakarlıqla çalışdığını yaxşı bilirdi. Düşünürəm ki, o, hətta sədaqətini göstərmək üçün qəsdən çətin işlərə də əl atıb. Mən bu işə qarışmalı oldum... Axırda həll etdilər və Qalışevi buraxdılar. Lakin Qalışev istintaq altında qalmasına çox dözdü. Yakut qışı zamanı onu isidilməmiş kamerada saxlayırdılar. Onun ümumiyyətlə necə sağ qalması heyrətamizdir... Biz onu Moskvaya ən yaxşı həkimlərin yanına sürüklədik, sonra cənubdakı ağciyər sanatoriyasına göndərdik... Amma bədəni o qədər əzab çəkdi ki, çox yaşamadı. Bizə qayıtmadan öldü. Bunun Stalinin öz günahı ola biləcəyi fikri o zaman yaranmadı. Biz NKVD-nin boşaldığına, onların iş uydurduğuna inanırdıq - və işlərin düzəldildiyi bizə aydın idi” (Şevelev, 1999, s. 91).

Buz təbəqəsindən götürülmüş çelyuskinliləri qəbul edən və sonrakı daşınma üçün hazırlayan Vankarem burnunda ticarət məntəqəsinin rəhbəri Georgi Krivdun da Böyük Terrorun qurbanları arasında idi. O, kommunist ola bilməzdi (sərhədçi Nebolsinin inandırdığı kimi) kollektivləşmə zamanı sürgünə göndərilmiş varlı Terek kazakının oğlu olduğu ortaya çıxdı. Çətin ki, o, könüllü olaraq Çukçi dənizinin sahillərində yaşayış yerini seçdi. Buna baxmayaraq, Nebolsinin ifadə etdiyi kimi, o, çelyuskinlilərin xilas edilməsində mühüm rol oynamışdır. Bununla belə, sonuncunun şöbəsi Krivdunun xidmətlərini özünəməxsus şəkildə qeyd edirdi: “1936-cı ilin oktyabrında Krivdun... həbs edildi və 1937-ci il iyulun 16-da NKVD-nin Xüsusi İclasında altı il müddətinə düşərgələrdə cəza çəkdi, onun taleyi məlum deyil” (Ларков, 2007, s. 164).

Kantsin Aleksandr Adamoviç ("Çelyuskin"lə birlikdə vəfat edən qəyyum B. Mogileviçin köməkçisi) və Belopolski Lev Osipoviç, ekspedisiya zooloqu) hər biri Böyük Terrorun qurbanlarının əsas dalğasını izləyən kimi özlərinə məxsus idi. Birinci (partiya üzvlüyünə, vətəndaş müharibəsində iştirakına və diplomatik kuryer kimi xidmət etməsinə baxmayaraq) 1941-ci il mayın 28-də NKVD OSO tərəfindən antisovet təşviqatına və antisovet qruplaşmasında iştiraka görə düşərgələrdə beş il müddətinə azadlıqdan məhrum edilib. Müharibə illərində tikanlı məftillər arxasında qalanların çox azı, ilk növbədə aclıq səbəbindən sağ qaldı. İkincisinin taleyi bu yaxınlarda məlum oldu: “1952-ci il mayın 21-də MGB OSO məşhur qütb zooloqu, Sibir və Çelyuskin sakini L.O.-nun beş illik sürgün müddətini təyin etdi. Belopolski, onun bütün günahı 1950-ci ildə “Leninqrad işi”ndə edam edilmiş “xalq düşməninin” qardaşı olması idi (Larkov, 2007, s. 71).

Ernst Teodoroviç Krenkel Çelyuskindəki ekspedisiyadan sonra Severnaya Zemlyadakı (Domaşnıy adası və Tin burnu) qışlama düşərgələrinə rəhbərlik etdi, oradan Şmidt onu 1937-1938-ci illərdə "Şimal Qütbü" adlı ilk drift stansiyasına radio operatoru kimi dəvət etdi. Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülmüşdür. Şmidt Baş İdarəni tərk etdikdən sonra belə, SMP 1949-cu ilə qədər bu təşkilatda qaldı, o zaman heç bir izahat verilmədən Mərkəzi Komitənin göstərişi ilə Qütb Stansiyası Müdirliyinin rəhbəri vəzifəsini və Arktikada işləmək imkanını itirdi. Ömrünün son dövründə İxtisaslaşdırılmış Radiometeorologiya Aparatları İnstitutuna rəhbərlik etmişdir.

Şirşov Pyotr Petroviç sovet rejiminə sədaqətlə xidmət etdi - rejim ona xüsusilə mürəkkəb qəddarlıqla pul ödədi. Ancaq əvvəlcə onun elmi və inzibati karyerası haqqında. SP-1-də drift etdiyinə görə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, SSRİ Ali Sovetinin deputatı, drift stansiyasından qayıtdıqdan sonra MTN Baş İdarəsinin rəis müavini və Ümumittifaq Arktika İnstitutunun direktoru, 1939-cu ildən akademik. Müharibə illərində Dövlət Müdafiə Komitəsinin səlahiyyətli nümayəndəsi və ölkənin Hərbi Dəniz Qüvvələri naziri, müharibədən sonra SSRİ Elmlər Akademiyasının Okeanologiya İnstitutunun təsisçisi olmuşdur. Eyni zamanda, "hakimiyyətlər" həyat yoldaşını (məşhur kino aktrisası), çox güman ki, sağlığında taleyini heç vaxt öyrənmədiyi tanınmış Lavrenty Pavloviçin "sifarişi" ilə qaçırdılar. Akademik və nazir sərxoş olarkən birbaşa Dzerjinski meydanından “böyük evə” lənətlər göndərdi, Stalinin az qala rəğbətlə reaksiyası belə oldu:

Ona başqa arvad tapacağıq...

O, planetin ən böyük diktatorunun ölümünə cəmi üç həftə qalmış, dözülməz ruhi və fiziki iztirablar nəticəsində sağalmaz xəstəlikdən vəfat edib.

Sovet (indiki Rusiya) Arktikasının tarixində iz qoyan Chelyuskinitlərin siyahısı daha iki iştirakçı olmadan natamam olardı, həm də özünəməxsus şəkildə göstəricidir.

Berezin Dmitri İliç xüsusi şəraitdə Vrangel adasında mövsümi soba ustası kimi işə götürüldü. O, 1933-cü il oktyabrın 24-də “komxozda sistemli şəkildə dağıdıcı iş aparan, aparılan işlərə qarşı təbliğat aparan... yaz səpinini pozan əksinqilabi dəstənin üzvü olduğuna görə” həbs edilib. mövsüm... kolxoz çovdarının mütəşəkkil oğurluğu” (Ларков, 2007, s. 136). Ümumiyyətlə, məhbus ölüm cəzası olmasa da, kifayət qədər hörmətli müddətə "gecikdirildi", lakin o, qorxaq tip deyildi. Birtəhər Leninqradın Vitebsk stansiyasında müşaiyət altından qaçdı, sonra qardaşı Mixaillə birlikdə indiyə qədər heç eşitmədiyi Vrangel adasında əsgərliyə getdi. Altı aydan sonra hər ikisi Chelyuskin-in göyərtəsində tapıldı. Qardaşın qardaşına “xəbərçi” kimi xəyanət etməməsi NQÇİ nöqteyi-nəzərindən təbii olaraq hər ikisinin günahını daha da ağırlaşdırdı, çünki bu, aşkar sui-qəsdə çevrildi. Təəccüblü deyil ki, materikdəki ailələri Qırmızı Ordunun payına sahib olmaq hüququna malik olan insanların siyahısını tərtib edərkən, hər ikisi aclıqdan ölən qohumlarını yeməksiz qoyaraq, öz ifşa təhlükəsi altında "heç bir ailənin olmadığını" göstərdilər - bu hakimiyyətin açıq-aşkar razılığı ilə belə bir ziddiyyətdir.

Ölkə geri qayıdan çelyuskinliləri orkestr və çiçəklərlə qarşılayanda və Novqorod NQÇİ-nin əməliyyat sektoru 9 iyun 1934-cü ildə Moskvaya D.İ. Berezin bir il yarımdır ki, axtarışdadır. Tədqiqatçı istəsə də, detektiv hekayənin müəllifi kimi ola bilməz, baxmayaraq ki, sonrakı süjet özündən xəbər verir: təhlükəsizlik işçiləri başlarını sındırırlar ki, bədxahları nə vaxt aparsınlar - stansiyada orkestrlərin sədaları və şimşəklər. kinorejissorların (o cümlədən xaricilərin) blitsləri, yoxsa artıq Qızıl Meydanda Siyasi Büronun qarşısında tam tərkibdə?

...Tarixçi üçün isə sadəcə olaraq sənədlərin olmaması düşünmək üçün əsasdır. S.A. Larkov, Novqorod FSB Müdirliyinin arxivlərini araşdırarkən müəyyən etdi ki, "pis adamın" qaçması barədə "bildiriş" dən sonra "Novqorod vilayəti Prokurorluğunun 10 oktyabr 1989-cu il tarixli D.I.-nin reabilitasiyasına dair qərarı". Berezina”, “hakimiyyət”in çox qeyri-ciddi qərar qəbul etdiyi qənaətinə gəlməyə əsas verir: “İşin dayandırılması xalq düşməninin və milli qəhrəmanın eyni şey olduğunu etiraf etmək deməkdir? Qərar, görünür, özünəməxsus şəkildə - fikir verməmək üçün müdrikliklə qəbul edilib” (yeni orada). Görünür, vəziyyət daha sadə idi - Berezin qardaşlarını Çelyuskin gəmisinə mindirən halların araşdırılması zamanı təhlükəsizlik işçiləri öz laqeydliklərini bundan irəli gələn bütün nəticələrlə izah etməli oldular... Hər halda, onların həyatı. Hər iki uğursuz (sovet standartlarına görə) cinayətkarlar kökündən dəyişdilər, çünki hər ikisi Moskvadan Leninqrada gəldikdən sonra SMP Dövlət Administrasiyasının nümayəndəliyinin ünvanını göstərdilər - st. Xalturina, 15. Müharibədən əvvəl Berezin Leninqradda kifayət qədər qanuni şəkildə yaşayıb işləyirdi, blokadadan əvvəl uşaqlarını doğma kəndinə göndərməyə nail olub. Bununla belə, müharibə illərində onun haqqında istənilən məlumat itirilir - mühasirəyə alınmış Leninqradda onun başına hər şey gələ bilərdi. Kiçik Berezin haqqında onun 1950-ci ildə Özbəkistanda yaşayıb vəfat etdiyi məlumdur.

Çelyuskin dastanının hər hansı bir təsvirində Mikeladze ilə evlənmiş Karina Vasilievna, nee Vasilyeva var. Onun Qara dənizdə doğulmasının heç bir məziyyəti olmasa da, onun sonrakı taleyi Çelyuskinin səyahətinin tarixi ilə tanış olan hər kəsi maraqlandırırdı və müəllifin şəxsi görüşləri zamanı təsdiq edə bildiyi kimi, bu, həmişə əlverişli olmuşdur. . Belə fövqəladə şəraitdə dünyaya gələn insan həm mütəxəssis, həm şəxsiyyət, nəhayət, uğurlu (xoşbəxt) qadın kimi uğur qazanmaya bilməzdi. Orada, buz üzərində, baş verən komsomol yığıncağı (görünür, valideynlərin iştirakı olmadan) yeni doğulmuş körpənin gələcək həyatı üçün bir sıra istəklər təyin etdi, bunların arasında çox qeyri-adi olanlar da var idi. Məsələn, 16 yaşından aşağı spirtli içkilər içməyin, söyüş söyməyin... və s.

Çelyuskinitlər arasında Babuşkin (mexaniki Valavin ilə birlikdə) sadəcə olaraq, müstəqil olaraq Şmidt düşərgəsindən dəfələrlə zədələnmiş və "lənətlənmiş" bir təyyarə ilə materikdəki Vankaremə getdiyi üçün xüsusi yer tutur. Bir il sonra, eyni Sh-2-də, Sadko buz qıran paroxodunda ilk Yüksək Enlem Ekspedisiyası üçün buz kəşfiyyatını təmin etdi. Sonra - Əsas Şimal Dəniz Marşrutunun Qütb Aviasiya İdarəsinin əməliyyat şöbəsinin müdiri. Arktikadakı fəaliyyətinin zirvəsi 1937-ci ilin yazında Vodopyanovun təyyarəsində ikinci pilot kimi Papanin dördlüyünün Şimal qütbünə enməsində iştirakı idi. O, Şimali Dvinaya düşən təyyarə qəzasında materikə qayıdarkən həlak olub.

Çelyuskin hadisələrinin digər iştirakçılarından biri olan Uşakov Georgi Alekseeviç Vrangel adasında və Severnaya Zemlyada əvvəlki fəaliyyətlərinə görə böyük hərflə yazılan qütb tədqiqatçıları qəbiləsindəndir. Bir il sonra o, EPRON tərəfindən dənizin dibindən yenicə qaldırılmış “Sadko” buzqıran paroxodda (kapitan Nikolaev, elmi rəhbər N.N.Zubov) Arktikada sovet tədqiqatlarının salnaməsinə daxil olan ilk Yüksək Enlik Ekspedisiyasına rəhbərlik etdi. dalğıclar. Bir il sonra o, ölkənin Hidrometeorologiya Xidmətinə rəhbərlik edib, Şmidtin Əsas Şimal Dəniz Marşrutu üzrə müavini vəzifəsində qalıb. Şmidtlə birlikdə o, Elmlər Akademiyasında fəaliyyətə başlayaraq Əsas Şimal Dəniz Marşrutu sistemini tərk etdi. O, ağır xəstəlik səbəbindən Arktikaya qayıtmayıb. Arktikadakı fəaliyyəti haqqında bir neçə əla kitab qoyub, onlardan biri Stalin mükafatına layiq görülüb.

Uşakovun az qala qurbanı olduğu Vankaremə yaxınlaşarkən təyyarə qəzası nəticəsində bir nəfər də olsun Çelyuskin vətəndaşını xilas etməyən bir Sovet İttifaqı Qəhrəmanı - Sigismund Aleksandroviç Levanevskinin taleyi də özünəməxsus şəkildə göstəricidir. Bu pilot Çelyuskin eposunda sonrakı iştirakını belə təsvir edir: “Vankaremə çatdıqdan sonra ertəsi gün (itlərlə - V.K.) təyyarəmə getdim. O, sahilə çəkildi. Mən onu sökdüm və zədəni yoxladım. Deməliyəm ki, ciddi ziyan olmayıb. Zərbə ümumiyyətlə çox uğurlu alındı. Təyyarəni son anda silkələməyə macal tapmasaydım, o, daha çox zərbə endirəcəkdi - ortalıqda qalacaqdıq. Təyyarə o qədər də yaxşı deyildi... Üstəlik, maşınım da yox idi. Məni Uelenə, sonra Providens körfəzinə apardılar” (səh. 140). Və hamısı budur - həkimlə Lourens Körfəzinə uçuşu və başqasının təyyarəsini Uelendən Provideniyaya daşımağı nəzərə almadan. İstər-istəməz sual yaranır - niyə o, Qəhrəman oldu, xüsusən Şevelevin təsviri olduqca sərt, lakin kifayət qədər obyektiv olduğundan: “Vətəndaş müharibəsinin iştirakçısı. Çox gənc ikən süvari alayının komandiri oldu. Vətəndaş müharibəsindən sonra uçuş məktəbinə daxil oldu. Sevastopolda dəniz aviasiyasında xidmət edib... Xarakterinə görə Sigismund sərt, sərt insan idi, insanlarla necə anlaşacağını bilmirdi. Bütün bunlar onun 20-ci illərin sonu və 30-cu illərin əvvəllərində Hərbi Hava Qüvvələrindən tərxis olunmasına kömək etdi.

İş axtarışında Osoaviaximə getdi və burada Nikolaevdə uçan klubun rəhbəri vəzifəsini aldı. Uçuş klubunda məktəb kiçik idi, iş onun bir fərd kimi imkanlarına uyğun gəlmirdi... Çuxnovski Levanevskini Hərbi Hava Qüvvələrində birgə uçuşlardan tanıyırdı. Levanevskini qütb aviasiyasına gətirdi. Sigismund buz üzərində kəşfiyyat missiyalarında uçmağa başladı. Onun insanlarla təmasda olmaması çox vaxt dəhşətli nəticələrə gətirib çıxarırdı. Bir ekspedisiyada uçandan sonra ekipaj artıq onunla işləmək istəmirdi. Nə olub deyə soruşduqda “bizim” insanı yox, personajı bəyənmədiklərini bildirdilər (1999, s. 48).

Qəhrəman digərləri ilə müqayisədə qəribə çıxdı. Görünür, özü də bunu başa düşdü, buna görə də nəyin bahasına olursa olsun, özünü daha da qurmaq istəyi, bildiyimiz kimi, kədərlə başa çatan sonrakı qütb və uçuş karyerasını təyin etdi. Şevelev yeddinci Qəhrəmanın xarakteristikasını daha da davam etdirir: “Levanevski kifayət qədər ziddiyyətli şəxsiyyətdir. Bir tərəfdən həyatda çox şanslı idi, digər tərəfdən isə sistematik olaraq uğursuzluqlar əzabı çəkirdi... “atsız” (Vankaremə yaxınlaşarkən qəzadan sonra – V.K.) Levanevski heç nə edə bilmədi. Digər altı pilot insanları buz çuxurundan çıxararkən o, heç kimi çıxarmayıb. Ancaq hər kəsi təəccübləndirdi, o, Çelyuskinitləri xilas etdiyinə görə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülən yeddi pilotdan birinə daxil edildi. Yəqin ki, Levanevski özünün aşağılığını, yaxud nəyisə müəyyən dərəcədə hiss edərək, nüfuzunu, yüksək rütbəsini təsdiqləmək üçün nə isə axtarmağa başladı. O, qütb aviasiyasında işini atdı və özü üçün daha maraqlı və əhəmiyyətli iş axtarmağa başladı” (1999, s. 47–49).

Levanevski "zirvələr" (onu Qəhrəman edən. Şayiələrə görə, Stalin onu gələcək sovetləşmiş Polşanın rəhbərliyinə çevirmək niyyətində idi) arasında yaxşı tanınırdı, 1935-ci ildə onlardan ABŞ-a uçmaq qərarına gəldi. Tupolev tərəfindən hazırlanmış yeni ANT-25 təyyarəsi. Lakin neft tədarükündəki kiçik qüsura görə özümü Frans Josef Land-in şimalında taparaq geri qayıtmaq qərarına gəldim. Göründüyü kimi, belə bir tapşırıq onun üçün bir növ sabit fikir oldu və iki il sonra Çkalov və Qromovun ekipajları eyni maşınlarda oxşar uçuşu başa vurduqda, Levanevski Bolkhovitinov tərəfindən hazırlanmış sınaqdan keçirilməmiş maşında "ardınca" qaçdı və bütün ekipajla birlikdə Qütbdən kənarda bir yerdə yoxa çıxdı.

Çelyuskin dastanının digər qəhrəmanlarının taleyi daha əlverişli idi.

Lyapidevski Anatoli Vasilyeviç (1908-1983) ümumiyyətlə aviasiya sahəsində uğurlu karyera qurmuş, müharibə illərində iri təyyarə zavodunun direktoru kimi general-mayor rütbəsinə qədər yüksəlmişdir. 1937-1946-cı illərdə SSRİ Ali Sovetinin deputatı olub.

Kamanin Nikolay Petroviç (1908-1982) Chelyuskin dastanı Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə qayıtdıqdan sonra 1968-ci ildə Kosmonavtların Hazırlıq Mərkəzinin rəisi general-polkovnik rütbəsinə yüksəldi. Lyapidevski ilə eyni vaxtda SSRİ Ali Sovetinin işində iştirak etmişdir. Müharibə zamanı aviasiya korpusunun komandiri olub. Çelyuskin dastanının digər pilotları ilə müqayisədə o, ən uğurlu karyeraya sahib idi.

Molokov Vasili Sergeeviç (1895-1982) Şimal Dəniz Marşrutu Baş İdarəsinin Qütb Aviasiyasında xidmətini davam etdirdi. 1937-ci ilin yazında Şimal qütbündə ilk drift stansiyasının enişində iştirak etmişdir. 1938-ci ildən Mülki Hava Donanmasına rəhbərlik etmişdir. Müharibə zamanı o, 1945-1947-ci illərdə general-leytenant rütbəsi ilə gecə bombardmançıları diviziyasına komandirlik edib. - SSRİ Hidrometeorologiya Xidməti rəisinin müavini. Çelyuskin eposunun digər qəhrəmanları ilə birlikdə SSRİ Ali Sovetinin deputatı idi.

Mixail Vasilyeviç Vodopyanov (1899-1980) Çelyuskin eposunda bir çox yoldaşlarının taleyini təkrarladı. O, 1937-ci ilin yazında Şimal qütbündə ilk drift stansiyasının endirilməsi əməliyyatını inkişaf etdirdi və ağır təyyarələri buz üzərində endirən ilk şəxs oldu. 1937-1946-cı illərdə SSRİ Ali Sovetinin deputatı. Müharibə illərində general-mayor rütbəsi ilə aviasiya diviziyasının komandiri olub. O, həmkarlarından fərqli olaraq, 50-ci illərə qədər Şimala ekspedisiyalarla Arktikada uçmağa davam etdi. keçən əsr. O, memuar xarakterli bir neçə kitab yazıb.

Slepnev Mavriky Trofimoviç (1896-1965) Çelyuskin dastanından qısa müddət sonra dirijabl diviziyasına rəhbərlik etdi, 1939-cu ildən isə Mülki Hava Donanması Akademiyasının rəhbəri. Müharibə zamanı - polkovnik rütbəsi ilə Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin aviasiya briqadasının komandiri.

Doronin İvan Vasilyeviç (1903-1951) aviasiyada yeni təyyarələrin sınaqlarında iştirak edərək polkovnik rütbəsinə qədər yüksəldi, lakin xəstəlik səbəbindən erkən təqaüdə çıxdı.

Bir çox nöqteyi-nəzərdən qəhrəmanların taleyi öz dövrünə görə qibtə olunur. Ancaq ilk Qızıl Ulduzların sahibləri keçmiş bosslarının, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin komandiri yoldaş A.İ.-nin onlara hansı xarakteristikası verə biləcəyini təsəvvür edə bilsəydilər. Alksnis, ya qarşısıalınmaz paxıllıq içində, ya da gözlənilməz bir hadisədən özünü sığortalamaq arzusu ilə! “Maraqlıdır ki, hökumətin Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldüyü 7 pilotdan 5-i Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin sıralarında olub və xüsusi idarələrin, siyasi qurumların və komandirlərin təkidi ilə uzaqlaşdırılıb və ya işdən çıxarılıb. , siyasi və mənəvi cəhətdən qeyri-sabit və Qırmızı Orduda xidmət üçün yararsız olduğu üçün (A.V.Lyapidevski, M.T.Slepnev, İ.V.Doronin, V.S.Molokov, S.A.Levanevski)” (Larkov, 2007, s. 147). Cəmiyyətin adi bir üzvü üçün bütün super məxfiliyə rəğmən, tarixçi üçün hər bir liderin sənədləşmə işləri aparmaqla arxada qalmağa can atdığı, gələcək tarixçiləri əsrlər boyu işlə təmin edən sovet komanda-inzibati sistemi əsl xəzinədir!

Bu cür kağız fəaliyyətinin mahiyyətini Şevelev (1999) açıqlayır: “O dövrdə qütb aviasiyası “cəza batalyonu” adlanırdı, çünki orduda nədənsə barışmayanlar ora gedirdilər. Bizim meyarlarımız bunlar idi: yaxşı uçmaq bacarığı, cəsarət, düşüncəlilik, ehtiyatlılıq, lazım gələrsə, Vətən uğrunda döyüşməyə hazır olmaq. Və bəzən əvvəlki rəislərin, kadr zabitlərinin pilota qarşı bəzi şikayətlərinin olması bizim üçün heç bir əhəmiyyət kəsb etmirdi” (səh. 438). Deyəsən, keçmiş Qütb Aviasiyasının “rəhbəri” haqlı idi, nəzərə alsaq ki, yeddi ilk Sovet İttifaqı Qəhrəmanından yalnız beşi Çelyuskin dastanından əvvəl Ümumittifaq Kommunist Partiyasının (bolşeviklər) sıralarında idi və istirahət, onların partiya səlahiyyətlərinin geri sayımı Çelyuskin dastanından sonra başladı.

Ümumiyyətlə, Çelyuskin dastanında iştirak edənlərin hamısının tərcümeyi-halı onların dövrünün çox göstəricisidir və onların xatirəsi qorunmalıdır, xüsusən ona görə ki (K.Simonovdan sitat gətirirəm): “Onlar bəzən qəhrəman olsalar da, ucaltmayacaqlar. onlara bir abidə...”. SSRİ Mərkəzi İcraiyyə Komitəsinin 20 aprel 1934-cü il tarixli qərarına zidd olaraq hələ də paytaxtımızın küçələrində deyil: “Çelyuskinin 1933–1934-cü illərdə son dərəcə çətin bir dövrdə baş vermiş qütb ekspedisiyasının xatirəsinə. Şimal Buzlu Okeanının buzundakı şərait və fevralın 13-də buzla əzilmiş "Chelyuskin" paroxodunun ölümü, sonradan ekspedisiya iştirakçılarının buz təbəqələrində, "Şmidt düşərgəsində" iki ay cəsarətlə qalması ilə başa çatdı. 1934-cü il aprelin 13-də başa çatmış ekspedisiya üzvlərinin, onun elmi materiallarının və əmlakının xilas edilməsi işinin aparılmasında və başa çatdırılmasında göstərdiyi qəhrəmanlıq. Kim bilir, bəlkə bir gün təsvir olunan hadisələrin iştirakçılarının övladları “papaqlarını bir dairədə” gedərək ölkənin bədbəxt hökmdarlarının öz qəhrəmanlarına vəd etdiklərini yerinə yetirəcəklər.

Çelyuskinitlərin taleyi təkcə onların dövrünə xas deyil, həm də yaxşı sənədləşdirilmişdir. Buna görə də, yalnız saxtakarlığın yaradıcıları və ucuz mühakimələrin tənbəl həvəskarları tərəfindən təəccüblənə bilər. Tarix qarşısında hamı bərabər olsa belə, gələcək nəsillərə əclaflar və qəhrəmanlar haqqında danışmaq çətin işdir. Bununla belə, Chelyuskin təcrübəsi ilə bağlı başqa bir mövzu var, onun sonrakı illərdə taleyi müxtəlif səbəblərdən buzlu Arktika sularında həlak olan digər gəmilər tərəfindən paylaşıldı. Müharibə illərində həlak olanları, eləcə də riski peşənin özündə olan kəşfiyyatçı hidroqrafları daxil etmirik.

Bu gəmilərdən birincisi 1937-ci ilin uğursuz naviqasiyasının sonunda Laptev dənizində digər gəmilər arasında qışlayan “Raboçi” (kapitan Sergievski) paroxodu idi. qışlayanlardan biri: “1938-ci il yanvarın 20-də “Raboçiy” paroxodu və “Kamçadal” su gəmisi ərazidə buz hərəkət etməyə başladı. Buzun sıxılması Raboçiyin sol tərəfində çuxur əmələ gəlməsinə səbəb olub. Buzun sıxılması sonrakı günlərdə də davam edib. Yanvarın 23-də buzun güclü hərəkəti müşahidə olunub, nəticədə ona yaxından gələn 4 metr hündürlükdə dağ silsiləsi “Raboçiy”in üzərinə çöküb. Gəminin gövdəsi böyük təzyiqə tab gətirə bilmədi, çərçivələr partladı və 4 saylı anbarda yan örtük cırıldı.

Buz və su anbara qaçdı. Materialların vaxtında hazırlanmasına baxmayaraq, çuxurun təmiri mümkün olmayıb. Eşşək işləyir, suyu çıxarırdı. “Raboçiy” və “Kamçadal” komandaları birlikdə gəmini göyərtə yükündən təmizləyərək buz üzərinə atıblar. İnsanlar çaxnaşma olmadan, fədakarlıqla, 32 dərəcə şaxtada, şaxtalı küləkdə çalışırdılar. Gəminin 20 metrliyində 150 ​​qutu kibrit yığını yığılmışdı. Buz yığılması ilə qutular əyilməyə başladı. Sürtünmə nəticəsində kibritlər alışıb və böyük alov alovlanıb, fəlakətin baş verdiyi məkanı işıqlandırıb. Yeni bir buz hücumu - və gəminin arxa hissəsi nəzərəçarpacaq dərəcədə batdı. Səhər saat 7:10-da gəmi nəzərəçarpacaq dərəcədə əyildi. Gəmidə yalnız bir kapitan, Sergievski qaldı. Çalışqanlığı ilə tam nizam-intizamı qorudu. Solğun və yorğun kapitan səhər saat 7:30-da gəmini tərk etdi. Buzun sıxılması zəiflədi və buz tədricən dağılmağa başladı. Paroxodun arxası yavaş-yavaş suya batmağa başladı. Saat 9-da o, yerə toxundu, lakin gəminin digər yarısı hələ də gəminin burnunu dəstəkləyən buz sahəsinin üstündə idi. “İşçi” ayağa qalxdı və bir anlıq dayandı. Sonra dirəklər çatladı və gəmi su altında itdi” (Рузов, 1957, s. 229–230). Sadəcə olaraq bu gəminin ölümünün sürüklənən karvanın digər gəmiləri qarşısında baş verməsi ekipajı lazımi kömək və dəstəklə təmin etdi, tənha Çelyuskinin ölümü ilə bağlı belə deyildi. Çelyuskindəki vəziyyətlə ortaq bir şey var idi ki, sağ qalanlar qütb gecəsinin sonunda hava ilə çıxarıldı.

Növbəti uğursuz, on il sonra, ölümünün maraqlı təfərrüatlarını SMP Baş İdarəsinin o vaxtkı rəhbəri A.A. Afanasyev. (2003). Güclü xətti buzqıran gəminin arxasındakı buz dəstəyi zamanı gəmi dörd metr hündürlüyündəki buz paketinin təzyiqinə məruz qaldı. Buz təbəqələri sözün həqiqi mənasında göyərtəyə qalxaraq yollarında olan hər şeyi dağıdıblar ki, ekipaj gəmini qarşı tərəfdən tərk etmək məcburiyyətində qalıb. Nəticədə gəmi batıb. Bu fəlakət xəbərinə Stalinin reaksiyası kifayət qədər adekvat oldu: “Siz Arktikanı itkisiz mənimsəyə bilməzsiniz” (yeni orada, səh. 273). Təəssüf ki, tezliklə "Qazaxıstan" paroxodunun da başına oxşar aqibət gəldi və analoji şəraitdə kapitanın taleyi daha ağır oldu... 50-60-ın dönüşü daha iki gəminin - paroxodların ölümü ilə əlamətdar oldu. “Sevan” və “Vilyuiskles”... Böyük diktator haqlı idi, doğrudan da, Çelyuskində olduğu kimi, Arktikanı itkisiz mənimsəmək olmaz...

“Çelyuskin”in öz layiqli yerini tutduğu bu təhlükəli qütb təcrübəsinin həyata keçirilməsi xüsusilə 1983-cü ildə Çukotka sahillərində şərq Arktikada Arktika naviqasiyası nümunəsini göstərir. Əvvəlcə havadan buz kəşfiyyatı, sonra isə peyk görüntüləri naviqasiyanın sonunda sabit şimal-qərb küləklərinin buz kütləsini sanki uzun boğaza apararaq gəmilərlə birlikdə necə tıxandığını qeyd etdi. Atom enerjisi ilə işləyən "Arktika" buzqıran gəmisi çətin vəziyyətə düşənlərin köməyinə qaçdı, lakin təmiri iki gün çəkmiş eksperimental pervanenin qanadını dərhal sındırdı. Bu vaxt, paket buz və sahil sürətli buz arasında, "Kapitan Sorokin" buzqıran gəmisinin başqa bir karvanının tapıldığı Çelyuskin sakini Şirşovun təsvir etdiyinə bənzər əsl "buz çayı" yarandı. Buzun təzyiqi “Kamenets-Uralski” tankerini sürətli buzun kənarında dayanmış “Nina Saqaidak” quru yük gəmisinin üzərinə itələdi. Nə isə, hər iki gəmi buz bağçasından xilas oldu, lakin tezliklə quru yük gəmisinin gövdəsi yeni sınaqlara məruz qaldı: buz təzyiqi maşın otağının arakəsmə hissəsini sıradan çıxardı, qəzalı drenaj boruları qopdu, drenaj sistemləri sıradan çıxdı... 51 ekipaj üzvü ayaqları altında sözün əsl mənasında hərəkət edən buzun üzərinə getdi və lövhələrin və təhlükəsizlik kəndirlərinin köməyi ilə təcili yardım gəmisindən 150 metr aralıda bərk buza çatdı və oradan kapitan Sorokin göyərtəsində helikopterlə aparıldı. Bir gün sonra, oktyabrın 8-də "Nina Sagaidak" yayı ilə əbədi olaraq soyuq Arktika sularına qərq oldu.

Demək olar ki, eyni vaxtda eyni aqibət, demək olar ki, başqa bir yük daşıyıcısı olan Kolya Myaqotin-in başına gəldi, onun əsas mühərriki sonradan buzun təzyiqi nəticəsində sıradan çıxdı, sükan qismən sıradan çıxdı və dəniz suyu yaranan sızmaya töküldü, səviyyəsi maşın otağı tezliklə 4 metrə çatdı. Ekipajın çoxu helikopterlərlə götürülməli və yaxınlıqdakı buzqıran gəmilərə enməli idi. Qalanlar gəminin sağ qalması üçün mübarizəni davam etdirdilər, digər gəmilərin təhlükəsiz göyərtəsindəki yoldaşları isə sanki Myaqotinin son sarsıntılarını seyr edirdilər. Zərərlərə baxmayaraq, onun gövdəsi sağ qaldı və bu, təcili yardım qrupuna gəmini xilas etmək üçün mübarizəni davam etdirməyə imkan verdi. Demək olar ki, uzanmış vəziyyətdə olan bu gəmi buzdan keçərək yedəyə alındı ​​və təhlükəsiz yerə çatdırıldı, su basmış anbarlardan və digər gəmi binalarından nasosla çıxararkən üstündən yüksələn fəvvarələrin kütləsi ilə qarşıdan gələnləri təəccübləndirdi. Təsvir edilən epizodlarda hər şey Çelyuskindəkindən fərqli idi və bu, onun təcrübəsinin maksimum dərəcədə nəzərə alınması demək idi. Və əlbəttə ki, Arktikada xidmətlərində sələflərin, o cümlədən Çelyuskinitlərin nəsillərinin qoyduğu qütb tədqiqatçılarının ən yaxşı keyfiyyətlərini qoruyub saxlayan insanlar, bizim adi ruslarımız.

Doğma məkanlar

Rusiya dünyanın ən qeyri-adi və heyrətamiz ölkəsidir. Bu, rəsmi vətənpərvərlik formulu deyil, bu, mütləq həqiqətdir. Qeyri-adi, çünki sonsuz müxtəlifdir. Təəccüblüdür, çünki həmişə gözlənilməzdir. Zərif və zərif bahar günəşi on dəqiqədən sonra ölümcül qar fırtınasında boğulur və uçan qara buluddan sonra parlaq üçlü göy qurşağı parlayır. Tundralar səhra təpələri ilə birləşir, bataqlıq tayqalar öz yerini musson meşələrinə verir və geniş düzənliklər hamarlıqla bərabər hüdudsuz dağ silsilələrinə çevrilir. Avrasiyanın ən böyük çayları sularını Rusiyadan keçir - dünyanın heç bir ölkəsində bu qədər böyük axan sular yoxdur. , Ob, İrtış, Yenisey, Amur... Və dünyanın ən böyük gölləri - duzlu Xəzər və təzə. Və dünyanın ən uzun çölləri - Donets sahillərindən Amur bölgəsinə qədər. Coğrafi bolluğa uyğun gələn xalqların, onların adət-ənənələrinin, dinlərinin və mədəniyyətlərinin müxtəlifliyidir. Nenets maralı çobanları çadırlarını rahat hündürmərtəbəli binaların yanında yerləşdirirlər. Tuviniyalılar və buryatlar federal magistral yollarda sürü və yurdlarla gəzirlər. Kazan Kremlində yeni böyük məscid qədim pravoslav kilsəsi ilə qonşudur; Qızıl qübbəli kilsənin fonunda buddist ətəkləri ağ rəngə boyanır və onlardan bir qədər aralıda şamanın yurdunun girişində külək rəngli lentləri çırpır...

Rusiya darıxmayacağın bir ölkədir. Hər şey sürprizlərlə doludur. Gözəl asfalt yol qəflətən yerini keçilməz bataqlıqda yoxa çıxan sınmış torpaq yola verir. Yolun son 30 kilometrini qət etmək bəzən əvvəlki on min kilometrdən üç dəfə uzun çəkir. Və bu sirli ölkədə ən gözlənilməz şey insanlardır. Ən çətin, hətta qeyri-mümkün təbii şəraitdə yaşamağı bilənlər: ağcaqanad tayqasında, susuz çöllərdə, yüksək dağlıq və su basmış dərələrdə, 50 dərəcə istidə və 60 dərəcə şaxtada... sağ qalmağı öyrəndim, yeri gəlmişkən qeyd edim ki, hər cür hakimiyyətin boyunduruğu altında , heç biri onlara qarşı mərhəmətli olmayıb... Kim bu bataqlıqlarda, meşələrdə özünəməxsus mədəniyyət, daha doğrusu, çoxlu nadir mədəniyyətlər yaradıb. , çöllər və dağlar. Onlar Rusiya dövlətinin böyük tarixini - həm də saysız-hesabsız böyük, qəhrəmanlıq və faciəli hekayələrdən ibarət tarixi yaratdılar.

Memarlıq abidələri tarixi keçmişin, məşhur, əksər hallarda isə naməlum rusların yaradılmasının canlı şahidləridir. Rusiyanın memarlıq sərvəti böyük və müxtəlifdir. O, rus torpağının gözəlliyini, xalqının ağlının ixtirasını, dövlətin qüdrətini, ən əsası isə insan ruhunun əzəmətini ortaya qoyur. Rusiya min il ərzində təsəvvür edilən ən çətin şəraitdə qurulmuşdur. Sərt və cüzi təbiət arasında, davamlı xarici müharibələrdə və daxili mübarizələrdə. Rus torpağında ucaldılan hər şey imanın gücü ilə - həqiqətə, parlaq gələcəyə, Allaha inamla ucaldıldı. Ona görə də memarlıq abidələrində bütün konstruktiv, funksional və ideoloji müxtəlifliyi ilə ortaq bir prinsip var - yerdən göyə, qaranlıqdan işığa istək.

Bir kitabda Rusiyanın bütün gözəl yerləri - təbii, tarixi, poetik, sənaye, memorial yerlər haqqında danışmaq sadəcə mümkün deyil. Bunun üçün iyirmi belə kitab kifayət etməzdi. Nəşriyyatçılar və mən belə qərara gəldik: Mən ancaq getdiyim, öz gözlərimlə gördüyüm yerlərdən yazacam. Buna görə də nəşrimizdə Klyuçevskaya Sopka siqaret çəkmir, Kuril silsiləsi adaları Sakit okean sularından qalxmır, ağ örtük parıldamır... Mən bu və bir çox başqa yerlərdə olmamışam, ziyarət etməyi xəyal edirəm. və onlar haqqında yazırlar. Çox gözəl tarix və mədəniyyət abidələri kitaba daxil edilməyib. Yuryev-Polskidəki Georgi kilsəsi və Voloqdadakı Müqəddəs Sofiya kafedralı, Tula və Kolomna Kremlləri, Kursk vilayətində Kaluqa və Maryinodakı Vorobyovo malikanələri, İrkutskda tarix-diyarşünaslıq muzeyinin binaları və Samarada dram teatrı. , Saratov Konservatoriyası və Xabarovskdakı “Şəhər evi”... Sonsuz siyahı.

Bundan əlavə, biz böyük şəhərlərin hekayəsinə, milyonlarla insanın yaşadığı meqapolislərə (Moskva və Sankt-Peterburqun memarlıq sərvətlərinin seçmə baxışı ilə məhdudlaşaraq) başımıza gəlməyə deyil, uzaq Rusiyaya üstünlük vermək qərarına gəldik. geniş ictimai yollardan, biznes və sənaye mərkəzlərinin səs-küyündən uzaqda yaşamaq.

78 il əvvəl, 1934-cü il aprelin 13-də Arktikada çelyuskinlilərin xilas edilməsi əməliyyatı başa çatıb.

1933-cü ilin yayında O.Şmidtin başçılığı ilə elmi ekspedisiya “Çelyuskin” paroxodunda Murmanskdan dənizə çıxdı. Ekspedisiyanın məqsədi, müxtəlif materialların toplanması ilə yanaşı, əvvəllər yalnız naviqasiya tarixində ilk dəfə buzqıran Sibiryakov tərəfindən əldə edilmiş nəqliyyat gəmilərinin Şimal Dəniz Marşrutundan keçmək imkanlarını yoxlamaq idi. bir yay naviqasiyası ilə Ağ dənizdən Sakit Okeana keçdi.

Təyyarəyə minən qadınlar və uşaqlar

Səyahət uğurlu oldu, lakin səyahətin sonunda Şimal Buzlu Okeanın beş dənizindən keçərək, Chelyuskin Berinq dənizində buzun içində qaldı. Daşqın təhlükəsi səbəbindən ekipaj və ekspedisiya üzvləri gəmini tərk etmək məcburiyyətində qalıblar. 13 fevral 1934-cü ildə gəmi buzla əzildi və batdı.

Çelyuskinitlərin operativ işi sayəsində bütün lazımi əşyalar və ləvazimatlar əvvəlcədən göyərtəyə gətirildi və tez bir zamanda buza düşdü. Səyahət zamanı doğulan 10 qadın və iki balaca qız da daxil olmaqla 104 nəfərin olduğu, sürünən buz parçası üzərində buz düşərgəsi yaradıldı. Bu düşərgə 2 ay davam etdi.
İnsanlar ruhdan düşmədi, xilas olacaqlarına inanırdılar. Onlar xilasedici təyyarələrin enməsi üçün aerodromlar hazırlayaraq daim buzları təmizləyirdilər.

Moskvada gəmi qəzasından iki gün sonra Valerian Kuybışev başda olmaqla xüsusi komissiya yaradıldı. Qütb aviasiyası və gəmiləri - "Krasin", "Stalinqrad" və "Smolensk" çelyuskinliləri xilas etmək üçün göndərildi. Olyutorka burnunda təyyarələr gəmilərdən boşaldıldı və Şmidtin düşərgəsinə uçuşlar üçün yığıldı. Pilotlar qeyri-mümkünə nail oldular: ora yüngül təyyarələrlə çatdılar.
Gəminin ölümündən təxminən üç həftə sonra, martın 5-də pilot Anatoli Lyapidevski ANT-4 təyyarəsi ilə düşərgəyə yollandı və on qadın və iki uşağı buz parçasından götürdü. Əvvəlcə bütün qadınlar və uşaqlar buzlaqdan götürüldü, sonra isə çelyuskinlilərin qalan hissəsi. Havanın temperaturu 40 dərəcədən aşağı olan pilotlar ondan çox uçuş həyata keçirib və problem yaşayanları təxliyə ediblər.

Növbəti uçuş yalnız aprelin 7-də həyata keçirilib. Bir həftə ərzində pilotlar Vasili Molokov, Nikolay Kamanin, Mavriky Slepnev, Mixail Vodopyanov və İvan Doronin çelyuskinlilərin qalan hissəsini materikə apardılar. Son uçuş 1934-cü il aprelin 13-də həyata keçirilib. Pilotlar ümumilikdə 24 uçuş həyata keçirərək insanları buz düşərgəsindən 140-160 km aralıda yerləşən Vankaremin Çukotka qəsəbəsinə aparıblar. Pilot M.S. Babuşkin və uçuş mexaniki Georgi Valavin müstəqil olaraq aprelin 2-də Çelyuskinə buz kəşfiyyatı üçün xidmət edən Ş-2 təyyarəsi ilə buz qatından Vankaremə uçdu.

1934-cü il aprelin 13-də çelyuskinlilərin xilas edilməsi əməliyyatı başa çatdı və buz düşərgəsi fəaliyyətini dayandırdı. Pilotların və dənizçilərin birgə səyi nəticəsində şimal ekspedisiyasının iştirakçıları xilas edilib. Çelyuskinitlərlə Vladivostok limanına gəmilər və qəhrəman pilotlarİyunun 7-də gəmiyə daxil oldu.

O dövrdə Çelyuskin xilasetmə əməliyyatının əhəmiyyəti o qədər böyük idi ki, məhz bu şücaətə görə SSRİ Mərkəzi İcraiyyə Komitəsinin 16 aprel 1934-cü il tarixli Fərmanı ilə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı fəxri adı təsis edilmişdir. Bu mükafatı ilk alanlar bu əməliyyatda iştirak edən pilotlar - A.Lyapidevski, S.Levanevski, M.Slepnev, N.Kamanin, V.Molokov, İ.Doronin və M.Vodopyanov olub.

Sovet İttifaqının ilk Qəhrəmanları çelyuskinliləri xilas edən pilotlardır (soldan sağa): A.Lyapidevski, S.Levanevski, M.Slepnev, V.Molokov, N.Kamanin, M.Vodopyanov, İ.Doronin.