Chelyuskinitlərin xilasında iştirak edən. Buzqıran "Chelyuskin": tarix və taleyi. "Çelyuskin" gəmisində necə oldu

Şimal dəniz yolu Rusiyanın nailiyyətlərinin simvollarından birinə çevrilib. Qütb zonasında yaxşı işləyən, yaxşı işləyən trek həqiqətən qürur üçün əsl səbəbdir. Bununla belə, müasir dövrün nüvə buzqıran gəmilərinə və planlı uçuşlarına gedən yol qızılgüllərlə səpilmədi. Ölkə Arktika üçün var gücü ilə vuruşmalı idi.

Şimal marşrutu ilə ilk səyahət 1915-ci ildə Vilkitsky ekspedisiyası tərəfindən edildi. Amma o, sonralar, sovet dövründə müntəzəm işləyən nəqliyyat arteriyasına çevrildi. Məhz Şimal Dəniz Marşrutunda aparılan təcrübələr zamanı ən dramatik hekayələrdən biri baş verdi: Çelyuskin paroxodunun fəlakəti və onun ekipajının xilas edilməsi.

Şimal marşrutu

Vətəndaş müharibəsindən sonra Şimal dəniz yolunun rolu yalnız artdı. Yeni hakimiyyətlər Sibirin və onun ehtiyatlarının inkişafına sərmayə qoydular, dəmir yolları tənəzzülə uğradı. Çar dövrünün mütəxəssisləri yeni qütb stansiyalarının inşasında, istiqamətlərin və xəritələrin tərtibində, gəmilərin idarə olunmasında fəal iştirak edirdilər. Xoşbəxtlikdən tədqiqatçılar sənaye dövrünün yeni məhsullarından - buz qıran gəmilərdən və təyyarələrdən buzun kəşfiyyatı üçün istifadə edə bildilər.

Bu mərhələdə gələcək eposun əsas personajlarından biri Otto Şmidt qütb zonasına gəldi. Bu alim Baltik almanlarındandır. Vətəndaş müharibəsi nəticəsində o, getmədi - Pamiri kəşf etdi, Moskva Dövlət Universitetinin Fizika-riyaziyyat fakültəsində kafedraya rəhbərlik etdi, Böyük Sovet Ensiklopediyasını tərtib etdi.

Şimal dəniz yolunun çəkilişi zamanı aşkar bir çətinlik yarandı. Arktikadakı tapşırıqlar müxtəlif xalq komissarlıqları tərəfindən yerinə yetirilməli idi, onların hər biri üçün Arktika dərin ikinci dərəcəli bölgə idi. Buna görə də, 1932-ci ildə geniş səlahiyyətlərə və bir sıra vəzifələrə malik xüsusi bir şöbə - Şmidtin rəhbərliyi altında Əsas Şimal Dəniz Yolu fəaliyyətə başladı. Kafedra dərhal dəniz və hava nəqliyyatı, radiorabitə şəbəkəsinin təşkili, bütün zəruri infrastrukturun (limanların, emalatxanaların və s.) qurulmasına, elmi tədqiqatlara cəlb edilmişdir.

Əsas suallardan biri Şimal Dəniz Marşrutunun keçidini mümkün qədər tez etmək idi. Sevmor çox qısa müddətə buzdan azad edilir, lakin bir naviqasiyada bütün marşrutu əhatə etmək fikri tədqiqatçıları tərk etmədi. Bundan əlavə, Arktikada buzqıranların deyil, adi paroxodların özlərini necə sərbəst hiss edə bildiyi aydın deyildi. Buna görə də yeni yaradılmış şöbə tez bir zamanda yeni ekspedisiyanı təchiz etməyə başladı.

Yeni kampaniyanın əsas qəhrəmanı Chelyuskin paroxodu olmalı idi. Bu gəmi SSRİ-nin sifarişi ilə Danimarkada tikilib və onun dizaynı əvvəlcə qütb dənizlərində üzmək üçün gücləndirilib, baxmayaraq ki, Chelyuskin əsl buzqıran deyildi. "Çelyuskinin" əsas vəzifəsi Murmanskdan Vladivostoka qədər irəliləyiş idi. Keçidi hazırlamaq və buzqıranlarla qarşılıqlı əlaqə yaratmaq lazım idi. Nəhayət, keçidin həm də dar praktiki məqsədi var idi - Vrangel adasında illərlə oradan ayrılmadan oturan qışlayanları əvəz etmək.

Artıq Sevmoru bir zərbə ilə yarmaq cəhdləri təcrübəsi var idi, lakin bunu müsbət adlandırmaq olmaz. 1932-ci ildə "Sibiryakov" paroxodu Arxangelskdən Çukçi dənizinə üzdü, qəzaya düşdü və pərvanəsini itirdi. Sonra komanda vəziyyətdən orijinal şəkildə çıxa bildi: evdə hazırlanmış kətan yelkənləri quraşdıraraq.

Chelyuskin komandasının ən hazırlıqlı hissəsi Sibiryakov kampaniyasının veteranları, o cümlədən Şmidtin özü idi. Çelyuskin kapitanı Vladimir Voronin də Sibiryakovda üzdü. Bu dənizçi 1916-cı ildən bəri Arktikanı ümumiyyətlə tərk etməyib. Digər köhnə qütb tədqiqatçısı Ernst Krenkel idi, o, Novaya Zemlyada qışladı və eyni zamanda Sovet-Alman elmi proqramı çərçivəsində alman dirijabl Graf Zeppelin ilə uçdu.

Gəmidə dənizçilərin özlərindən başqa, Vrangel adasındakı baza üçün personal - bəziləri arvadları və uşaqları ilə, inşaatçılar, alimlər (göstəricilərdən zooloqlara qədər) və jurnalistlər var idi. Bundan əlavə, göyərtəyə təcrübəli qütb tədqiqatçı pilotu Mixail Babuşkinin olduğu hidrotəyyarə yüklənib.

Düzdür, uçuşu hazırlamağa vaxt az idi. Chelyuskin ekipajı təkcə qütb səhrasında itən Wrangeldəki stansiyanın problemləri ilə deyil, həm də yuxarıdan mümkün qədər tez nəticə verməyi tələb edən hücumla təzyiqə məruz qaldı. Ona görə də gəmini daha yaxşı hazırlamaqdan və növbəti naviqasiyaya çıxmaqdan söhbət gedə bilməzdi. 2 avqust 1933-cü ildə “Çelyuskin” Murmanski tərk edərək Vladivostoka getdi.

Arktika sərt bir məşuqədir

Qara dənizdə problemlər başladı. Anbarda kiçik bir sızma açıldı. "Chelyuskin" kövrək buzun öhdəsindən yaxşı gəldi, zərər ciddi deyildi, lakin baş verənlər gələcəyə inam yaratmadı.

Sentyabrın əvvəlində Chelyuskin açıq suya çatdı, lakin burada gəmini vuran buz yığınları əvəzinə şiddətli yuvarlanmanı dəf etməli oldu. Bu vaxt Vrangel adasına eniş vaxtı yaxınlaşırdı. Lakin bu problemi həll etmək mümkün olmadı: artıq hava kəşfiyyatına yiyələnmiş Voronin Babuşkinlə birlikdə marşrutun ətrafında uçdu və açıq-aydın bir nəticəyə gəldi: buz keçə bilməyəcək qədər sıx idi. "Çelyuskin" birbaşa Berinq boğazına gedir.

Bununla belə, Çukçi dənizi buzla tıxanıb. Sentyabrın ortalarında "Chelyuskin" hummocks vasitəsilə yol aldı. Gəminin ətrafındakı buz sıxılırdı. Sürət gündə bir neçə yüz metrə düşdü. Sentyabrın 20-də gəmi Kolyuçinski körfəzində buzla sıxılmış vəziyyətdə donur.

Sıx buzun içində şeytanın buynuzlarında tapan Şmidt və Voronin başlarını itirmədilər. Başlamaq üçün Çelyuskinin ətrafındakı buzları partlatmağa çalışdılar. Bununla belə, Ayı asanlıqla partlatmağa cəhd edə bilərsiniz. Ammonal buzda yalnız kiçik kraterlər buraxdı.

“Çelyuskin” buzdan qurtulmaq üzrə idi... və oktyabrın 16-da yenidən tələyə düşdü. Vida donub. Buz sürüşdü və məhkum gəmini geri çəkdi, sonra küləklər dəyişdi - Chelyuskin dairələrdə yellənirdi. "Litke" buz kəsicisi "Çelyuskin"in köməyinə gəlməyə çalışdı, lakin buzun vəziyyəti günü-gündən pisləşdi: buz kəsicinin "Çelyuskin"ə keçmək cəhdləri xilasedicilərin özləri üçün tez bir zamanda təhlükəli oldu və əməliyyat. məhdudlaşdırıldı. "Chelyuskin" ən yaxın sahildən bir yarım yüz mil aralıda tamamilə itdi.

Çelyuskində qənaət rejimi tətbiq olundu. Kömür tədarükü azaldıldı, maşın yağı və tullantılarla işləyən müvəqqəti sobalar tikildi. Bununla belə, kabinələrdə havanın temperaturu 10 dərəcəyə enib. Gəminin qəfil ölümü halında buzun üzərinə yemək və isti paltar boşaldılıb. Gələn ilin iyul ayını gözləməli olduq.

Ancaq "Çelyuskin" iyulu gözləmədi. 13 fevral 1934-cü ildə Chelyuskin nəhəng bir buz sahəsinə düşdü. Səkkiz metrlik buz dağı canlı kimi tərpəndi.

Şmidt və Voronin dərhal insanların və sağ qalmaq üçün lazım olan hər şeyi gəmidən boşaltmağı əmr etdilər. Buz kütləsi sol tərəfdən sıxışaraq Chelyuskin-i məhv etməyə başlayanda iş hələ də davam edirdi. Əvvəlcə gəminin səth hissəsi çökdü, lakin sonra buz su xəttinin altındakı deşiyi qırdı. Maşın otağına su axmağa başladı. Chelyuskin-in boşaldılmasına cəmi bir neçə saat qalmışdı, lakin onlardan yaxşı istifadə edildi. Ekipaj qışı başa çatdırmaq üçün faydalı ola biləcək hər şeyi həyata keçirdi. Qərarlar tez qəbul edilir, əmrlər yerinə yetirilir, gəminin vəziyyətinə aydın şəkildə nəzarət edilirdi. Saat 15:50-də "Çelyuskin" yayını üzərinə yıxılaraq buzun altına düşüb. Bir nəfər öldü - təchizat meneceri Boris Mogilevich, ekipaj Chelyuskin-i tərk edərkən uğursuz bir şəkildə düşən barel tərəfindən vuruldu və göyərtəyə atıldı. Daha 104 nəfər buza çıxıb.

Göydən kömək

Kifayət qədər çox əmlaka qənaət edə bildilər - hətta film avadanlığı və qab-qacaq da çıxardılar. Halbuki indi onlar soyuq havada boş yerdə düşərgə salmalı idilər. Buz üzərində tələsik çadırlar quruldu. Əgər bəxt olmasaydı, bədbəxtlik kömək edərdi: nə inşaatçılar, nə də tikinti materialları Vrangel adasına çatmadı. Ancaq indi mühəndislər və fəhlələr mətbəx və kazarma tikməyə başladılar. Çadırlarda divarları örtdülər, qırıntılardan döşəmə qoydular, əl işi çıraqlar düzəldiblər, bir sözlə, ciddi-cəhdlə əşyalar düzəldiblər.

Bəxti gətirənlər şanslıdır: fəlakət zamanı operativ, aydın hərəkətlər sayəsində konservləşdirilmiş qida və düyüdən təzə donuz əti, şokolad, qatılaşdırılmış süd və kakaoya qədər kifayət qədər layiqli miqdarda qidaya qənaət etmək mümkün oldu. Təchizatlar təchizat menecerinə təhvil verildi və Şmidt istisna olmaqla hamı əlavə isti paltarlarını ona təhvil verdi.

Bu zaman Krenkelin komandanlığı altında radio operatorları böyük səylərlə yerlə radio əlaqəsini bərpa etdilər. Antena küləkdə əyilmişdi və qəbuledicini yalın əllərlə təmir etmək lazım idi. Bərpa olunmuş radioda tuta bildiyimiz ilk şey... fokstrot oldu. Tezliklə Krenkel radionun yanında gecələyənləri başqa çadırlara qovdu və tam hüquqlu radio mərkəzi qurdu. Tezliklə Uelen qütb stansiyası ilə əlaqə saxlaya bildik. Şmidt vəziyyəti təsvir etdi - çaxnaşma olmadan, həm də vəziyyətini bəzəmədən.

Moskva çelyuskinlilərin müsibətlərinə tez reaksiya verdi. İnsanları xilas etmək üçün xüsusi komissiyaya dövlətin ən yüksək vəzifəli şəxslərindən biri olan Valerian Kuybışev rəhbərlik edirdi. Bu arada, xilasetmə əməliyyatı əvvəllər heç vaxt görülməmiş çətinliklərlə üzləşib. SSRİ-nin çətin vəziyyətə düşən qütb tədqiqatçılarını təxliyə etmək təcrübəsi var idi.

Xilas edilənlərin özləri gələcək xilasedicilərə böyük köməklik göstərdilər. Schmidt və Voronin əvvəlcə pilotların həyatını asanlaşdırmaq lazım olduğuna inandılar və insanları uçuş zolağının təmizlənməsinə göndərdilər. Düşərgədən bir neçə kilometr aralıda yerləşən uyğun yerdə buz yığınları və kənar buz parçaları əl ilə təmizləndi. Nəticədə 600 metr uzunluğunda uçuş-enmə zolağı yarandı və buz onu əzdikdən sonra yenilərinin tikintisinə başlandı - ümumilikdə çelyuskinlilər dörd (!) uçuş-enmə zolağı inşa etdilər.

Qurtuluş yolunda təkbaşına mübarizə aparmaq ideyası həm Şmidt, həm də Voronin buzda, həm də Moskvada komissiyanın üzvləri tərəfindən hazırlanmışdır. Onu atmaq lazım idi: həddən artıq çox insan həyatı təmin etmək üçün həddən artıq yükə ehtiyac duyurdu: onlar sadəcə olaraq bütün lazımi əmlakı hündürlüklər boyunca daşıya bilmirdilər.

Martın 5-də qırx dərəcə şaxtada pilot Anatoli Lyapidevskinin komandanlığı altında ilk ANT-4 təyyarəsi Uelendən Çelyuskinə havaya qalxdı. Tezliklə havadan tüstü göründü - siqnal verən Şmidtin adamları idi. Lyapidevskinin maşını aşağıda sevincli fəryadlarla "aerodroma" endi. Sifariş ciddi şəkildə yerinə yetirildi: əvvəlcə qadınları və iki balaca qızı apardılar.

Lyapidevski qütb tədqiqatçılarına lomlar, çubuqlar, kürəklər, batareyalar və təzə maral cəsədi gətirdi. Təyyarəçi böyük ehtiyatla buzdan qalxmalı idi - Çelyuskinin evdə hazırladığı "eniş-enmə zolağından" kənarda toqquşma zamanı təyyarəni və onun üzərindəki hər kəsi məhv edəcək ropaketlər çıxmışdı. Bununla belə, hər şey yaxşı keçdi.

Xilasetmə işləri başlamışdı, lakin elə həmin gecə kazarma az qala fəlakətlə üz-üzə gəldi: buzda çat əmələ gəldi və onu iki yerə böldü. İnsanlar hansı paltarda idilərsə, çölə atıldılar - çadırlarına getməli oldular.

Lyapidevski artıq Çelyuskin düşərgəsinə uçmadı - doqquz gündən sonra maşını qəzaya uğradı. Hamı sağ qaldı, lakin o, xilasetmə əməliyyatını tərk etdi. Lakin bu vaxta qədər artıq bir neçə təyyarə hadisə yerinə gəlmişdi. Maraqlıdır ki, amerikalılar bu işdə ruslara kömək etdilər: əlavə baza olaraq Alyaskada iki təyyarə və aerodrom verdilər, üstəlik, amerikalı mexaniklər texniki xidmət üçün köçürülən təyyarənin ekipajlarına daxil edildi.

Xilasetmə yaxınlaşırdı - aprelin 7-də bir anda üç təyyarə buz örtüyünə çatdı. Əsl hava körpüsü işə başlayıb. Əvvəlcə xəstələr çıxarıldı. Schmidt özü ağır xəstələndi, lakin son uçanlardan biri oldu. Aprelin 12-də kapitan Voronin və radio operatoru Krenkel də daxil olmaqla, buzda cəmi 6 nəfər qalıb. Aprelin 13-də Çelyuskin paroxodunun batdığı yerdəki buz düşərgəsinin son sakinləri təxliyə edilib.

Sağ qalanları qəhrəman kimi qarşıladılar. Gəminin fəlakəti, ekipajın öz yaşaması və xilasetmə əməliyyatı üçün apardığı parlaq mübarizə ilə müqayisədə solğun oldu.

Şmidt Amerika vasitəsilə qayıdırdı. ABŞ-da onu prezident Ruzveltlə tanış etdilər və dünya mətbuatı qütb tədqiqatçısını tərifləməkdən, onu Amundsenlə müqayisə etməkdən yorulmadı. Evdə Şmidt və digərləri sürəkli alqışlarla qarşılandı.

Chelyuskinin səyahəti, gəminin fəlakətinə baxmayaraq, Arktikada həm naviqasiya, həm də Arktikada aviasiyanın təşkili ilə bağlı əməliyyatlarda geniş təcrübə qazandırdı. Bu dastanda iştirak edənlərin əksəriyyətinə tale gülümsədi. Şmidt alim kimi fəaliyyətini davam etdirdi və uzun illər sonra vəfat etdi. Çelyuskinitləri buzdan xilas edən yeddi pilot Sovet İttifaqı Qəhrəmanı oldu; ümumiyyətlə Lyapidevski bu ada birinci layiq görüldü. Ordenlər bütün böyüklər qış düşərgəsi iştirakçılarına və əməliyyatda iştirak edən texniki heyətə, o cümlədən iki amerikalıya verildi.

Qütb tədqiqatçılarından birinin ölümü ilə nəticələnən faciəvi qəzadan başqa, ekipajın xilas edilməsi demək olar ki, adi görünürdü. Lakin bu zahiri sadəliyin arxasında ekspedisiyanın rəhbərliyinin parlaq işi və möhkəm soyuqqanlılığı dayanır.

1933-cü il iyulun 16-da buzqıran "Chelyuskin" paroxodu SSRİ-nin şimal paytaxtından Leninaqrad - Murmansk - Vladivostok marşrutu ilə yola çıxdı və onu bir yay naviqasiyasında Şimal Dəniz Yolu ilə keçməli idi. Gəminin göyərtəsində 112 nəfər olub.

Ümumittifaq Arktika İnstitutunun yerölçüsü və elmi işçisi Vasili Qavriloviç Vasilyev və onun həyat yoldaşı, ixtisasca maketçi, 1931-1932-ci illərdə Çukotka-Anadır ekspedisiyasının iştirakçısı Doroteya İvanovna qış üçün Vrangel adasına gedirdilər. 31 avqust 1933-cü ildə Chelyuskin gəmisində gəzinti zamanı onların göründüyü yerə - Qara dənizə - Karina adlandırılan bir qızı var. Karina Vasilievna Vasilyeva (evlidir, Mikeladze) hələ də sağdır! Onun 84 yaşı var. Onu tapdıq!

O, qəhrəmanlıq Çelyuskin dastanının iştirakçısıdır, çünki "Çelyuskin" paroxodunun sərnişinləri və ekipajı xilas edilməli idi; "Çelyuskin" heç vaxt Şimal dənizi marşrutu boyunca bütün yolu keçə bilmədi. 13 fevral 1934-cü ildə Çukçi dənizində güclü sıxılma nəticəsində Çelyuskin buzla əzildi və batdı. Düşərgə Şmitd (ekspedisiyanın rəhbəri Otto Yulieviç Şmidtin adını daşıyır) buz üzərində yaşamaq üçün qaldı.

Çelyuskinlilər hava ilə təxliyə edilib. 5 mart 1934-cü ildə ANT-4 təyyarəsində pilot Anatoli Lyapidevski ilk olaraq Şmidtin düşərgəsinə yollandı və onu buzlaqdan çıxararaq kəndə apardı. Whalen dərhal 10 qadın və iki uşaq. Onların arasında Karina Vasilyeva da var idi (ikinci qız Alla Buiko Karinadan bir az böyük idi, o, 1932-ci ilin avqustunda Leninqradda anadan olub və valideynləri ilə birlikdə Çelyuskində, həmçinin Wrangel adasına səyahət etdi; gəmidə gəzməyə başladı və getməyə başladı. danış!).

Təqvimin qırmızı günü, 7 noyabr 2017-ci ildə Karina Vasilievna ilə Chelyuskinitlər və onların taleləri haqqında danışdıq. Karina Vasilyeva Sankt-Peterburqda yaşayır - inqilabın beşiyi, ixtisasca geoloqdur, atasının yolunu davam etdirir, lakin şimalda deyil, cənubda işləyir. Və həyatımda heç vaxt "Çelyuskin dastanının iştirakçısı" statusundan istifadə etməmişəm.

Anatoli Lyapidevski 5 mart 1934-cü ildə bizi təyyarə ilə buzlaqdan çıxardı, sonra İvan Doronin bizi qaldırdı, biz də itlərə mindik, amma mən bilmirdim ki, sərhədçi pilot Aleksandr Svetoqorov bizi Providens körfəzinə apardı, Karina deyir. Vasilievna, xilasetmə əməliyyatının unudulmuş iştirakçısı Aleksandr Svetoqorovun və onun mükafatla keçdiyini və 1935-ci ildə Xabarovsk diyarının tayqasında qəzaya uğradığını və səksən il dəfn edilmədiyini söylədik və yalnız 2016-cı ildə sonuncu Chelyuskinite Xabarovskdakı kilsənin həyətində dinclik tapdı.

FSB-nin İkinci (indiki Beşinci) Birləşmiş Aviasiya Dəstəsinin 1934-cü ildəki tarixi rekordundan Aleksandr Svetoqorovun "arası bir qız Karina ilə bir qadının da olduğu Çelyuskinitləri ilk uçuşla Providens körfəzinə çatdırdığını" özümüz bu yaxınlarda öyrəndik. Rusiyanın Elizovo şəhərində, Kamçatka kənarlarında. Çelyuskinliləri xilas etmək üçün göndərilən Kamçatka sərhədçi pilotları idi. Formanın bir parçasını Karina Vasilyevaya oxuduq.

Görürsən, mən heç bir təfərrüatı xatırlaya bilmirəm” dedi Karina Vasilievna. - Əlbəttə, iştirakçıyam, amma şahid deyiləm. Mən orada idim, orada idim. Bu, tarixi faktdır, başqa heç nə yoxdur. Mən çox balaca idim - körpə idim, heç nə xatırlamıram, heç nə bilmirəm. Anam sonradan mənə hər şeyin necə baş verdiyini danışdı və bu yaxınlarda onun qeydlərini yenidən oxudum.

Anam Doroteya İvanovna hələ sağ olanda (o, 1994-cü ildə vəfat edib) çelyuskinlilərin taleyi ilə maraqlanır, bəziləri ilə əlaqə saxlayır, ünsiyyətdə olmaqda maraqlı idilər” deyə o, davam edir. - Mən Alloçka Buikonu tanıyırdım - eyni zamanda Chelyuskin paroxodunda səyahət edən eyni kiçik qız. Amma o, artıq bir neçə ildir ki, ölüb. Ümumiyyətlə, mən qalan çelyuskinçilərdənəm, deyə bilərik ki, mogikanların sonuncusuyam.

Karina Vasilyevna deyir ki, vaxtilə çelyuskinlilərlə əlaqə saxlayıb: təyyarəçi və ilk Sovet İttifaqı Qəhrəmanı məhz çelyuskinliləri xilas etdiyinə görə Anatoli Lyapidevski, SSRİ Akademiyasının akademiki və vitse-prezidenti olmuş rəssam Fyodor Reşetnikov. İncəsənət, məşhur "Yenə deyiş" rəsminin müəllifi, Çelyuskindən olan motor mexaniki Viktor Qureviç, mexanik Aleksandr Poqosov - Şmidt düşərgəsində uçuş-enmə zolağının komendantı, o, təyyarələri qəbul etdi və göndərdi, tikinti briqadalarının hərəkətlərinə nəzarət etdi və pilot və Sovet İttifaqı Qəhrəmanı Vasili Molokov ilə birlikdə buz düşərgəsindən sonuncu uçdu.

Karina, Çelyuskin paroxodunun ekspedisiyasının rəhbəri olan akademik Otto Yulievich Schmidt-in özünü də gördü, əlbəttə ki, doğulduğunda və hətta ona qulluq edə bildiyi vaxt deyil, artıq yetkinlik dövründə.

Karina Vasilyevnanın dediyinə görə, “1952-ci ildə Şmidt Leninqrada, universitetə ​​gələrək “dünyanın yaranması haqqında” riyazi mühazirələr oxuyanda idi (gülür). Xatirələrdən daha çox: “O, valideynlərimi tanıdığına və burada oxuduğuma görə mühazirədən sonra onun yanına gəlməyimi xahiş etdi, lakin mühazirədən sonra ətrafı insanların əhatəsində idi, mən isə utancaq idim və bacara bilmədim. gəlmə...”

Amma onların hamısı çoxdan öldü...”, – Karina Vasilievna kədərlənir. - Çoxdandır ki, Moskvaya getmirəm. Yaş, bağışlayın!.. Burada hər il fevralın 13-də, Çelyuskin paroxodunun batdığı gündə çelyuskinlilər Arbatdakı Praqa restoranına toplaşırdılar. İkinci ad günümüzü qeyd etdik. İndi bu saatı Çelyuskinlilərin qohumları götürüblər. Amma mən artıq onları tanımıram, heç nə məni onlarla bağlamır...

Karina Vasilyevna yetkinlik dövründə Çukotkaya necə getdiyini xatırlayır, burada buxar gəmisi Chelyuskin fəlakətə məruz qalır. 1984-cü ildə - Çelyuskin dastanının əlli illiyində idi.

Çukotkaya təbliğat uçuşunu Moskva Mərkəzi Komsomol Komitəsi təşkil edib”, - Karina Vasilyevna deyir. - Bir neçə Çelyuskinit bizimlə idi (ana, mən): ixtioloq Anna Suşkina, mexanik Aleksandr Poqosov, Alman Qribakin - Sovet İttifaqı Qəhrəmanı pilot Nikolay Kamaninin (Boris keçidində) R-5 təyyarəsində uçuş mexaniki Pivenshtein), daha sonra KB-də dizayn mühəndisi A.N. Tupolev, müxbirlər. Biz Anadırda, Vankaremdə, Uelendə, Şmidt burnunda, bir sözlə, xilasetmə əməliyyatının aparıldığı o nöqtələrdə idik. Təyyarənin o vaxtkı Sovet İttifaqının sahil zolağı, Çukçi dənizi boyunca necə uçduğunu xatırlayıram. Beləliklə, uçuş zamanı məni pilotların kabinəsinə çağırıb Qara dənizdə harada və nə vaxt doğulduğum nöqtəni (gəminin koordinatlarını) göstərdilər... O vaxtdan bəri heç kim heç nə təşkil etməyib. İndi yalnız Sankt-Peterburqdakı Arktika və Antarktika Muzeyində Çelyuskin oxunuşları keçirilir.

Ancaq Karina Vasilievna unudulmuş hiss etmir. O deyir ki, hələ də çelyuskinlilər haqqında nəsə öyrənməkdə maraqlı olan insanlar var.

Biz unudulmuruq! - Karina Vasilyevna əmindir.- Çelyuskinliləri xatırlayanlara, xüsusən də Uzaq Şərqlilərə ən xoş salamlarımı çatdırıram! 11-ci Hərbi Hava Qüvvələri və Hava Hücumundan Müdafiə Ordusunda meydana çıxan “Çelyuskinitlərin pilotu Svetoqorovun xilaskarı” adlı An-12 təyyarəsinin Kamçatkadan (Klyuçi-1) ekipajına salamlar. Siz böyük iş görürsünüz - ölkəmizin yaddaşını, xalqımızın şücaətlərini qoruyursunuz. Çox sağ ol!

Konstantin Pronyakin.

"Çelyuskin" gəmisində necə oldu

Karina Vasilyeva xatırlayır:

Mən Çelyuskində anadan olmuşam. Maraqlı hadisə idi və ad seçimində hamı iştirak edirdi. Çox müxtəlif təkliflər oldu. Lakin sonra Karina adı vəfat etdi. Düşünürdülər ki, mən Qara dənizdə doğulduğum üçün ən uğurlu addır. Hətta pasportuma da yazdırmışam – doğulduğum yer, Qara dəniz.

Mənim doğuluşum Çelyuskin buzla tutulmazdan əvvəl baş verdi. Amma mən gəmidə doğulmuşam. Sonra çətin buz vəziyyəti yarandı. Güclü sıxılma meydana gəldikdə, tərəf parçalandı və ekspedisiya buzun üstünə çıxdı. Böyük bir çuxurdan buza çıxmaq mümkün idi.

İlk 3 gün çox sərt keçdi, çünki hamı 30 dərəcədən aşağı temperaturda cır-cındır çadırlarda yaşayırdı. Sonra kazarma hazır idi. Qar və buzla izolyasiya edilib. Bareldən soba düzəldirdik. Anamla məni sobanın yanında yerləşdirdilər. Su buzdan qızdırılırdı. Məni orada çimdirdilər. Biz 21 gün buz üzərində yaşadıq.

Rusiya FSB-nin Beşinci (o zaman İkinci) Birləşmiş Aviasiya Dəstəsinin (Elizovo, Kamçatka ərazisi) 1934-cü il tarixi rekordundan çıxarış ilk dəfə dərc olunur:

“...1934-cü ilin fevralında eskadron çelyuskinlilərə kömək etmək üçün üç təyyarə göndərdi: iki ASH-2 və bir Savoy-S62bis, pilot Svetoqorovun idarə etdiyi.

Daha çox insan var idi, hamı uçmağa hazır idi, amma “yoldaşlar” dedi Pompolit, “biz sərhədlərimizin toxunulmazlığını və bununla da çelyuskinlilərin xilas edilməsi əməliyyatının uğurunu təmin etməliyik”. Və hamı başa düşürdü ki, siyasi lider haqlıdır və daha da çox işləyir, oxuyur, yeni yerlər kəşf edir.

Martın 28-də "Stalinqrad" paroxodu ikinci səfəri ilə Petropavlovskdan şimala yola düşdü. Təyyarədə güclü xilasetmə texnikası var idi: iki dirijabl, bir qar arabası, bir kirşə və bir Bolotov təyyarəsi. Ekspedisiyamız Savoy C-62 bis təyyarəsini paroxodun göyərtəsində - pilot Svetoqorov, bort mühəndisi - Tesakov, texnik - Lukiçev, atıcı-motor operatoru - Juk yüklədi.

Şimala getməyə çalışan gəmi çətin vəziyyətdə qalıb. 20 gün dayandı, hər tərəfdən buzla sıxıldı. Sıxılma o həddə çatdı ki, yayda 27 çərçivə zədələndi. Gözləmək olardı ki, ekspedisiyanın özü buz üzərində eniş etməli olacaq. Lakin külək dönüb və buz sahəsində boşluqlar yaranıb. Buxar gəmisi təmiz suya çata bildi.

Bir gün sonra gəmi yenidən güclü lehimli buzla qarşılaşdı, onu keçmək mümkün deyildi. Biz buz aerodromundan qalxmağa qərar verdik [təxminən. Berinq dənizində Müqəddəs Metyu]. Aprelin 29-da təyyarə üç saatdan sonra boşaldılıb və yığılıb. Aprelin 30-da səhər tezdən təyyarə dərmanları və qütb həkimi Starokadomskini götürərək havaya qalxdı. Bir neçə dəqiqə ərzində gəmi dumanın içində itdi.

Aşağı səviyyəli uçuş hündürlüklər və silsilələr ilə örtülmüş buz sahəsi üzərində 4 saat davam etdi. Təyyarədən qorxan quşlar heyvandarlıq sahəsindən havaya qalxıblar. Saat 8-də onlar Çelyuskinliləri xilas etmək üçün ekspedisiyanın əsasının yerləşdiyi Provideniya buxtasına endilər. Bir gün sonra təyyarə Uelen körfəzinə uçdu, buradan Çelyuskin sakinləri ilk uçuşla Provideniya körfəzinə çatdırıldı, onların arasında Qara dənizdəki Çelyuskin paroxodunda doğulmuş bir qadın və bir qız Karina da var idi. Ümumilikdə, müxtəlif məntəqələrdən təyyarə ilə 29 çelyuskinit daşınıb. Bundan əlavə, təyyarənin vəzifəsi Çelyuskinitləri ərzaqla təmin etmək idi. Və ekipaj bu tapşırığı şərəflə yerinə yetirdi.

Çelyuskinitlərə yardım göstərmək tapşırığını yerinə yetirmək üçün ekipaj Cape Schmidt-ə uçmaq üçün hökumət tapşırığını yerinə yetirdi. Təyyarə yerli əhaliyə: çukçilərə və eskimoslara kömək etmək üçün Cape Şmidtə həkim Starokadomski və dərmanlar çatdırdı. Qışı "Xabarovsk" paroxodunda keçirənlərdən 6 nəfər sinqa xəstəliyindən əziyyət çəkən 6 nəfər Şmidt burnundan Provideniya körfəzinə aparılıb. Bu, Uzaq Şimaldakı uçuşların sonu idi...”

Chelyuskinitlərin xilas edilməsində bütün məşhur və az tanınan iştirakçıları topladıq.

Chelyuskin Xilasetmə Qərargahı

Kuybışev Valerian Vladimiroviç (1888-1935)- Çelyuskinçilərə yardım üzrə hökumət komissiyasının sədri (Moskva).

Uşakov Georgi Alekseeviç (1901-1963)- Chelyuskin paroxodunun ekipajının və sərnişinlərinin xilas edilməsi və ABŞ-ın milli aviadaşıyıcısı olan Pan American Airways Korporasiyasından pilotlar S. A. Levanevski və M. T. Slepnev üçün təyyarələrin alınması üzrə hökumət komissiyasının komissarı.

Petrov Qavriil Gerasimoviç (1895-1984)- Chaunsky rayonunun (indiki Egvekinot rayonu) GUSMP Cape Severny (indiki Cape O. Schmidt) qütb stansiyasının rəhbəri, "Chelyuskin" sərnişinlərinə kömək göstərmək üçün təcili yardım üçlüyünün sədri (bölgəsində Cape Severny - Uelena, qərargah - Cape Severny, aralıq dərəcə - Vankarem ticarət məntəqəsi, sonra - Cape Onman, İlxetan kəndi, Vankaremdən 35 km, Çukotka Milli Dairəsi).

Nebolsin Andrey Vladimiroviç (1900-1944)- Uelen dəniz keçid məntəqəsinin rəisi, Çelyuskin sərnişinlərinə yardım göstərmək üçün təcili yardım üçlüyünün üzvü.

Natauge- Eskimo Rayon İcraiyyə Komitəsinin sədri (Çaplino, Çukotka rayonu, keçmiş Yanrakinnot Doğma Şurasının/Providence sədri, ilk Sirenikovski Tərəfdaşlığının sədri), Çelyuskin sərnişinlərinə yardım göstərmək üçün təcili üçlük üzvü.

Poqorelov Yakov Gavriloviç (1903-1941)- Uelendəki Dejnevodakı sərhəd buraxılış məntəqəsinin rəisi ("Dejnev" UPVO UNKVD DVK Manual keçid məntəqəsi), "Çelyuskin" sərnişinlərinə yardım göstərmək üçün təcili yardım üçlüyünün üzvü. Çayı keçərkən boğulub. 1 noyabr 1941-ci ildə Neva, 1999-cu ildə Nevsky Piglet memorialını tapdı və dəfn etdi.

Beloborodov Mixail İvanoviç- Uelendəki Dejnevoda ("Dejnev" UPVO UNKVD DVK Manual keçid məntəqəsi) sərhəd gözətçisinin rəisi, "Chelyuskin" sərnişinlərinə kömək göstərmək üçün təcili üçlüyün üzvü (əvəz olunmaqla).

Trudolyubov- Çukotka Regional İcraiyyə Komitəsinin (Uelen) sədri, Çelyuskin sərnişinlərinə yardım göstərmək üçün təcili üçlüyün üzvü.

Xvorostyanski N.N.- Cape Severny stansiyasında meteoroloq, Uelen stansiyasının rəis müavini, Çelyuskin sərnişinlərinə kömək etmək üçün təcili üçlüyün üzvü.

Pilotlar

birinci qrup, Çukotka

Kukanov Fedor Kuzmich (1904-1964)- ehtiyat pilot, Çelyuskinitləri xilas etmək üçün Çukotka hava qrupunun komandiri, baza - Cape Severny.

Lyapidevski Anatoli Vasilieviç (1908-1983) - 5 mart 1934-cü ildə Uelendən uçan Ant-4 №1 təyyarəsində Çelyuskinitləri (əsas - Severny burnu) xilas etmək üçün Çukotka hava qrupunun xətt pilotu Şmidt düşərgəsini ilk kəşf etdi və çıxardı. 12 nəfər - 10 qadın və 2 uşaq (Uelenedəki 2 saylı Ant-4 21 fevral 1934-cü ildə sıradan çıxdı; eniş zamanı şassisi və hər iki pervanesi qırıldı). 1 saylı Sovet İttifaqı Qəhrəmanı.

Petrov Lev Vasilieviç (1900-1945)- Lyapidevski ekipajının pilot müşahidəçisi, Çukotka uçuş ekspedisiyasının birinci rəhbəri.

Konkin Evgeni Mixayloviç- uçuş komandiri və siyasi lider Lyapidevski üçün ANT-4 təyyarəsinin ikinci pilotu.

Rukovski Mixail A., Lyapidevskinin uçuş mexaniki.

« Qütb dənizi, Şmidt düşərgəsi. (Radio.) Bu gün, martın 5-i Çelyuskin düşərgəsi üçün böyük sevinc və eyni zamanda sovet aviasiyasının bayramıdır. Pilot Lyapidevskinin idarə etdiyi ANT-4 təyyarəsi pilot müşahidəçi Petrov ilə Wellendən düşərgəmizə uçdu, hazırladığımız aerodroma endi və Çelyuskində olan bütün qadınları və hər iki uşağı təhlükəsiz şəkildə Wellenə çatdırdı. Təyyarə buz üzərində istiqamət aldı və heyrətamiz bir inamla birbaşa aerodroma getdi. Eniş və qalxma heyrətamiz dərəcədə aydın və cəmi iki yüz metr məsafədə həyata keçirildi.

Yoldaş Lyapidevskinin uçuşunun müvəffəqiyyəti daha da əhəmiyyətlidir, çünki hava təxminən qırx dərəcə şaxta idi.

Düşərgə ilə aerodrom arasında böyük bir buz dəliyi əmələ gəlmişdi, ona görə də onu keçmək üçün qayığı düşərgədən buzun arasından üç kilometr sürükləməli olduq.

Xilasetmə əməliyyatının uğurlu başlaması diqqətə arxayın olan çelyuskinlilərin ruhunu daha da yüksəltdi. hökumətin və bütün ölkənin qayğısı. Dərin minnətdaram.

Ekspedisiyanın rəhbəri Şmidt».

Vladivostokdan olan pilotların ikinci qrupu

Kamanin Nikolay Petroviç (1909-1982)- hərbi pilot, R-5 təyyarəsində (Pivenstein təyyarəsi) Olyutorka burnundan qrup uçuşu etdi - Vankarem, 7 aprel 1934-cü ildə Şmidt düşərgəsinə üçüncü yerə endi (navigator Matvey Şeliqanov), 34 nəfəri (onun ləqəbi Aaçek idi, yəni gənc, gənc) çıxardı. 4 saylı Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, 2 saylı Ulduz.

Molokov Vasili Sergeyeviç (1895-1982)- pilot, 7 aprel 1934-cü ildə R-5 təyyarəsi ilə Şmidtin düşərgəsinə enən dördüncü oldu, 39 nəfəri plansız uçuşa apardı və 11 aprel 1934-cü ildə xəstə Şmidti buz parçasından təxliyə etdi. Vankaremə (onun ləqəbini Ympenachen, yəni qoca deməkdir). 3 saylı Sovet İttifaqı Qəhrəmanı. Uçuş mexaniki Pilyutov Petr Andreeviç (1906-1960), Sovet İttifaqı Qəhrəmanı (1943).

Pivenshtein Boris Abramoviç (1909-?)- ehtiyatda olan pilot, 1934-cü il aprelin 1-də kənd yaxınlığında. Valkalten, təyyarəni Kamaninə verdi (Kamaninin təyyarəsində / uçuş mexaniki Konstantin Anisimov/ eniş qurğusunun amortizator birləşdirici çubuğu partladı), altı dəfə Uelendən Provideniya körfəzinə və iki dəfə Provideniya buxtasından Lourens körfəzinə uçdu və ümumilikdə 22 nəfəri köçürdü.

Bastanjiyev Boris Vladimiroviç (1909-1974)- Kamanin aviasiya dəstəsindən hərbi ehtiyatda olan pilot, 1 aprel 1934, Anadır yaxınlığında təyyarə qəzası.

Dəmirov İvan M.- hərbi ehtiyatda olan pilot, 1 aprel 1934, Anadır yaxınlığında təyyarə qəzası.

Farix Fabio Brunoviç (1896-1985)- Kamanin tərəfindən uçuşu dayandırılmış ehtiyat pilot.

Şeliqanov Matvey Petroviç (1909-1982) - naviqator Kamanina.

Xabarovskdan olan mülki pilotların üçüncü qrupu

Qalışev Viktor Lvoviç (1892-1940)- ehtiyat pilot, uçuş komandiri, aprelin 11-də Anadırda təyyarə (yanacaq nasosu) xarab oldu.

Vodopyanov Mixail Vasilieviç (1899-1980)- pilot, aprelin 12-də R-5 təyyarəsində 10 nəfəri çıxardı (uçuş mexanikləri Aleksandrov və Ratuşkin). 6 saylı Sovet İttifaqı Qəhrəmanı.

Doronin İvan Vasilieviç (1903-1951)- pilot, uçuşun müavini. Aprelin 12-də PS-4 təyyarəsində (Dobroletanın İrkutsk təmir emalatxanalarında sınıq PS-3/Junkers W33 təyyarəsindən yığıldıqdan sonra "dörd" təyin olundu), quyruq nömrəsi L-735 2 nəfəri (uçuş mexaniki Y. Savin və V. Fedotov). 7 saylı Sovet İttifaqı Qəhrəmanı.

dördüncü qrup ABŞ-dan

Levanevski Sigismund Aleksandroviç (1902-1937)- pilot, 29 mart 1934-cü ildə Fairbanks - Nome (ABŞ) Flitster təyyarəsində (17AF Consolidated Fleetster), "SSRİ-SL - SSRİ-Sigismund Levanevsky" bortunda Uelendə eniş etməli idi, lakin daha da uçdu. , Vankaremdən 30 km aralıda, Onmana burnu ərazisində qəzaya uğradı. Təyyarədə səlahiyyətli nümayəndə Q.A.Uşakov olub. 29 aprel 1934-cü ildə U-2 təyyarəsində cərrah Leontyev Chelyuskin paroxod ekspedisiyasının rəis müavini Aleksey Bobrova apandisitin kəskin hücumu üçün təcili əməliyyat üçün Uelendən Laurentiya körfəzinə çatdırıldı. 2 saylı Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, 4 saylı Ulduz.

SSRİ-nin ən yüksək fəxri adını ilk alan sovet pilotlarının taleyi necə oxşar və fərqlidir?

Sovet İttifaqının ilk Qəhrəmanları - yeddi nəfər - təbii ki, pilotlar idi. Sənaye dünyasının liderlərindən birinə çevrilməyə var gücü ilə çalışan gənc Sovet Rusiyasında aviasiyaya münasibət xüsusi idi. Müharibədən əvvəlki SSRİ üçün kosmonavtikanın müharibədən sonrakı SSRİ üçün nə olduğu oldu: yeni bir yaşayış sahəsini fəth etmək üçün romantik bir xəyal. Axı, ölkənin özü bir çox cəhətdən yeni, əvvəllər məlum olmayan həyat arzusunu həyata keçirmək cəhdi idi. Belə bir dünyada olmasa, başqa harada səma haqqında lovğalanmaq olar?!

Cənnət xəyalından bir qədər aşağı olan eyni romantik yuxu dəniz məkanlarının inkişafı ideyası idi və bu ideyaların kulminasiyası, eyni vaxtda təcəssümü Rusiyanın Şimalının inkişafı ilə bağlı iş idi. . Sovet İttifaqının ilk Qəhrəmanlarının 1930-cu illərin birinci yarısının ən cəsarətli qütb ekspedisiyasının iştirakçılarını xilas edən qütb aviasiya pilotları olmasında qəribə heç nə yoxdur. Əksinə, batmış "Çelyuskin" gəmisinin ekipajını və sərnişinlərini materikə ilk aparan pilotlar olmasaydı, başqa cür çıxsaydı, təəccüblü olardı.

Çelyuskin dastanının yeddi qəhrəmanı

SSRİ-nin ən yüksək mükafatının təsis edildiyi ən böyük qəhrəmanlıq ən böyük fəlakət olmadan baş verməzdi. Bu, Chelyuskin paroxodunun ilk və son səyahəti idi. 11 mart 1933-cü ildə "Lena" adı ilə suya buraxıldı, 19 iyunda Şimali Semyonun əfsanəvi rus kəşfiyyatçısı Çelyuskinin şərəfinə "Çelyuskin" adlandırıldı və iyulun 16-da dəniz yolu ilə səyahətə çıxdı. Şimal dəniz yolu.

"Çelyuskin" bir naviqasiya ilə Murmanskdan Vladivostoka - gələcək ev limanına getməli və bununla belə səfərlərin mümkün olduğunu sübut etməli idi. Bəlkə tək deyil, buzqıranların dəstəyi ilə, amma mümkündür. Bu, sənaye sürətini qazanan bir ölkə üçün vacib idi: Şimal Dəniz Yolu Uzaq Şərqə malların çatdırılması üçün əhəmiyyətli səy və pula qənaət etdi. Təəssüf ki, ekspedisiya əslində bunun əksini sübut etdi: ciddi buzqıran dəstəyi olmadan və Arktika üçün xüsusi olaraq tikilmiş gəmilər olmadan bir naviqasiya zamanı uğura ümid etmək mümkün deyil.

"Çelyuskin" paroxodu 1933-cü ildə Ağ dənizdən Sakit Okeana səyahəti zamanı sürüşən buzlar arasında sıxışaraq Çukçi dənizində batıb.

1933-cü il sentyabrın 23-də iki aylıq üzmədən sonra Çelyuskin tamamilə buzla örtüldü və 13 fevral 1934-cü ildə buz gəmini əzdi və o, iki saat ərzində batdı. Ancaq yalnız bir nəfər fəlakətin qurbanı oldu. Ekspedisiyanın gözətçisi, gəmini ən son tərk edənlər arasında olan Boris Mogileviç (kapitan Vladimir Voronin və ekspedisiyanın rəhbəri Otto Şmidtlə birlikdə) bərkidicilərdən düşən göyərtə yükü ilə əzilib. Daha 104 nəfər qışlama üçün lazım olan bütün avadanlıqlarla təhlükəsiz şəkildə buzun üzərinə enməyi bacarıb və materikdən kömək gözləməyə başlayıb.

Tamamilə aydın idi ki, çelyuskinliləri tez təxliyə etməyin yeganə yolu onları təyyarə ilə çıxarmaqdır. Kömək üçün başqa bir gəmi göndərmək mənasız idi: bu, çox vaxt aparacaq və qışlayanların altında buzlar qırılmaya başlamazdan əvvəl gələcəyinə heç bir zəmanət yox idi. Xilasetmə əməliyyatının müvəffəqiyyətini təmin etmək üçün uçuşlara yeni yaranan qütb aviasiyasının ən təcrübəli yeddi pilotu cəlb edildi: Mixail Vodopyanov, İvan Doronin, Nikolay Kamanin, Anatoli Lyapidevski, Sigismund Levanevski, Vasili Molokov və Mavrikiy Slepnev - gələcək ilk Sovet İttifaqı Qəhrəmanları.

İlk 12 nəfər martın 5-də Anatoli Lyapidevski tərəfindən ANT-4 təyyarəsi ilə təxliyə edilib. Çelyuskinlilərə ikinci dəfə yalnız aprelin 7-də çatmaq mümkün oldu və altı gün ərzində 24 uçuşla bütün qışlayanlar materikə, Vankaremin Çukotka kəndinə aparıldı. Təxliyyə aprelin 13-də başa çatıb. Üç gün sonra Ali Sovet SSRİ-nin yeni ali mükafatını - Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adını təsis etdi və dörd gün sonra, aprelin 20-də yeddi qütb kəşfiyyatçısı pilota verildi. Onların hər biri qısa, lakin ayrıca bir hekayəyə layiqdir - yeddi nəfərin hamısına ən yüksək dərəcəyə layiq görülmə sertifikatı verildiyi qaydada.

Ən birinci: Anatoli Lyapidevski ("Qızıl Ulduz" №1 sertifikat və medal)

Ən yüksək şərəfə - Sovet İttifaqının ilk Qəhrəmanları arasında birinci olmağa layiq görülən Anatoli Lyapidevski əfsanəvi yeddiliyin ən gənc (ondan kiçik və cəmi bir il yalnız Kamanin) üzvlərindən biri idi. 1927-ci ildə Leninqrad Hərbi Hava Qüvvələri Hərbi Nəzəri Məktəbini, sonra isə Sevastopol Hərbi Dəniz Pilotları Məktəbini bitirərək aviasiyaya gəlib.

Anatoli Lyapidevski

1933-cü ilin aprelində ehtiyata köçürülən Lyapidevski mülki aviasiyada işə getdi. Əvvəlcə Uzaq Şərqdə planlaşdırılmış pilot kimi uçdu, sonra Şimal Dəniz Marşrutu Baş İdarəsinin yeni təşkil edilmiş Hava Xidməti Müdirliyinə - qütb aviasiyasına köçürülməsini istədi. Bir ildən az bir müddət sonra, çovğun və çovğunda 29 uğursuz uçuşdan sonra, 5 mart 1934-cü ildə Anatoli Lyapidevski xilasetmə dəstəsinin pilotlarından birincisi oldu və Chelyuskinitləri tapmaq və kiçik bir düz əraziyə enmək şansı qazandı. qışlayanlar tərəfindən təmizlənmiş buz: cəmi 150 ilə 450 metr!

Pilotun heç ağlına da gəlmirdi ki, o, bütün on qadını və iki uşağı buzdan evakuasiya etdiyi bu ilk uçuş - bütün, belə demək mümkünsə, "zəif" qışlayanlar - onun eposdakı sonuncu uçuşu olacaq. Chelyuskinitlərə ikinci uçuşa hazırlaşarkən, Lyapidevskinin təyyarəsi, xilasetmə əməliyyatının qərargahının yerləşdiyi Uelendən Vankaremə uçuş zamanı eniş qurğusunu qıraraq buzda təcili eniş etdi. Çukçi heyəti təyyarənin enişini görərək xilas olub. Onu ancaq aprelin 25-də təmir edib səmaya qaldırmaq mümkün olub. Beləliklə, Lyapidevski beş gün gec tarixdə ilk Sovet İttifaqı Qəhrəmanı olduğunu öyrəndi: təcili enişdən sonra radio işləmədi.

Ən gənci: Nikolay Kamanin (“Qızıl Ulduz” №2 sertifikat və medal)

İkinci Sovet İttifaqı Qəhrəmanı "möhtəşəm yeddiliyin" ən gənci idi. 1927-ci ildə Leninqrad Hərbi Hava Qüvvələri Hərbi Nəzəri Məktəbində kursant olmaq üçün Kamanin fırıldaqçılıq edib özünə əlavə bir il əlavə etməli oldu. Ona inandılar və Vladimir oğlunun cənnət arzusu gerçəkləşməyə başladı.

Bir il sonra Kamanin Leninqradda məktəbi bitirərək Borisoglebsk Hərbi Aviasiya Pilot Məktəbinə daxil oldu və 1929-cu ildə Uzaq Şərqdə yüngül bombardmançı aviasiyada xidmət etməyə başladı. Və beş il ərzində o, özünə o qədər gözəl reputasiya qazandırdı ki, Moskvadan Çelyuskinitlərin xilasında iştirak etmək üçün Uzaq Şərqdən hərbi pilotlar dəstəsinin göndərilməsi əmri gələndə Kamanindən başqa namizəd yox idi.

Nikolay Kamanin

Vasili Molokovun da daxil olduğu pilotlar dəstəsi bir ay yarıma Vankaremə çatmaq üçün R-5 yüngül bombardmançılarını götürdü! Hər şey müqavimət göstərirdi: hava da, qütb şəraitində istifadəyə hazırlanmamış texnika da... Bizi yalnız xalq ruhdan salmadı. Nəticədə, iki təyyarəni itirən Kamaninin dəstəsi Vankaremə uçdu və aprelin 7-də Çelyuskinitləri təxliyə etməyə başladı.

İlk gün Kamanin və Molokov düşərgədən altı nəfəri materikə apardılar, üç sərnişini normal vaxtlarda bir müşahidəçi pilotun olacağı kabinəyə yerləşdirdilər. Ümumilikdə qəhrəman pilotların ən gənci 34 nəfəri Vankaremə təxliyə edə bildi - bu, bütün yeddi pilot arasında ikinci ən təsirli rəqəmdir.

Ən məhsuldar: Vasili Molokov ("Qızıl Ulduz" №3 sertifikat və medal)

Vasili Molokov hərbi xidmətə 1915-ci ildə Rusiya İmperator Donanmasında Baltikyanıda başlayıb və inqilabdan sonra hərbi xidmətə çağırış xidməti ilə peşə xidməti birləşdirməyə nail olub, dəniz aviasiyasında mexanik olub. 1921-ci ildə Molokov Samara dəniz pilotları məktəbini bitirdi və xidmətə başladığı yerə - Baltikyanıya qayıtdı.

Vasili Molokov

10 ildən sonra ehtiyatda təqaüdə çıxdı, Sibirdə sərnişin xətlərində pilot işlədi və 1932-ci ildə ilk qütb pilotlarından biri oldu. 1933-cü ildə Molokov artıq Şimal Dəniz Marşrutu Baş İdarəsinin Hava Xidməti İdarəsinin tərkibində bir hava dəstəsinə komandanlıq etdi və 1934-cü ilin martında "Çelyuskin" öləndə Nikolay Kamaninin dəstəsinə qoşulmaq əmri aldı.

Molokovun iştirakı, Kamaninin özünün xatırladığı kimi, dəstəyə ciddi kömək etdi: Molokov Şimalın xain təbiətini yaxşı bilirdi və Arktika şəraitində uçmağı bilirdi. Təsadüfi deyil ki, o, "möhtəşəm yeddilik" in ən uğurlu pilotu oldu: ümumilikdə Molokov P-5-də 39 Çelyuskinit evakuasiya etdi! Məsələn, aprelin 11-də Molokov dörd reyslə 20 nəfəri - birdən beşi çıxarıb. Bunu etmək üçün o, insanları təkcə pilot-müşahidəçi kabinəsinə deyil, həm də alt paraşüt qutularına - bir yarım metrlik kontrplak "siqarlarına", yalnız dizlərinizlə uzana biləcəyiniz yerə qoymalı idi.

Ən romantik: Sigismund Levanevski (sertifikat və medal “Qızıl Ulduz” No4)

Sigismund Levanevskinin tərcümeyi-halı hətta Sovet Rusiyasının ilk illəri kimi romantik bir dövr üçün də romantikdir. Sankt-Peterburqlu, qancasına polyak olan o, 1917-ci ilin oktyabrında qırmızı qvardiyaçı olub, inqilabi hadisələrdə fəal iştirak edib. Sonra Vətəndaş Müharibəsi, Dağıstanda quldurlara qarşı mübarizə və Petroqradda aviasiya dəstəsində təchizat meneceri kimi işləmək oldu. Oradan, 1923-cü ildə Levanevski Sevastopol Hərbi Dəniz Pilotları Məktəbinə oxumağa göndərilir və o,... gecikir!

Gələn il hələ də qeydiyyatdan keçmək üçün eyni məktəbdə baxıcı kimi adi vəzifəsində bir ilə yaxın işləməli oldu. Bununla belə, məktəb buna peşman deyildi: Levanevski tez bir zamanda ən yaxşı kursantlardan birinə çevrildi və sonra xətti bölmələrdə xidmət etdikdən sonra təlimatçı pilot kimi oraya qayıtdı.

Sigismund Levanevski

İxtisas Levanevskiyə Şimal Dəniz Marşrutu Baş İdarəsinin Hava Xidməti Müdirliyində pilot olmağa ilk kömək etdi: 1933-cü ilin yazından orada çalışdı. Və tamamilə məntiqlidir ki, o, təcrübəli pilot kimi çelyuskinlilərin xilas edilməsində iştirak edib. Ancaq burada da Levanevskinin romantik tərcümeyi-halı özünü hiss etdirdi. O, xilasetmə əməliyyatı zamanı... bir nəfəri belə təxliyə etməyən yeganə Sovet İttifaqı Qəhrəmanlarından biri oldu!

1934-cü ilin fevralında o, pilot Mavrikiy Slepnev və hökumət komissiyasının komissarı Georgi Uşakov ilə birlikdə itkin Konsolidated Fleetster çox oturacaqlı təyyarəni almaq üçün ABŞ-a göndərildi. 29 mart 1934-cü ildə xilasetmə əməliyyatının qızğın vaxtında Slepnev bir təyyarədə, Levanevski və Uşakov digər təyyarədə Amerika Nome şəhərindən Vankaremə uçdu. Ancaq ora yalnız Slepnev uçdu. Levanevski güclü buzlanma səbəbindən təcili eniş edib və təyyarə qəzaya uğrayıb. Amma yenə də əməliyyatın başını piyada da olsa, təyinat yerinə çatdırıb.

Sovet İttifaqının bütün yeddi ilk Qəhrəmanından Böyük Vətən Müharibəsinin başlamasını belə yaşamayan Levanevski idi. Bununla belə, onun tərcümeyi-halının sonu romantikdən daha çox idi. 1937-ci il avqustun 12-də beş nəfərlik ekipajı olan DB-A təyyarəsi ilə Moskvadan Feyrbanksa trans-Arktika reysi ilə yola düşdü. Ertəsi gün quyruq nömrəli N-209 təyyarə yoxa çıxdı və onun yoxa çıxmasının sirri bu günə qədər açılmayıb...

Ən peşəkar: Mavrikiy Slepnev (sertifikat və “Qızıl Ulduz” №5 medalı)

Mavrikiy Slepnev hərbi pilot peşəsinə "Möhtəşəm Yeddiliyin" bütün digər üzvlərindən daha tez yiyələnməyə başladı - Birinci Dünya Müharibəsi illərində. 1914-cü ildə yenidən hərbi xidmətə çağırıldı, bir il sonra zabitlər məktəbini bitirdi və 1917-ci ildə Qatçina uçuş məktəbini bitirdi və qərargah kapitanı rütbəsi ilə hava dəstəsinin komandiri vəzifəsində çalışdı. Ancaq Slepnev inqilabı dərhal və qeyd-şərtsiz qəbul etdi, Petroqradın Luqa rayonunun Qırmızı Qvardiya komandiri kimi iştirak etdi.

Mavrikiy Slepnev

Sonra yeni yaranan Qırmızı Hərbi Hava Qüvvələrində komandanlıq vəzifələri var idi və 1925-ci ildən - hərbi ehtiyatda qalmaqla mülki donanmada işləmək (müntəzəm olaraq sırf hərbi tapşırıqları yerinə yetirərkən). 1931-ci ildən Slepnev Arktikada uçmağa başladı: Levanevski ilə eyni vaxtda Şimal Dəniz Marşrutu Baş İdarəsinin Hava Xidməti İdarəsinin pilotu oldu. Birlikdə doqquz nəfərlik Consolidated Fleetster təyyarəsi üçün ABŞ-a göndərildilər.

Nome-dən Vankaremə təhlükəsiz uçaraq (qar fırtınasına düşdü, buna görə təyyarə buzlaşmağa başladı, Slepnev, Levanevskidən fərqli olaraq, daha da keçmədi, ertəsi gün geri qayıtdı və uçdu), onu çıxardı. düşərgəyə ilk uçuşu 3 apreldə beş Chelyuskinite etdi.

Aprelin 12-də Slepnev başqa bir çətin iş tapşırıldı: ağır xəstə Otto Şmidti Vankaremdən Alyaska Nome çatdırmaq və eyni zamanda təyyarə mexanikləri Klayd Armstedt və William Lavery (birincisi Levanevskinin mexaniki idi) vətənə qayıtmaq. təyyarə, ikincisi Slepnevin idi, lakin hər ikisi Slepnevin avtomobilində uçdu, çünki əməliyyatın rəhbəri Uşakov Levanevskinin maşınında uçurdu).

Ən israrlı: Mixail Vodopyanov ("Qızıl Ulduz" №6 sertifikat və medal)

Mixail Vodopyanov aviasiyaya "möhtəşəm yeddilikdən" hamıdan gec gəldi. Bununla belə, siz bunu necə hesablayırsınız. Formal olaraq, o, yalnız 1928-ci ildə Dobrolet (sonradan Aeroflot oldu) uçuş məktəbini bitirdi. Ancaq hələ 1918-ci ildə Qırmızı Orduya könüllü gedən Vodopyanov Lipetskdəki İlya Muromets dirijabl diviziyasında yanacaq daşıyıcısı kimi xidmət etdi! Tərxis olunduqdan sonra Lipetskdən olan on doqquz yaşlı uşağı heyrətləndirən təyyarələrə qayıtmaq on il çəkdi.

Mixail Vodopyanov

Bundan sonra Vodopyanovun uçuş karyerası inamla yüksəldi. Əvvəlcə Orta Asiyada çəyirtkələrə qarşı mübarizədə iştirak edən Dobrolet pilotu, sonra Saxalin sərnişin marşrutunun pioneri. 1931-ci ildən SSRİ-nin əsas qəzetinin matrisini ən böyük şəhərlərə, ilk növbədə Uraldan kənara çatdıran "Pravda" uçuş heyətinin pilotu idi. Və sonra sınaq uçuşu Moskva - Petropavlovsk-Kamçatski, Baykal gölündə qəza və ağır xəsarətlər oldu, bundan sonra pilotun başında yalnız 36 (!) tikiş var idi. Bu cür xəsarətlərlə, hətta xilasedicilər kimi, Çelyuskinitlər mülki aviasiyaya qəbul olunmaya bilərdi!

Lakin Mixail Vodopyanov məqsədinə nail oldu: o, xilasetmə əməliyyatına daxil edildi və üç təyyarənin - iki PS-3 və bir R-5-in Xabarovskdan Vankaremə daşınmasında iştirak etmək tapşırıldı. Vodopyanovla birlikdə uçuşu idarə edən pilotlar İvan Doronin və Viktor Qalışev idi. 6000 kilometr məsafə qət edən pilotlar üçlüyü Anadıra çatdı, burada Qalışevin təyyarəsinin mühərriki sıradan çıxdı. Vankaremə yalnız Vodopyanov uçdu, onun ardınca Doronin gəldi.

Çelyuskinitlərə üç uçuş zamanı Vodopyanov xilasedici dəstəyə daxil olmaqda israr etməsinin əbəs yerə olmadığını sübut edərək 10 nəfəri çıxardı. Yeri gəlmişkən, o, həm də aprelin 13-də - Nikolay Kamanin və Vasili Molokovla birlikdə buz təbəqəsinə son uçuşun iştirakçısı olub.

Ən təcrübəli: İvan Doronin (sertifikat və medal “Qızıl Ulduz” №7)

Doroninin özünün Çelyuskin dastanındakı yoldaşlarına etiraf etdiyi kimi, 16 yaşına qədər Saratov quberniyasından olan o, "qatar və ya gəmi ilə getmədi". Ancaq on altıncı doğum günündən sonra o, lazım olandan daha çox qazandı. Komsomol bileti ilə İvan donanmanı bərpa etməyə getdi və Leninqradda - əvvəlcə dəniz texnikləri kursunda, sonra dəniz məktəbində bitirdi. Lakin o, tezliklə bir okeanı digəri ilə dəyişdi: 1924-cü ildə Doronin Yeqoryevsk Aviasiya Texnikumuna göndərilməyə müvəffəq oldu və oradan Sevastopol Hərbi Dəniz Pilotları Məktəbinə köçürüldü.

İvan Doronin

Beş il sonra İvan Doronin ordunu tərk edərək Sibir və Uzaq Şərq marşrutlarını mənimsəyərək mülki pilot kimi işləməyə başladı. Daha doğrusu, onu mənimsəməklə deyil, ortaya qoymaqla. 1934-cü ilə qədər onun rekorduna İrkutsk - Ust-Srednekan marşrutu üzrə ilk uçuş, həmçinin Qara dənizdə qütb ekspedisiyasında iştirak daxildir. Uçuş kitabında isə yazılıb ki, Doronin doqquz il işlədiyi müddətdə bir dəfə də olsun qəzasız 300.000 kilometr uçub!

Mixail Vodopyanovla birlikdə Xabarovskdan 6000 kilometr aralıda Vankaremə çatan təcrübəli pilot, Çelyuskinlilərə ilk uçuşunda qəzaya düşmək onun üçün daha təhqiredici idi! Özünün də günahı ucbatından deyil: eniş zamanı Doroninin uçduğu PS-3 təyyarəsinin xizəyi bir gecədə donmuş buz sastruquna rast gəldi, yan tərəfə keçdi, başqa sastrugiyə dəydi və qırıldı. Təyyarə buz bağlamış aerodromda gücsüz halda donub qaldı...

Avtomobil tez bir zamanda qaydaya salındı, lakin Chelyuskin dastanı zamanı Doronin yalnız bir uçuş həyata keçirə və iki nəfəri çıxara bildi. Ancaq bu, digər yeddi qəhrəman arasında ona Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adının verilməsi qərarına heç bir şəkildə təsir etmədi.

“Qızıl Ulduz”u beş il gözləyirik

Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adının verilməsi haqqında fərman SSRİ Mərkəzi İcraiyyə Komitəsinin bu adın verilməsi haqqında şəhadətnaməsi istisna olmaqla, heç bir əlavə fərqlənmə nişanını nəzərdə tutmurdu. Düzdür, ilk Qəhrəmanlar sertifikatla yanaşı, o zaman ən yüksək mükafata - Lenin ordeni ilə təltif olunmuşdular. İki il sonra bu təcrübə yeni seçilmiş SSRİ Ali Sovetinin fərmanı ilə təsdiqləndi və üç il sonra, 1939-cu ildə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adı üçün öz nişanı - Qızıl Ulduz medalı meydana çıxdı.

O vaxta qədər 122 nəfər artıq ən yüksək fərqlənmə dərəcəsini aldığından, medallar, belə demək mümkünsə, geriyə, lakin titulların verilmə qaydasına ciddi şəkildə riayət edilərək verildi. Müvafiq olaraq, 1 nömrəli “Qızıl Ulduz” medalı 1 nömrəli diplomun sahibi – Anatoli Lyapidevskiyə və siyahının daha aşağısına layiq görülüb. "Möhtəşəm yeddilik" üzvlərindən yalnız Sigismund Levanevski şəxsən mükafat ala bilmədi: o vaxta qədər o, artıq iki il itkin düşmüş kimi siyahıya alınmışdı.

Fəsil 9. Bəzi çelyuskinlilərin, qəhrəman pilotların, eləcə də gəmilərin sonrakı taleyi

...Biz belə qışları bilirdik,

Belə soyuğa alışmaq...

I. Erenburq

Bəzən qəhrəman olsalar da,

Onlara abidə ucaltmayacaqlar.

K. Simonov

Çelyuskinitlərin və ilk qəhrəmanların taleyi (hamısı haqqında danışmaq mümkün olmasa belə) onların dövrünün göstəricisidir, çünki onlar təkcə Arktikanın "odları və suları" ndan deyil, rəsmi "mis borulardan, ” həm də Stalin dövrünün “qurd dişləri”. Təsdiq etmək üçün ən məşhurlarından başlayaq.

Çelyuskin dastanından sonra Şmidt hər il öz fəaliyyətində mövcud komanda-inzibati sistemdə bir-birinin ardınca yeni zirvələr əldə etdi ki, bu da “çelyuskinlilərin xilasının möhtəşəm nəticəsinin yaratdığı müəyyən eyforiya” ilə asanlaşdırıldı. Hər şeyə ayıq baxsanız, əsas fikir təsdiqləndi: üzə bilərsiniz. Buna görə də hökumət Baş Şimal Dəniz Marşrutunun fəaliyyətinin bütün istiqamətləri ilə bağlı qərar qəbul edib, onun fəaliyyətini təmin edib. Yeni buzqıran gəmilər, aviasiya, çay nəqliyyatında böyük işlər, limanların, radiostansiyaların tikintisi nəzərdə tutulurdu” (Шевелев, 1999, s. 75). Şmidt Elmlər Akademiyasında uğurla irəlilədi - hələ 1933-cü ildə V.Yu ilə birlikdə. Wiese, onların hər ikisi ölkənin bu ali elmi təşkilatının müxbir üzvü oldular və 1935-ci ildə Şmidt akademik oldu. Artıq 1934-cü ilin naviqasiyası zamanı onun təşkilatı Litkenin şərqdən qərbə Murmanska səyahətini uğurla həyata keçirdi; buzla parçalanmış buz kəsici uzun müddət Şimal dəniz yolunun şərqində buz nəzarətində qaldı, burada Çukçi dənizinin şərtlərinə daha uyğun olan Krasin ilə əvəz edilmişdir.

Bu vaxt onun şöbəsində mühüm hadisələr baş verirdi, bunu Siyasi İdarənin yaradılması sübut edir və (Çelyuskin və Şmidt düşərgəsində buz komissarı rolunun öhdəsindən gələn Bobrovun əvəzinə) təcrübəli təhlükəsizlik işçisi S.A. onun rəhbəri oldu. Berqavinov, əvvəllər Qulaqın yarandığı Primorye və Şimal Bölgəsində partiya rəhbərliyinə rəhbərlik etmiş (görünür, təsadüfi deyil). Bir çox ifadələrə görə, o, partiyanın ümumi xəttini hətta ofis şəraitində, bəzən əlində revolver ilə uğurla həyata keçirdi - görünür, bu, şişirtmə deyil. Demək olar ki, eyni vaxtda A.Ya. Vyshinsky, Wrangel adasından iki qışlayıcının nümunəvi məhkəməsini apardı, hər ikisi üçün ölüm cəzası ilə başa çatdı - qütb tədqiqatçılarına göstərildi ki, hətta ən aşağı künclərdə belə "sayıq orqanlar" üçün olduqca əlçatandırlar. 1935-ci ildə komissarı ilə birlikdə Şmidt Şimal dəniz yolunun müntəzəm fəaliyyətə başlaması haqqında partiya və hökumətə hesabat verdi. Elə həmin il Şimal Dəniz Marşrutunun Baş İdarəsi marşrutun yüksək enlik versiyasının axtarışı üzərində işə başladı, bunun üçün buzqıran gəmi Sadko Arktikaya göndərildi (kapitan Nikolaev, ekspedisiya rəhbəri Uşakov, elmi rəhbər Zubov). Növbəti il, 1936-cı il, Baltikdən Sakit Okeana hərbi gəmilərin (iki esmines) NSR marşrutu ilə ilk uğurlu bərə daşınması ilə əlamətdar oldu və Şmidtin özü bu əməliyyata birbaşa Arktikada rəhbərlik etdi, bu müddət ərzində çoxsaylı təşkilati çatışmazlıqlar aşkar edildi. vaxtında aradan qaldırılmadığı üçün gələcək üçün təhlükəlidir. Bununla belə, Şmidt o zaman başqa bir işlə məşğul idi, köməkçilərinin çoxu isə müdirin sürətli düşüncə uçuşuna ayaq uydurmadan rəhbərlik gözləyirdi.

Bu vaxt Vodopyanov və bəzi digər aviatorlar sakitcə Şimal qütbündə elmi stansiyanın enişinə hazırlaşırdılar - V.Yu bu layihə ilə hələ 1932-ci ildə Elmlər Akademiyasında danışırdı. Wiese. Aviatorların özləri Moskvadan ABŞ-a transpolyar uçuşlar təklifi ilə Siyasi Büroya daxil olanda, Schmidt dəstək aldıqdan sonra drift stansiyasının şəxsi heyəti tərəfindən bu cür uçuşlara meteoroloji dəstək vermək ideyasını yuxarıda təqdim etdi. onun sonuncusu olduğu ortaya çıxan başqa bir qütb super layihəsi. Mart ayında o, Moskvadan Qütbə yola düşdü, burada 1937-ci il may ayının sonunda keçmiş təhlükəsizlik zabiti İ.D.-nin başçılıq etdiyi ilk drift stansiyası uğurla endirildi. Papanin. Dirəyə eniş üçün Otto Yulieviç Sovet İttifaqı Qəhrəmanı oldu, bu, yaxın gələcəkdə göstərdiyi kimi, yəqin ki, həyatını xilas etdi.

Şmidt qütb əməliyyatı ilə əlaqədar Moskvada olmadıqda, görkəmli qütb tədqiqatçıları bir-birinin ardınca yoxa çıxdıqda Əsas Şimal Dəniz Yolu üzərində "tikansız əlcəklər" götürülməyə başladı: hava marşrutu tədqiqatçısı İ.A. Landin, (15 mart), Çukotka geoloji ekspedisiyasının rəhbəri M.F. Zyablov (5 aprel), Arktikugol-un keçmiş direktoru M.E. Plisetsky (30 aprel), Polar Aviasiya rəhbərinin müavini N.A. Jiqalev (Tuxaçevski işi üzrə keçmiş hərbçi kimi məhkəməyə verilib), şöbə müdiri S.P. Natsarenus (5 iyul) və s., və s. ölkə gəzintiləri və işçi kollektivləri ilə çoxsaylı görüşlər, rəsmi hesabatlardan əlavə, Mərkəzi Komitədə və Elmlər Akademiyasında görüşlər də daxil olmaqla, köhnə bir xəstəlikdən sonra onu az qala məzara gətirən lazımi sanatoriya müalicəsini saymasaq. "Çelyuskinin" ölümü. Payızda Arktikadakı fəlakət bütövlükdə aydınlaşdıqda, "hakimiyyətlər" utancaq olmağı dayandırdılar və həm paytaxtda, həm də periferiyada NSR Dövlət Administrasiyasının rəhbərliyinə hücum etməyə başladılar. İndi Şmidtin müavini Baevski (7 avqust), daha sonra Qütb Direktorluğunun radio xidmətinin rəhbəri A.V. NKVD-nin Molochuna qurban verildi. Vorobyov və onun həmkarı D.İ. Polyakov (14 sentyabr), Çelyuskin komissarı A.N. Bobrov (25 sentyabr) və bir çox başqaları, o cümlədən Çelyuskin dastanında iştirak edənlər.

Məhz 1937-ci ildə naviqasiyanın uğursuzluğu Şmidtin sovet qütb tədqiqatçılarının rəhbəri kimi qütb karyerasına son qoydu, 26 nəqliyyat gəmisi və Ermak istisna olmaqla, bütün buzqıran gəmilər Arktikada qışladılar. Şmidtin qütbdən qayıtdıqdan sonra naviqasiya məsələləri ilə məşğul ola bilməməsi. Obyektiv hallar da var idi (Dikson və Tiksidə kömür çatışmazlığı, lazımi buz kəşfiyyatı yox idi, çünki aviasiya qütb əməliyyatını dəstəkləmək və itkin Levanevski ekipajını və bir sıra başqalarını axtarmaqla məşğul idi). 1937-ci ildə Arktika naviqasiyasının uğursuzluğu ilə bağlı rəsmi qərar Şimal Dəniz Marşrutunun Baş İdarəsinin rəhbərliyindəki "xalq düşmənləri" və təxribatçıların hiylələri ilə baş verənləri izah etdi. Şevelev hesab edir ki, o mühitdə “Şmidt, mənə elə gəlir ki, özünü çox yaxşı hiss etmirdi. Axı o, inqilabdan əvvəl sosial-demokrat-beynəlmiləlçilər qrupunda idi – Qorkiyə bitişik ziyalıların böyük bir qrupu idi” (1999, s. 92). Müəllifin fikrincə, Şmidti Sovet İttifaqının ilk Qəhrəmanlarından biri adı ilə "ölüm cəzasından" xilas etdi - NKVD "ifaçılarının" tabeliyində olmayan Qızıl Ulduz sahiblərini vurmaq təcrübəsi hələ yox idi - dənizçilər Yanson, Krastin, Kovel, Driqo, ardınca qışlayan gəmilərdə gecikən hidroqraflar Orlovski, Evgenov, Xmıznikov və bir çox başqaları, bəziləri ölüm cəzasına məhkum edildi, bəziləri düşərgə cəzasına məhkum edildi ... Şmidt tabeliyində olanları hazırladığı taledən xilas etməyə çalışdı. onları “Siyasi hesabatda...” və s. O. SMP Baş İdarəsinin Leninqrad siyasi şöbəsinin müdiri D. Bubnov qeyd etdi: “SMP Baş İdarəsinin rəisi yoldaşın bu məsələlərlə bağlı davranışı və mövqeyi ciddi çaşqınlıq və narahatlıq yaradır. Şmidt... Yoldaş. Şmidt bu insanlara partiyanınkından kəskin şəkildə fərqlənən bəzi xüsusi standartları ilə yanaşır” (Krılov, 1995, s. 1028). Aydındır ki, Otto Yulieviçin indiki şəraitdə imkanları çox məhdud idi...

Ümumiyyətlə, Şmidtin rolu və taleyi yüksək səviyyəli sovet funksionerinin çərçivəsinə sığmır, çünki bəzi müasir nəşrlər onu təqdim edir (Ermolaev, 2001, Ermolaev, Dibner, 2005). Tarixçi üçün bu boyda şəxsiyyət, ilk növbədə, 20-30-cu illərdə sosializm quruculuğu prosesində keçmiş rus ziyalıları ilə sovet hökuməti arasında əməkdaşlıq təcrübəsi kimi maraqlıdır. partiyanın və ölkənin başında duran başqa bir irimiqyaslı, qeyri-adi şəxsiyyətin bilavasitə təsiri altında baş vermiş, tarixçilərə yəqin ki, əsrlər boyu davam edəcək işlərlə təmin edən ötən əsrin. Ola bilsin ki, akademik Geofizika İnstitutunun əməkdaşlarından biri rejissorunun həyat dramının mahiyyətinə kifayət qədər yaxınlaşıb: “Yəqin ki, O.Yu. Şmidte həqiqətən də hər şeydən bir az idi - böyük alimdən, fürsətçidən, hiyləgər siyasətçidən və son dərəcə sadəlövh insandan. Eyni şeyi həddən artıq çoxları haqqında da demək olar...” (Podyapolsky, 2003, s. 16). Hər halda, müasir Rusiya Elmlər Akademiyasında liderlik qabiliyyəti, şəxsi xarizması və bir çox fəal və maraqlı şəxslərin cəlb edilməsi ilə perspektivli istiqamətləri görmək bacarığı ilə Otto Yulieviç Şmidtin kalibrli və səviyyəli liderlərinin olmamasına təəssüf etmək olar. Xalq.

Şmidtin Arktika fəaliyyətindən getməsi bəzi tarixçilər (Belov, 1969) tərəfindən Elmlər Akademiyasında vitse-prezident vəzifəsinə işləməyə keçid kimi şərh olunur, bunun qısa müddətli olduğu ortaya çıxdı - 1942-ci ildə ən yüksək sərəncamla uzaqlaşdırıldı. və 1956-cı ilin sentyabrında ölümünə qədər o, indi onun adını daşıyan bir çox akademik institutların direktorlarından biri olaraq qaldı. Müharibədən əvvəlki bir neçə il ərzində Şmidt Əsas Şimal Dəniz Marşrutunun rəsmi nəşrlərində xatırlanmağı dayandırdı və varisi İvan Dmitrieviç Papaninin lüğətində ömrünün sonuna qədər istifadə etdiyi təhqiramiz "Şmidtist" termini meydana çıxdı. . Buna baxmayaraq, M.İ. Belov, qütb tədqiqatçılarının böyük əksəriyyətinin nöqteyi-nəzərini əks etdirərək qeyd etdi ki, Əsas Şimal Dəniz Marşrutunda “...başçı kimi onun bütün mahiyyətini - miqyasını, qeyri-adi cəsarətli təşkilati planı və elmi yanaşmanı uğurla ifadə etdi. iqtisadi və nəqliyyat problemlərinin həlli. Böyük alim və eyni dərəcədə böyük təşkilatçı - qütb tədqiqatçıları O.Yu. Schmidt Arktika Qərargahının postunda. O.Yu tərəfindən qoyulmuş ənənələr. Şmidt, ondan sağ çıxdı” (1969, s. 104–105). Şmidtin keçmiş tabeliyində olan və “rəisin” istefasını özünəməxsus epiqramla qeyd edən eniş və enişləri necə qəbul etdiyinə görə, bu qiymətləndirmə reallığa yaxındır:

Dünyada çoxlu nümunələr var,

Ancaq həqiqətən tapmaq daha yaxşı deyil:

Şmidt Papanini buz parçasından götürdü,

O da Şimal dəniz marşrutundandır.

Sovet xalqının bu pis dilli tayfası yüksək enliklərdə öz mövqelərinin yüksəkliyindən o vaxtlar tez-tez Puşkindən sitat gətirirdi: “...Və akademik, həm qəhrəman, həm də naviqator...”. necə ki, sovet stalinizmi dövründə Şmidtin yerində, obrazlı desək, adam özünü dülgər tapmaq olardı.

İndi Chelyuskinin dastanının digər iştirakçıları haqqında, onların taleyi öz dövrləri üçün daha az aşkar, bəzən hətta dramatik oldu.

Kapitan Voronin qayıtdıqdan dərhal sonra bir anlığa qeyri-müəyyən bir vəziyyətdə qaldı, çünki cəmiyyətdə "müxtəlif təşkilatlar tərəfindən Şmidt və Voronini məhkəməyə vermək dərəcəsinə qədər qaldırılan bir hay-küy" var idi (Şevelev, 1999, s. 75). ). Bəzən sərxoş bir qrupda "Kapitan Voroninin Çelyuskin üçün darıxması" haqqında sadə bir yalan eşitmək olardı. Şübhəsiz ki, Xalq Su Komissarlığı ilə Baş Şimal Dəniz Yolu arasında çətin idarələrarası əlaqələr də mövcud idi, buna görə də əməkdar dənizçinin gələcək karyerası asan deyildi və ən məsul yerlərdə, tez-tez xüsusilə çətin vəziyyətlərdə olurdu qorxmaq. Bir çox dənizçinin qorxaqlığın təzahürü kimi qiymətləndirdiyi 1937-ci ilin payızının sonlarında, Ermak buzqıran gəmisinin kapitanı olaraq, qış üçün Vilkitsky boğazında gəmiləri tərk etmək qərarıdır. Bu qərarı hazırkı vəziyyət diktə etdi - gəmidəki kömür miqdarı yalnız Murmanska qayıtmaq üçün qaldı və açıq şəkildə buz sürüşməsi ilə nəticələndi. Əgər sonuncu buzqıran gəmi buzda qalsaydı, fəlakət yeni səviyyəyə yüksəlməkdə davam edəcəkdi. Ancaq yalnız Qara dənizin buzundan vaxtında çıxması sayəsində gələn il Ermakdakı Voronin əvvəlcə Papanin dördünün Qrenlandiya dənizinin buzundakı buz dəyirmanlarından xilas olmasını təmin etdi və sonra gəmilərin əksəriyyətini çıxardı. Arktikada qışladı - buna görə də onun 1937-ci ilin lənətə gəlmiş payızındakı qərarı strateji səviyyədə idi, nəinki düzgün, həm də yeganə düzgün idi, hətta qışçılar arasında onların iradəsinə zidd olaraq anlayışla qarşılanmasa da (Boçek, Matiyaseviç və başqaları). ), bəzən hətta tarixi ədəbiyyatda (Belov, 1969). Təcrübə dənizçinin sağlamlığı üçün əbəs deyildi və bir neçə il ərzində o, yalnız müharibənin başlanğıcı ilə qayıtdığı Arktika dənizlərini tərk etmək məcburiyyətində qaldı. Müharibənin sonunda o, Antarktika sularında ələ keçirilən balina flotiliyasına rəhbərlik etdi. O, 1952-ci ildə buzqıran donanmamızın flaqmanı İosif Stalinin körpüsündə ürək tutmasından dünyasını dəyişib. Qarşılaşmayan gəmini idarə etməyi bacaran ekipajdan kapitanın və onun tabeliyində olanların yüksək peşəkar keyfiyyətlərini xüsusilə qeyd edirik. Arktikanın bütün Şimal Dəniz Marşrutu boyunca - Murmanskdan Berinq Boğazına qədər olan marşrutun şərtləri, burada onların bəxti gətirmədi ...

Chelyuskin-in ehtiyat rəis yoldaşı Pavlov dəniz karyerasında o qədər də şanslı deyildi. O, 1944-cü ilin payızında Qara dənizdə alman sualtı qayığı ilə görüşərkən "Nord" adlı kiçik hidroqrafik qayığa komandirlik edərək onunla qeyri-bərabər döyüşə girərək öldü. Ümidsiz döyüşdə bayrağı endirmədi - Vətən uğrunda canından keçənlərə əbədi xatirə!

Baevski, Bobrov (Podyapolsky, 2004) cəmi dörd il sonra özlərini NKVD-nin 3 yanvar 1938-ci ildə Jdanov, Molotov, Kaqanoviç və Voroşilov tərəfindən təsdiq edilmiş edam siyahılarında tapdılar. Yanvarın 11-də Hərbi Kollegiya hər birinə 15 dəqiqə vaxt sərf edərək yekun qərarını rəsmiləşdirdi və eyni gündə hər ikisi Moskvanın indiki kənarında, Butovo yaxınlığındakı məşhur NKVD-nin xüsusi edam yerinə - Kommunarkada başa çatdı. Hər ikisi 18 il sonra reabilitasiya olundu.

Nə isə, Kopusov, görünür, uzaq qışlaqların birində NKVD qan ovçularına uduzdu və Qakkel bu repressiyalardan kənarda qaldı. Sonrakı illərdə Yakov Yakovleviç, xüsusən də müharibədən sonrakı dövrdə Şimal ekspedisiyalarında Şimal Buzlu Okeanın dibini öyrənərkən böyük tədqiqatçı, coğrafiya elmləri doktoru kimi böyüdü. Onun adı indi Şimal Buzlu Okeanın dibində yerləşən vulkan silsiləsinə layiq görülüb.

1938-ci ilin yazında Yejovu Beriya ilə əvəz edərkən "hakimiyyətdəki" qarşıdurmalara görə həbs edilən Evgenov və Xmıznikov, düşərgələrdə müvafiq olaraq "cəmi" səkkiz və beş il alaraq nisbətən ucuz yola düşdülər. O vaxtkı Sovet hakimiyyəti üçün onların işi heç bir çətinlik yaratmadı, çünki hələ 1920-ci ildə Kolçakın məğlubiyyəti zamanı qırmızılar tərəfindən əsir götürüldülər və Sovet hökuməti qarşısındakı bütün sonrakı xidmətlərinə baxmayaraq, bu hal təkbaşına inam yaratmadı. Müəyyən gecikmə ilə SMP Baş İdarəsinin rəhbərliyindən "zirvələrə" birbaşa çıxışı olan insanlar ayağa qalxdılar. Şevelevin (1999) fikrincə, “ittiham həqiqətən axmaq idi. Bu insanları yaxından tanıyan bizim üçün onların həbsi gözlənilməz oldu və onların mütləq günahsızlığına inam bizi israrla onların azadlığa buraxılması üçün müraciət etməyə məcbur etdi. O vaxt biz Qəhrəman adını təzəcə almışdıq, az idik və ümid edirdik ki, xahişimiz eşidiləcək” (s. 58). Lakin müharibə müdaxilə etdi... Nəticədə “hidroqraf işi”nə baxılması gecikdi və Evqenov müharibədən sonra Leninqrada qayıdaraq yalnız 1943-cü ildə azad edildi. Xmıznikovun taleyi daha faciəli oldu - o, Ust-Kojvada (Komi Respublikası) tikanlı məftillər arxasında öldü, həbs müddəti artıq başa çatdıqda və azadlığa çıxmaq üçün qeydiyyat başa çatmadıqda - ya gözləmədi, ya da sadəcə tükənmişdi...

Demək olar ki, Sovet İttifaqı Qəhrəmanı olmuş pilot Qalışev də oxşar aqibətlə üzləşmişdi. SMP Baş İdarəsinin qütb aviasiyasının rəisi “bu adamın nə qədər iş gördüyünü, necə fədakarlıqla çalışdığını yaxşı bilirdi. Düşünürəm ki, o, hətta sədaqətini göstərmək üçün qəsdən çətin işlərə də əl atıb. Mən bu işə qarışmalı oldum... Axırda həll etdilər və Qalışevi buraxdılar. Lakin Qalışev istintaq altında qalmasına çox dözdü. Yakut qışı zamanı onu isidilməmiş kamerada saxlayırdılar. Onun ümumiyyətlə necə sağ qalması heyrətamizdir... Biz onu Moskvaya ən yaxşı həkimlərin yanına sürüklədik, sonra cənubdakı ağciyər sanatoriyasına göndərdik... Amma bədəni o qədər əzab çəkdi ki, çox yaşamadı. Bizə qayıtmadan öldü. Bunun Stalinin öz günahı ola biləcəyi fikri o zaman yaranmadı. Biz NKVD-nin boşaldığına, onların iş uydurduğuna inanırdıq - və işlərin düzəldildiyi bizə aydın idi” (Şevelev, 1999, s. 91).

Buz təbəqəsindən götürülmüş çelyuskinliləri qəbul edən və sonrakı daşınma üçün hazırlayan Vankarem burnunda ticarət məntəqəsinin rəhbəri Georgi Krivdun da Böyük Terrorun qurbanları arasında idi. O, kommunist ola bilməzdi (sərhədçi Nebolsinin inandırdığı kimi) kollektivləşmə zamanı sürgünə göndərilmiş varlı Terek kazakının oğlu olduğu ortaya çıxdı. Və onun könüllü olaraq Çukçi dənizinin sahillərində yaşayış yerini seçməsi çətin ki. Buna baxmayaraq, Nebolsinin ifadə etdiyi kimi, o, çelyuskinlilərin xilas edilməsində mühüm rol oynamışdır. Bununla belə, sonuncunun şöbəsi Krivdunun xidmətlərini özünəməxsus şəkildə qeyd edirdi: “1936-cı ilin oktyabrında Krivdun... həbs edildi və 1937-ci il iyulun 16-da NKVD-nin Xüsusi İclasında altı il müddətinə düşərgələrdə cəza çəkdi, onun taleyi məlum deyil” (Ларков, 2007, s. 164).

Kantsin Aleksandr Adamoviç ("Çelyuskin"lə birlikdə vəfat edən qəyyum B. Mogileviçin köməkçisi) və Belopolski Lev Osipoviç, ekspedisiya zooloqu) hər biri Böyük Terrorun qurbanlarının əsas dalğasını izləyən kimi özlərinə məxsus idi. Birinci (partiya üzvlüyünə, vətəndaş müharibəsində iştirakına və diplomatik kuryer kimi xidmət etməsinə baxmayaraq) 1941-ci il mayın 28-də NKVD OSO tərəfindən antisovet təşviqatına və antisovet qruplaşmasında iştiraka görə düşərgələrdə beş il müddətinə azadlıqdan məhrum edilib. Müharibə illərində tikanlı məftillər arxasında qalanların çox azı, ilk növbədə aclıq səbəbindən sağ qaldı. İkincisinin taleyi bu yaxınlarda məlum oldu: “1952-ci il mayın 21-də MGB OSO məşhur qütb zooloqu, Sibir və Çelyuskin sakini L.O.-nun beş illik sürgün müddətini təyin etdi. Belopolski, onun bütün günahı 1950-ci ildə “Leninqrad işi”ndə edam edilmiş “xalq düşməninin” qardaşı olması idi (Larkov, 2007, s. 71).

Ernst Teodoroviç Krenkel Çelyuskindəki ekspedisiyadan sonra Severnaya Zemlyadakı qışlama düşərgələrinə (Domaşnıy adası və Cape Tin) rəhbərlik etdi, buradan Şmidt onu 1937-1938-ci illərdə "Şimal Qütbü" adlı ilk drift stansiyasına radio operatoru kimi dəvət etdi. Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülüb. Şmidt Baş İdarəni tərk etdikdən sonra belə, SMP 1949-cu ilə qədər bu təşkilatda qaldı, o zaman heç bir izahat verilmədən Mərkəzi Komitənin göstərişi ilə Qütb Stansiyası Müdirliyinin rəhbəri vəzifəsini və Arktikada işləmək imkanını itirdi. Ömrünün son dövründə İxtisaslaşdırılmış Radiometeorologiya Aparatları İnstitutuna rəhbərlik etmişdir.

Şirşov Pyotr Petroviç sovet rejiminə sədaqətlə xidmət etdi - rejim ona xüsusilə mürəkkəb qəddarlıqla pul ödədi. Ancaq əvvəlcə onun elmi və inzibati karyerası haqqında. SP-1-də drift etdiyinə görə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı, SSRİ Ali Sovetinin deputatı, drift stansiyasından qayıtdıqdan sonra MTN Baş İdarəsinin rəis müavini və Ümumittifaq Arktika İnstitutunun direktoru, 1939-cu ildən akademik. Müharibə illərində Dövlət Müdafiə Komitəsinin səlahiyyətli nümayəndəsi və ölkənin Hərbi Dəniz Qüvvələri naziri, müharibədən sonra SSRİ Elmlər Akademiyasının Okeanologiya İnstitutunun yaradıcısı olmuşdur. Eyni zamanda, "hakimiyyətlər" onun həyat yoldaşını (məşhur kino aktrisası), çox güman ki, sağlığında taleyini öyrənmədiyi tanınmış Lavrenty Pavloviçin "sifarişi" ilə qaçırdılar. Akademik və nazir sərxoş olarkən birbaşa Dzerjinski meydanından “böyük evə” lənətlər göndərdi, Stalinin az qala rəğbətlə reaksiyası belə oldu:

Ona başqa arvad tapacağıq...

O, planetin ən böyük diktatorunun ölümünə cəmi üç həftə qalmış, dözülməz ruhi və fiziki iztirablar nəticəsində sağalmaz xəstəlikdən vəfat edib.

Sovet (indiki Rusiya) Arktikasının tarixində iz qoyan Chelyuskinitlərin siyahısı daha iki iştirakçı olmadan natamam olardı, bu da öz növbəsində göstəricidir.

Berezin Dmitri İliç xüsusi şəraitdə Vrangel adasında mövsümi soba ustası kimi işə götürüldü. O, 1933-cü il oktyabrın 24-də “komxozda sistemli şəkildə dağıdıcı iş aparan, aparılan işlərə qarşı təbliğat aparan... yaz səpinini pozan əksinqilabi dəstənin üzvü olduğuna görə” həbs edilib. mövsüm... kolxoz çovdarının mütəşəkkil oğurluğu” (Ларков, 2007, s. 136). Ümumiyyətlə, məhbus ölüm cəzası olmasa da, kifayət qədər hörmətli müddətə "gecikdirildi", lakin o, qorxaq tip deyildi. O, birtəhər Leninqradın Vitebsk stansiyasında müşaiyət altından qaçdı, sonra isə qardaşı Mixaillə Vrangel adasına getdi, bu barədə indiyədək heç eşitməmişdi. Altı aydan sonra hər ikisi Chelyuskin-in göyərtəsində tapıldı. Qardaşın qardaşına “xəbərçi” kimi xəyanət etməməsi NQÇİ nöqteyi-nəzərindən təbii olaraq hər ikisinin günahını ağırlaşdırdı, çünki bu, aşkar sui-qəsdə çevrildi. Təəccüblü deyil ki, materikdəki ailələri Qırmızı Ordunun payına sahib olmaq hüququna malik olan insanların siyahısını tərtib edərkən, hər ikisi aclıqdan ölən qohumlarını yeməksiz qoyaraq, öz ifşa təhlükəsi altında "heç bir ailənin olmadığını" göstərdilər - bu hakimiyyətin açıq-aşkar razılığı ilə belə bir ziddiyyətdir.

Ölkə geri qayıdan çelyuskinliləri orkestr və çiçəklərlə qarşılayanda və Novqorod NQÇİ-nin əməliyyat sektoru 9 iyun 1934-cü ildə Moskvaya D.İ. Berezin bir il yarımdır ki, axtarışdadır. Tədqiqatçı istəsə də, detektiv hekayənin müəllifi kimi ola bilməz, baxmayaraq ki, sonrakı süjet özündən xəbər verir: təhlükəsizlik işçiləri başlarını sındırırlar ki, bədxahları nə vaxt aparsınlar - stansiyada orkestrlərin sədaları və şimşəklər. kinorejissorların (o cümlədən xaricilərin) blitsləri, yoxsa artıq Qızıl Meydanda Siyasi Büronun qarşısında tam tərkibdə?

...Tarixçi üçün isə sadəcə olaraq sənədlərin olmaması düşünmək üçün əsasdır. S.A. Larkov, Novqorod FSB Müdirliyinin arxivlərini araşdırarkən müəyyən etdi ki, "pis adamın" qaçması barədə "bildiriş" dən sonra "Novqorod vilayəti Prokurorluğunun 10 oktyabr 1989-cu il tarixli D.I.-nin reabilitasiyasına dair qərarı". Berezina”, “hakimiyyət”in çox qeyri-ciddi qərar qəbul etdiyi qənaətinə gəlməyə əsas verir: “İşin dayandırılması xalq düşməninin və milli qəhrəmanın eyni şey olduğunu etiraf etmək deməkdir? Qərar, görünür, özünəməxsus şəkildə - fikir verməmək üçün müdrikliklə qəbul edilib” (yeni orada). Görünür, vəziyyət daha sadə idi - Berezin qardaşlarını Çelyuskin gəmisinə mindirən halların araşdırılması zamanı təhlükəsizlik işçiləri öz laqeydliklərini bundan irəli gələn bütün nəticələrlə izah etməli oldular... Hər halda, onların həyatı. Hər iki uğursuz (sovet standartlarına görə) cinayətkarlar kökündən dəyişdilər, çünki hər ikisi Moskvadan Leninqrada gəldikdən sonra SMP Dövlət Administrasiyasının nümayəndəliyinin ünvanını göstərdilər - st. Xalturina, 15. Müharibədən əvvəl Berezin Leninqradda kifayət qədər qanuni şəkildə yaşayıb işləyirdi, blokadadan əvvəl uşaqlarını doğma kəndinə göndərməyə nail olub. Bununla belə, müharibə illərində onun haqqında istənilən məlumat itirilir - mühasirəyə alınmış Leninqradda onun başına hər şey gələ bilərdi. Kiçik Berezin haqqında onun 1950-ci ildə Özbəkistanda yaşayıb vəfat etdiyi məlumdur.

Çelyuskin dastanının hər hansı bir təsvirində Mikeladze ilə evlənmiş Karina Vasilievna, nee Vasilyeva var. Onun Qara dənizdə doğulmasının heç bir məziyyəti olmasa da, onun sonrakı taleyi Çelyuskinin səyahətinin tarixi ilə tanış olan hər kəsi maraqlandırırdı və müəllifin şəxsi görüşləri zamanı təsdiq edə bildiyi kimi, bu, həmişə əlverişli olmuşdur. . Belə fövqəladə şəraitdə dünyaya gələn insan həm mütəxəssis, həm şəxsiyyət, nəhayət, uğurlu (xoşbəxt) qadın kimi uğur qazanmaya bilməzdi. Orada, buz üzərində, baş verən komsomol yığıncağı (görünür, valideynlərin iştirakı olmadan) yeni doğulmuş körpənin gələcək həyatı üçün bir sıra istəklər təyin etdi, bunların arasında çox qeyri-adi olanlar da var idi. Məsələn, 16 yaşından aşağı spirtli içkilər içməyin, söyüş söyməyin... və s.

Çelyuskinitlər arasında Babuşkin (mexaniki Valavin ilə birlikdə) sadəcə olaraq, müstəqil olaraq Şmidt düşərgəsindən dəfələrlə zədələnmiş və "lənətlənmiş" bir təyyarə ilə materikdəki Vankaremə getdiyi üçün xüsusi yer tutur. Bir il sonra, eyni Sh-2-də, Sadko buzqıran paroxodunda ilk Yüksək Enlem Ekspedisiyası üçün buz kəşfiyyatını təmin etdi. Sonra - Əsas Şimal Dəniz Marşrutunun Qütb Aviasiya İdarəsinin əməliyyat şöbəsinin müdiri. Arktikadakı fəaliyyətinin zirvəsi 1937-ci ilin yazında Vodopyanovun təyyarəsində ikinci pilot kimi Papanin dördlüyünün Şimal qütbünə enməsində iştirakı idi. O, Şimali Dvinaya düşən təyyarə qəzasında materikə qayıdarkən həlak olub.

Çelyuskin hadisələrinin digər iştirakçılarından biri olan Uşakov Georgi Alekseeviç Vrangel adasında və Severnaya Zemlyada əvvəlki fəaliyyətlərinə görə böyük hərflə yazılan qütb tədqiqatçıları qəbiləsindəndir. Bir il sonra o, EPRON tərəfindən dənizin dibindən yenicə qaldırılmış “Sadko” buzqıran paroxodda (kapitan Nikolaev, elmi rəhbər N.N.Zubov) Arktikada sovet tədqiqatlarının salnaməsinə daxil olan ilk Yüksək Enlik Ekspedisiyasına rəhbərlik etdi. dalğıclar. Bir il sonra o, ölkənin Hidrometeorologiya Xidmətinə rəhbərlik edib, Şmidtin Əsas Şimal Dəniz Marşrutu üzrə müavini vəzifəsində qalıb. Şmidtlə birlikdə o, Elmlər Akademiyasında fəaliyyətə başlayaraq Əsas Şimal Dəniz Marşrutu sistemini tərk etdi. O, ağır xəstəlik səbəbindən Arktikaya qayıtmayıb. Arktikadakı fəaliyyəti haqqında bir neçə əla kitab qoyub, onlardan biri Stalin mükafatına layiq görülüb.

Uşakovun az qala qurbanı olduğu Vankaremə yaxınlaşarkən təyyarə qəzası nəticəsində bir nəfər də olsun Çelyuskin vətəndaşını xilas etməyən bir Sovet İttifaqı Qəhrəmanı - Sigismund Aleksandroviç Levanevskinin taleyi də özünəməxsus şəkildə göstəricidir. Bu pilot Çelyuskin eposunda sonrakı iştirakını belə təsvir edir: “Vankaremə çatdıqdan sonra ertəsi gün (itlərlə - V.K.) təyyarəmə getdim. O, sahilə çəkildi. Mən onu sökdüm və zədəni yoxladım. Deməliyəm ki, ciddi ziyan olmayıb. Zərbə ümumiyyətlə çox uğurlu alındı. Təyyarəni son anda silkələməyə macal tapmasaydım, o, daha çox zərbə endirəcəkdi - ortalıqda qalacaqdıq. Təyyarə o qədər də yaxşı deyildi... Üstəlik, maşınım da yox idi. Məni Uelenə, sonra Providens körfəzinə apardılar” (səh. 140). Və hamısı budur - həkimlə Lourens Körfəzinə uçuşu və başqasının təyyarəsini Uelendən Provideniyaya daşımağı nəzərə almadan. İstər-istəməz sual yaranır - niyə o, Qəhrəman oldu, xüsusən Şevelevin təsviri olduqca sərt, lakin kifayət qədər obyektiv olduğundan: “Vətəndaş müharibəsinin iştirakçısı. Çox gənc ikən süvari alayının komandiri oldu. Vətəndaş müharibəsindən sonra uçuş məktəbinə daxil oldu. Sevastopolda dəniz aviasiyasında xidmət edib... Xarakterinə görə Sigismund sərt, sərt insan idi, insanlarla necə anlaşacağını bilmirdi. Bütün bunlar onun 20-ci illərin sonu və 30-cu illərin əvvəllərində Hərbi Hava Qüvvələrindən tərxis olunmasına kömək etdi.

İş axtarışında Osoaviaximə getdi və burada Nikolaevdə uçan klubun rəhbəri vəzifəsini aldı. Uçuş klubunda məktəb kiçik idi, iş onun bir fərd kimi imkanlarına uyğun gəlmirdi... Çuxnovski Levanevskini Hərbi Hava Qüvvələrində birgə uçuşlardan tanıyırdı. Levanevskini qütb aviasiyasına gətirdi. Sigismund buz üzərində kəşfiyyat missiyalarında uçmağa başladı. Onun insanlarla təmasda olmaması çox vaxt dəhşətli nəticələrə gətirib çıxarırdı. Bir ekspedisiyada uçandan sonra ekipaj artıq onunla işləmək istəmirdi. Nə olub deyə soruşduqda “bizim” insanı yox, personajı bəyənmədiklərini bildirdilər (1999, s. 48).

Qəhrəman digərləri ilə müqayisədə qəribə çıxdı. Görünür, özü də bunu başa düşdü, buna görə də nəyin bahasına olursa olsun, özünü daha da qurmaq istəyi, bildiyimiz kimi, kədərlə başa çatan sonrakı qütb və uçuş karyerasını təyin etdi. Şevelev yeddinci Qəhrəmanın xarakteristikasını daha da davam etdirir: “Levanevski kifayət qədər ziddiyyətli şəxsiyyətdir. Bir tərəfdən həyatda çox şanslı idi, digər tərəfdən isə sistematik olaraq uğursuzluqlar əzabı çəkirdi... “atsız” (Vankaremə yaxınlaşarkən qəzadan sonra – V.K.) Levanevski heç nə edə bilmədi. Digər altı pilot insanları buz çuxurundan çıxararkən o, heç kimi çıxarmayıb. Ancaq hər kəsi təəccübləndirdi, o, Çelyuskinitləri xilas etdiyinə görə Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görülən yeddi pilotdan birinə daxil edildi. Yəqin ki, Levanevski özünün aşağılığını, yaxud nəyisə müəyyən dərəcədə hiss edərək, nüfuzunu, yüksək rütbəsini təsdiqləmək üçün nə isə axtarmağa başladı. O, qütb aviasiyasında işini atdı və özü üçün daha maraqlı və əhəmiyyətli iş axtarmağa başladı” (1999, s. 47–49).

Levanevski "zirvələr" (onu Qəhrəman edən. Şayiələrə görə, Stalin onu gələcək sovetləşmiş Polşanın rəhbərliyinə çevirmək niyyətində idi) arasında yaxşı tanınırdı, 1935-ci ildə onlardan ABŞ-a uçmaq qərarına gəldi. Tupolev tərəfindən hazırlanmış yeni ANT-25 təyyarəsi. Lakin neft tədarükündəki kiçik qüsura görə özümü Frans Josef Land-in şimalında taparaq geri qayıtmaq qərarına gəldim. Göründüyü kimi, belə bir tapşırıq onun üçün bir növ sabit fikir oldu və iki il sonra Çkalov və Qromovun ekipajları eyni maşınlarda oxşar uçuşu başa vurduqda, Levanevski Bolkhovitinov tərəfindən hazırlanmış sınaqdan keçirilməmiş maşında "ardınca" qaçdı və bütün ekipajla birlikdə Qütbdən kənarda bir yerdə yoxa çıxdı.

Çelyuskin dastanının digər qəhrəmanlarının taleyi daha əlverişli idi.

Lyapidevski Anatoli Vasilyeviç (1908-1983) ümumiyyətlə aviasiya sahəsində uğurlu karyera qurmuş, müharibə illərində iri təyyarə zavodunun direktoru kimi general-mayor rütbəsinə qədər yüksəlmişdir. 1937-1946-cı illərdə SSRİ Ali Sovetinin deputatı olub.

Kamanin Nikolay Petroviç (1908-1982) Chelyuskin dastanı Hərbi Hava Qüvvələrində xidmətə qayıtdıqdan sonra 1968-ci ildə Kosmonavtların Hazırlıq Mərkəzinin rəisi general-polkovnik rütbəsinə yüksəldi. Lyapidevski ilə eyni vaxtda SSRİ Ali Sovetinin işində iştirak etmişdir. Müharibə zamanı aviasiya korpusunun komandiri olub. Çelyuskin dastanının digər pilotları ilə müqayisədə o, ən uğurlu karyeraya sahib idi.

Molokov Vasili Sergeeviç (1895-1982) Şimal Dəniz Marşrutu Baş İdarəsinin Qütb Aviasiyasında xidmətini davam etdirdi. 1937-ci ilin yazında Şimal qütbündə ilk drift stansiyasının enişində iştirak etmişdir. 1938-ci ildən Mülki Hava Donanmasına rəhbərlik etmişdir. Müharibə zamanı o, 1945-1947-ci illərdə general-leytenant rütbəsi ilə gecə bombardmançıları diviziyasına komandirlik edib. - SSRİ Hidrometeorologiya Xidməti rəisinin müavini. Çelyuskin eposunun digər qəhrəmanları ilə birlikdə SSRİ Ali Sovetinin deputatı idi.

Mixail Vasilyeviç Vodopyanov (1899-1980) Çelyuskin eposunda bir çox yoldaşlarının taleyini təkrarladı. O, 1937-ci ilin yazında Şimal qütbündə ilk drift stansiyasının endirilməsi əməliyyatını inkişaf etdirdi və ağır təyyarələri buz üzərində endirən ilk şəxs oldu. 1937-1946-cı illərdə SSRİ Ali Sovetinin deputatı. Müharibə illərində general-mayor rütbəsi ilə aviasiya diviziyasının komandiri olub. O, həmkarlarından fərqli olaraq, 50-ci illərə qədər Şimala ekspedisiyalarla Arktikada uçmağa davam etdi. keçən əsr. O, memuar xarakterli bir neçə kitab yazıb.

Slepnev Mavriky Trofimoviç (1896-1965) Çelyuskin dastanından qısa müddət sonra dirijabl diviziyasına rəhbərlik etdi, 1939-cu ildən isə Mülki Hava Donanması Akademiyasının rəhbəri. Müharibə zamanı - polkovnik rütbəsi ilə Qara Dəniz Donanmasının Hərbi Hava Qüvvələrinin aviasiya briqadasının komandiri.

Doronin İvan Vasilyeviç (1903-1951) aviasiyada yeni təyyarələrin sınaqlarında iştirak edərək polkovnik rütbəsinə qədər yüksəldi, lakin xəstəlik səbəbindən erkən təqaüdə çıxdı.

Bir çox nöqteyi-nəzərdən qəhrəmanların taleyi öz dövrünə görə qibtə olunur. Ancaq ilk Qızıl Ulduzların sahibləri keçmiş bosslarının, Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin komandiri yoldaş A.İ.-nin onlara hansı xarakteristikası verə biləcəyini təsəvvür edə bilsəydilər. Alksnis, ya qarşısıalınmaz paxıllıq içində, ya da gözlənilməz hadisədən özünü sığortalamaq arzusu ilə! “Maraqlıdır ki, hökumətin Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldüyü 7 pilotdan 5-i Qırmızı Ordu Hərbi Hava Qüvvələrinin sıralarında olub və xüsusi idarələrin, siyasi qurumların və komandirlərin təkidi ilə uzaqlaşdırılıb və ya işdən çıxarılıb. , siyasi və mənəvi cəhətdən qeyri-sabit və Qırmızı Orduda xidmət üçün yararsız olduğu üçün (A.V.Lyapidevski, M.T.Slepnev, İ.V.Doronin, V.S.Molokov, S.A.Levanevski)” (Larkov, 2007, s. 147). Cəmiyyətin adi bir üzvü üçün bütün super məxfiliyə rəğmən, tarixçi üçün hər bir liderin sənədləşmə işləri aparmaqla arxada qalmağa can atdığı, gələcək tarixçiləri əsrlər boyu işlə təmin edən sovet komanda-inzibati sistemi əsl xəzinədir!

Bu cür kağız fəaliyyətinin mahiyyətini Şevelev (1999) açıqlayır: “O dövrdə qütb aviasiyası “cəza batalyonu” adlanırdı, çünki orduda nədənsə barışmayanlar ora gedirdilər. Bizim meyarlarımız bunlar idi: yaxşı uçmaq bacarığı, cəsarət, düşüncəlilik, ehtiyatlılıq, lazım gələrsə, Vətən uğrunda döyüşməyə hazır olmaq. Və bəzən əvvəlki rəislərin, kadr zabitlərinin pilota qarşı bəzi şikayətlərinin olması bizim üçün heç bir əhəmiyyət kəsb etmirdi” (səh. 438). Deyəsən, keçmiş Qütb Aviasiyasının “rəhbəri” haqlı idi, nəzərə alsaq ki, yeddi ilk Sovet İttifaqı Qəhrəmanından yalnız beşi Çelyuskin dastanından əvvəl Ümumittifaq Kommunist Partiyasının (bolşeviklər) sıralarında idi və qalan, onların Partiya səlahiyyətləri Çelyuskin dastanından sonra başladı.

Ümumiyyətlə, Çelyuskin dastanında iştirak edənlərin hamısının tərcümeyi-halı onların dövrünün çox göstəricisidir və onların xatirəsi qorunmalıdır, xüsusən ona görə ki (K.Simonovdan sitat gətirirəm): “Onlar bəzən qəhrəman olsalar da, ucaltmayacaqlar. onlara bir abidə...”. SSRİ Mərkəzi İcraiyyə Komitəsinin 20 aprel 1934-cü il tarixli qərarına zidd olaraq hələ də paytaxtımızın küçələrində deyil: “Çelyuskinin 1933–1934-cü illərdə son dərəcə çətin bir dövrdə baş vermiş qütb ekspedisiyasının xatirəsinə. Şimal Buzlu Okeanının buzundakı şərait və fevralın 13-də buzla əzilmiş "Chelyuskin" paroxodunun ölümü, sonradan ekspedisiya iştirakçılarının buz təbəqələrində, "Şmidt düşərgəsində" iki ay cəsarətlə qalması ilə başa çatdı. 1934-cü il aprelin 13-də başa çatmış ekspedisiya üzvlərinin, onun elmi materiallarının və əmlakının xilas edilməsi işinin aparılmasında və başa çatdırılmasında göstərdiyi qəhrəmanlıq. Kim bilir, bəlkə bir gün təsvir olunan hadisələrin iştirakçılarının övladları “papaqlarını bir dairədə” gedərək ölkənin bədbəxt hökmdarlarının öz qəhrəmanlarına vəd etdiklərini yerinə yetirəcəklər.

Çelyuskinitlərin taleyi təkcə onların dövrünə xas deyil, həm də yaxşı sənədləşdirilmişdir. Buna görə də, yalnız saxtakarlığın yaradıcıları və ucuz mühakimələrin tənbəl həvəskarları tərəfindən təəccüblənə bilər. Tarix qarşısında hamı bərabər olsa belə, gələcək nəsillərə əclaflar və qəhrəmanlar haqqında danışmaq çətin işdir. Bununla belə, Chelyuskin təcrübəsi ilə bağlı başqa bir mövzu var, onun sonrakı illərdə taleyi müxtəlif səbəblərdən buzlu Arktika sularında həlak olan digər gəmilər tərəfindən paylaşıldı. Müharibə illərində həlak olanları, eləcə də riski peşənin özündə olan kəşfiyyatçı hidroqrafları daxil etmirik.

Bu gəmilərdən birincisi 1937-ci ilin uğursuz naviqasiyasının sonunda Laptev dənizində digər gəmilər arasında qışlayan “Raboçi” (kapitan Sergievski) paroxodu idi. qışlayanlardan biri: “1938-ci il yanvarın 20-də “Raboçiy” paroxodu və “Kamçadal” su gəmisi ərazidə buz hərəkət etməyə başladı. Buzun sıxılması Raboçiyin sol tərəfində çuxur əmələ gəlməsinə səbəb olub. Buzun sıxılması sonrakı günlərdə də davam edib. Yanvarın 23-də buzun güclü hərəkəti müşahidə olunub, nəticədə ona yaxından gələn 4 metr hündürlükdə dağ silsiləsi “Raboçiy”in üzərinə çöküb. Gəminin gövdəsi böyük təzyiqə tab gətirə bilmədi, çərçivələr partladı və 4 saylı anbarda yan örtük cırıldı.

Buz və su anbara qaçdı. Materialların vaxtında hazırlanmasına baxmayaraq, çuxurun təmiri mümkün olmayıb. Eşşək işləyir, suyu çıxarırdı. “Raboçiy” və “Kamçadal” komandaları birlikdə gəmini göyərtə yükündən təmizləyərək buz üzərinə atıblar. İnsanlar çaxnaşma olmadan, fədakarlıqla, 32 dərəcə şaxtada, şaxtalı küləkdə çalışırdılar. Gəminin 20 metrliyində 150 ​​qutu kibrit yığını yığılmışdı. Buz yığılması ilə qutular əyilməyə başladı. Sürtünmə nəticəsində kibritlər alışıb və böyük alov alovlanıb, fəlakətin baş verdiyi məkanı işıqlandırıb. Yeni bir buz hücumu - və gəminin arxa hissəsi nəzərəçarpacaq dərəcədə batdı. Səhər saat 7:10-da gəmi nəzərəçarpacaq dərəcədə əyildi. Gəmidə yalnız bir kapitan, Sergievski qaldı. Çalışqanlığı ilə tam nizam-intizamı qorudu. Solğun və yorğun kapitan səhər saat 7:30-da gəmini tərk etdi. Buzun sıxılması zəiflədi və buz tədricən dağılmağa başladı. Paroxodun arxası yavaş-yavaş suya batmağa başladı. Saat 9-da o, yerə toxundu, lakin gəminin digər yarısı hələ də gəminin burnunu dəstəkləyən buz sahəsinin üstündə idi. “İşçi” ayağa qalxdı və bir anlıq dayandı. Sonra dirəklər çatladı və gəmi su altında itdi” (Рузов, 1957, s. 229–230). Sadəcə olaraq bu gəminin ölümünün sürüklənən karvanın digər gəmiləri qarşısında baş verməsi ekipajı lazımi kömək və dəstəklə təmin etdi, tənha Çelyuskinin ölümü ilə bağlı belə deyildi. Çelyuskindəki vəziyyətlə ortaq bir şey var idi ki, sağ qalanlar qütb gecəsinin sonunda hava ilə çıxarıldı.

Növbəti uğursuz, on il sonra, ölümünün maraqlı təfərrüatlarını SMP Baş İdarəsinin o vaxtkı rəhbəri A.A. Afanasyev. (2003). Güclü xətti buzqıran gəminin arxasındakı buz dəstəyi zamanı gəmi dörd metr hündürlüyündəki buz paketinin təzyiqinə məruz qaldı. Buz təbəqələri sözün həqiqi mənasında göyərtəyə qalxaraq yollarında olan hər şeyi dağıdıblar ki, ekipaj gəmini qarşı tərəfdən tərk etmək məcburiyyətində qalıb. Nəticədə gəmi batıb. Bu fəlakət xəbərinə Stalinin reaksiyası kifayət qədər adekvat oldu: “Siz Arktikanı itkisiz mənimsəyə bilməzsiniz” (yeni orada, səh. 273). Təəssüf ki, tezliklə "Qazaxıstan" paroxodunun da başına oxşar aqibət gəldi və analoji şəraitdə kapitanın taleyi daha ağır oldu... 50-60-ın dönüşü daha iki gəminin - paroxodların ölümü ilə əlamətdar oldu. “Sevan” və “Vilyuiskles”... Böyük diktator haqlı idi, doğrudan da, Çelyuskində olduğu kimi, Arktikanı itkisiz mənimsəmək olmaz...

“Çelyuskin”in öz layiqli yerini tutduğu bu təhlükəli qütb təcrübəsinin həyata keçirilməsi xüsusilə 1983-cü ildə Çukotka sahillərində şərq Arktikada Arktika naviqasiyası nümunəsini göstərir. Əvvəlcə havadan buz kəşfiyyatı, sonra isə peyk görüntüləri naviqasiyanın sonunda sabit şimal-qərb küləklərinin buz kütləsini sanki uzun boğaza apararaq gəmilərlə birlikdə necə tıxandığını qeyd etdi. Atom enerjisi ilə işləyən "Arktika" buzqıran gəmisi çətin vəziyyətə düşənlərin köməyinə qaçdı, lakin təmiri iki gün çəkmiş eksperimental pervanenin qanadını dərhal sındırdı. Bu vaxt, paket buz və sahil sürətli buz arasında, "Kapitan Sorokin" buzqıran gəmisinin başqa bir karvanının tapıldığı Çelyuskin sakini Şirşovun təsvir etdiyinə bənzər əsl "buz çayı" yarandı. Buzun təzyiqi “Kamenets-Uralski” tankerini sürətli buzun kənarında dayanmış “Nina Saqaidak” quru yük gəmisinin üzərinə itələdi. Nə isə, hər iki gəmi buz bağçasından xilas oldu, lakin tezliklə quru yük gəmisinin gövdəsi yeni sınaqlara məruz qaldı: buz təzyiqi maşın otağının arakəsmə hissəsini sıradan çıxardı, qəzalı drenaj boruları qopdu, drenaj sistemləri sıradan çıxdı... 51 ekipaj üzvü ayaqları altında sözün əsl mənasında hərəkət edən buzun üzərinə getdi və lövhələrin və təhlükəsizlik kəndirlərinin köməyi ilə təcili yardım gəmisindən 150 metr aralıda bərk buza çatdı və oradan kapitan Sorokin göyərtəsində helikopterlə aparıldı. Bir gün sonra, oktyabrın 8-də "Nina Sagaidak" yayı ilə əbədi olaraq soyuq Arktika sularına qərq oldu.

Demək olar ki, eyni vaxtda eyni aqibət, demək olar ki, başqa bir yük daşıyıcısı olan Kolya Myagotin-in başına gəldi, onun əsas mühərriki sonradan buzun təzyiqi nəticəsində sıradan çıxdı, sükan qismən sıradan çıxdı və dəniz suyu yaranan sızmaya töküldü, səviyyəsi maşın otağı tezliklə 4 metrə çatdı. Ekipajın çoxu helikopterlərlə götürülməli və yaxınlıqdakı buzqıran gəmilərə enməli idi. Qalanlar gəminin sağ qalması üçün mübarizəni davam etdirdilər, digər gəmilərin təhlükəsiz göyərtəsindəki yoldaşları isə sanki Myaqotinin son sarsıntılarını seyr edirdilər. Zərərlərə baxmayaraq, onun gövdəsi sağ qaldı və bu, təcili yardım qrupuna gəmini xilas etmək üçün mübarizəni davam etdirməyə imkan verdi. Demək olar ki, yatmış vəziyyətdə olan bu gəmi buzdan keçərək yedəyə alındı ​​və təhlükəsiz yerə çatdırıldı, su basmış anbarlardan və digər gəmi binalarından nasosla çıxararkən üstündən yüksələn fəvvarələrin kütləsi ilə qarşıdan gələnləri təəccübləndirdi. Təsvir edilən epizodlarda hər şey Çelyuskindəkindən fərqli idi və bu, onun təcrübəsinin tam nəzərə alınması demək idi. Və əlbəttə ki, Arktika xidmətində sələflərin, o cümlədən Çelyuskinitlərin nəsillərinin qoyduğu qütb tədqiqatçılarının ən yaxşı keyfiyyətlərini qoruyub saxlayan insanlar, bizim adi ruslarımız.

2012-ci il fevralın 13-də gəminin dəhşətli qəzaya uğraması xəbərinin bütün dünyaya yayılmasından 78 il keçir. Çelyuskin", sonralar Sovet adlanacaq. Məktəblərdə cəsarətli qəhrəman gəminin hekayəsi danışılacaq və uşaqlar bir oyun hazırlayacaqlar " Chelyuskinets" Görünür ki, eposun təfərrüatları çoxdan hamıya məlumdur, lakin ölkəmizin tarixi siyasi vəziyyətdən asılı olaraq yenidən yazılır və biz artıq bu və ya digər hadisənin ikiqat dibinin olmadığına inanmırıq. Gəmidə belə oldu”. Çelyuskin».

Son onilliklərdə Çukçi dənizində baş verən fəlakət əfsanəyə büründü. Bunlardan ən cəsarətlisi odur ki, paroxod " Çelyuskin“O, Arktikaya tək deyil, ikiqat gəminin müşayiəti ilə getdi. Rəvayətə görə, buzqıran gəmi " Çelyuskin"ölümcül ağır iş üçün minalara aparılan bir neçə min məhbusu daşıyan böyük bir gəmini örtdü. Haqqında mif yeni təfərrüatlar və təfərrüatlar qazanır. Çelyuskin dastanı tam olaraq nədir - Qulaqın diqqətlə gizlədilmiş sirri və ya hakimiyyətin girov qalmış ölkə vətəndaşlarını xilas etmək istəyinə əsaslanan siyasi aksiya.

"Chelyuskin" başlanğıcı

Arktika bir çox ölkələr üçün dadlı yemək idi, lakin 1923-cü ildə Sovet hökuməti Arktikanın sovet sektorunda yerləşən bütün torpaqların SSRİ-yə aid olduğunu elan etdi. Buna baxmayaraq, Norveç uzun müddətdir ki, Frans Joseph torpağına iddia edir. Şimal dəniz yolu SSRİ-nin Şərq və Qərb sərhədləri arasında ən qısa yol idi. Liderin planına görə, karvanlar Şimal dəniz yolu ilə Uzaq Şərqə doğru hərəkət etməli idi, lakin bu marşrut buzdan kəsilməli və hava və radio stansiyaları, limanlar və məskunlaşan ərazilərlə təchiz edilməli idi.

1933-cü ildə Şimal dəniz marşrutu boyunca bir naviqasiyada ilk dəfə " Sibiryakov", lakin SSRİ-də belə gəmilər az idi və hətta xarici idi - xarici valyutaya alınmışdı. Bundan əlavə, buz kəsənlər gəmidə çox az yük daşıya bilirdilər. Həvəsli qütb tədqiqatçıları bütün dünyaya sübut etməyə çalışırdılar ki, sadə gəmilər buzun içindən keçə bilər, yeri gəlmişkən, bu gəmilər də xaricdə tikilib külli miqdarda pula alınıb və bu, ölkənin aclıqdan öldüyü bir vaxtda.

Xalq Su Təsərrüfatı Komissarlığının 1933-cü il planına Leninqraddan Vladivostoka ekspedisiya daxil edilməyib. Professor Otto Schmidt Şimal dəniz marşrutu boyunca keçidə ehtiyac olduğunu sübut etməyə çalışdı. İki aydan sonra gəmi hazır idi, ona "dedi. Lena"və sonra adı dəyişdirildi" Çelyuskin" Danimarkada Sovet hökumətinin sifarişi ilə tikilmişdir. Çay və dəniz nəqliyyatı üçün idi. Üstəlik, gəmi bir sınaq səfəri də etməyib.

Gəminin kapitanı Çelyuskin“Böyük təcrübəyə malik dəniz kapitanı Vladimir Voronin təyin edildi. 11 iyul 1933-cü ildə ev limanına gələn Voronin gəmini yoxladı. Kapitanın gördükləri onu çox üzdü: “ ...Korpus dəsti zəifdir. "Çelyuskin" buzqıran gəmisinin eni böyükdür. Yanaq sümüyü güclü şəkildə təsirlənəcək, bu da gövdənin gücünə təsir edəcəkdir. “Çelyuskin” bu səyahət üçün yararsız gəmidir..." O, paroxoddan narahat olan ilk insan deyildi. Məlum olur ki, gəmi Xalq Su Nəqliyyatı Komissarlığı tərəfindən qəbul edilməyib. Sonralar daha bir faktı unutmağa üstünlük verdilər. Danimarkada Chelyuskin tikilərkən bütün prosesi bu gəmidə kapitan kimi gedən Peter Visais müşahidə etdi və Vladimir Voronin Arktikaya yalnız sərnişin kimi getməyə razı oldu.

Leninqrad limanında gəmi aydın şəkildə həddən artıq yüklənmişdi. Ekspedisiyanın bir hissəsi qış üçün Wrangel adasına gedən tədqiqatçılardan və ev tikmək üçün loglar da daxil olmaqla, yüklərin çoxundan ibarət idi. Çelyuskin"onlar üçün apardı. Ehtimal olunurdu ki, gəmini buzqıran gəmi müşayiət edəcək”. Krasin", və buz kəsici" Fedor Lipke"görüşəcək" Çelyuskin"Çukçi dənizində və daha da irəli aparacaq. Onlar üçün Çelyuskin 3000 ton kömür də daşıyırdı. Bundan əlavə, gəmiyə 500 ton şirin su, inək və donuz yüklənib, nəticədə gəmi su xəttinin 80 sm altında batıb. Otto Schmidt bunu bilirdi, lakin Arktikanın inkişafı böyük əhəmiyyət kəsb edirdi.

1933-cü il iyulun 16-da leytenant Şmidt sahilində böyük yığıncaq oldu. Leninqradlılar Danimarka gəmiqayırma möcüzəsini yola saldılar. şərti ilə " Çelyuskin“Seçim beynəlxalq və çoxşaxəli idi. Onurğa Sibir sakinlərinin - operatorların, jurnalistlərin, rəssamların, dülgərlərin sıx bağlı komandası idi. Həmçinin " Çelyuskine“Bir neçə qadın da var idi. Ekspedisiya üzvləri bilirdilər ki, onlar qeyri-turistik istiqamətə gedirlər. Limandan çıxan kimi gəmi dərhal bir problem aşkar etdi - podşipniklər həddindən artıq qızdı. Dörd gündən sonra gəmi Kopenhagenə çatdı və orada təmir işləri aparıldı.

Bu zaman kapitan Visais naməlum səbəblərdən limanı tərk etdi və vəzifəsinə qayıtmadı və Vladimir Voronin əvəzini gözləmədən səfərə rəhbərlik etməyə məcbur oldu. Barents dənizinin o tayında" Çelyuskin Qara dənizə getdim, orada ən çətin şey buz idi. Səyahət zamanı zəif paroxod sükana tabe olmayıb. Komanda tez-tez korpusu içəridən yoxlayır və zədələnmiş ərazilər taxta takozlarla möhkəmləndirilirdi.

14 avqust 1933-cü ildə Cape Severny yaxınlığında, Chelyuskin anbarında bir sızma meydana gəldi. İrəli getmək və yol açmaq " Krasin"döndü və köməyə gəldi. Sızma aradan qaldırıldı. Həmin gün Otto Şmidt hökumət teleqramını aldı və onu oxumadan cibinə qoydu və radio operatoru Krenkelə dedi ki, biz hələlik cavab verməyəcəyik. Əgər o, hərəkət etsəydi, teleqramda yazıldığı kimi, Çelyuskin paroxodunun gələcək taleyi başqa cür görünəcəkdi. O, kartlarını açacaq, amma geri çəkilmək üçün çox gec olacaq.

"Chelyuskin" gəmisinin orijinal fotoşəkilləri

1933-cü il sentyabrın 1-də Otto Şmidt hamını qarderobda topladı. Komanda susdu. Ekspedisiyanın rəhbəri aldığı teleqramdan danışdı ki, gəmi heyətinin və ekspedisiyanın bir hissəsi buzqıran gəmiyə keçməlidir”. Krasin", və buxar" Çelyuskin"Təmir üçün Murmanska qayıtmaq əmri verildi. Schmidt komandadan irəliləməyə hazır olduqlarını soruşdu və bununla razılaşdılar.

« Çelyuskin Barents dənizi, Qara dəniz, Laptev dənizi və Şərqi Sibir dənizini keçərək, dörd ay ərzində səyahətin ¾ hissəsini təhlükəsiz şəkildə tamamladı. Bu müddət ərzində komanda bir dəfədən çox buza boşaltmalı olub. Buxar gəmisi dağılmaq ərəfəsində idi, lakin təhlükə sovuşdu və " Çelyuskin"davam etdi. Berinq boğazı iki mil uzaqda olanda buzqıran gəmi " Krasin"təmir üçün sınıq pərvanələrlə qalıb. Bu, Əlahəzrətin işi idi, amma “ Çelyuskin" uğursuzluq. Buxar gəmisi gözlənilmədən dondu və Çukçi dənizi boyunca şimala aparıldı. Kabinlərdə qışlama haqqında danışırdılar və kapitan gəminin sağ qalmayacağını bilirdi. Yaxınlıqda buz kəsən var idi” Fedor Lipke", lakin Otto Schmidt onun köməyindən imtina etdi və bununla da gəmiyə yaxınlaşmaq üçün ikinci şansı əldən verdi. Gəminin gövdəsi Çelyuskin"Çox metr qalınlığında buz təbəqəsinə möhkəm yapışdı və 13 fevral 1934-cü ilə qədər daha dörd ay Çukçi dənizinin genişliklərində sürükləndi.

"Çelyuskinin" ölümü

Buxar qayıq « Çelyuskin» Çukçi dənizində sakitcə sürükləndi. Komanda yatmadı, çünki gecə ərzində buz qırıldı və gövdə sıxılmadan cırıldı, sonradan çat əmələ gəldi. Səhərə qədər o, dəhşətli ölçülər aldı, hətta buz içəriyə nüfuz etməyə başladı. Birdən kapitan naviqasiya körpüsündən çağırıldı və o, nəhəng yüksək buz şaftını gördü. Gəmilər düz gəmiyə doğru irəliləyirdi. üçün" Çelyuskina“Kritik an gəldi və kapitan evakuasiya əmri verdi. Panikaya yer yox idi. Hər biri öz iş sahəsinə cavabdeh idi. Paroxod, sanki ölüm sancıları içində qıvrılırmış kimi, qıvrılaraq suyun altına girdi. Konserv qutuları, bıçaq, kömür briketləri, faner vərəqləri, xəz paltarları, çadırlar, un kisələri və qənd qarın içinə düşüb. Tezliklə gəmi buzun altına düşdü. Tez qaralırdı, ekipaj Çelyuskina“Mən təcili olaraq qadınlar və uşaqlar üçün çadırlar qurdum, dülgərlər kazarma tikdirdim, aşpazlar azuqələri çeşidlədi, mətbəx qurdum. Ernest Krenkel fənər işığında radio stansiyası ilə çaşqınlıq edirdi. Nəhayət, tanış zəng işarələrini eşitdi və gəminin ölümü ilə bağlı ilk radioqram dərhal Moskvaya uçdu. Çelyuskin».

Çelyuskin dastanı

1934-cü il fevralın 14-də Moskvada Ümumrusiya Kommunist Partiyasının XVII qurultayı öz işini başa vurdu və orada çoxları Stalinin əleyhinə səs verdi. Bu, edam edilənlərin qurultayı adlanacaq, çünki liderə meydan oxuyanların əksəriyyəti Lubyankanın zirzəmilərində həyatlarını başa vuracaqlar. Lakin sonra Stalinin dəstəyə ehtiyacı var idi. Buz üzərində 103 nəfər hər zamankindən daha çox kömək etdi. Böyük hiyləgər parlaq bir hərəkətlə gəldi. Hamı faciənin əsl səbəblərini və ilkin şərtlərini bir anda unudub, gündəmdə bir məsələ qalıb - qurtuluş Çelyuskinitlər. Dərhal Kuybışev başda olmaqla hökumət komissiyası yaradıldı. Bütün dünya bilməli idi ki, SSRİ öz vətəndaşlarının qayğısına qalmaq üçün nə qüvvəsini, nə də pulunu əsirgəməyib.

Şmidt düşərgəsinin həyatının mətbuatda işıqlandırılmasını asanlıqla müasir realiti-şouların sələfi adlandırmaq olar. Uzaq Şimalda 103 nəfərin necə sağ qaldığını bütün dünya seyr etdi. Və əslində, Çelyuskinitlərdən heç biri özünü məhkum hiss etmədi. İnsanlar bir-birlərinə fiziki və zehni cəhətdən kömək edən davamlı bir ailədə birləşdilər. Şmidt çadırda mühazirə oxuyurdu.

Moskvada başa düşdülər ki, aviasiya insanlar üçün yeganə xilas olacaq, lakin aerodrom lazım idi. Düşərgədən bir neçə kilometr aralıda uyğun buz parçası tapılıb. Çelyuskinlilər hər gün buzları təmizləməyə gəlirdilər. Bu iş son dərəcə çətin idi. İnsanlar üç növbədə işləyirdilər. Bundan əlavə, çelyuskinlilər 13 dəfə sahəsi 40.000 kvadratmetr olan yeni buz təbəqələri tapmalı oldular. m., çünki külək tez-tez buz parçalarını qırır.

Çelyuskinlilərin çoxdan gözlənilən qurtuluşu

Üç həftəlik sürüşmədən sonra Lebedevskinin təyyarəsi buz parçasına endi və yalnız 28 cəhddən sonra Çelyuskinitlərin sığınacağını tapdı. Onların yaşadıqları sevinci təsvir etmək çətindir. Əvvəlcə qadınlar və uşaqlar çıxarıldı. Bir neçə gündən sonra yeddi pilot çətin şəraitdə, tədqiq edilməmiş bir hava marşrutu boyunca uçuşdan sonra uçuş etdi, çünki göyərtəyə yalnız 2-3 nəfər düşə bilərdi. Onlar bir-birinin ardınca göndərərkən Chelyuskinets, Otto Yulievich Schmidt ciddi soyuqdəymə tutdu və vərəm xəstəliyinə tutuldu. Pnevmoniya böyük alimin ölümünə səbəb ola bilərdi, ona görə də Kuybışev ona dərhal Moskvaya gəlməyi əmr etdi və Bobrov ekspedisiyanın rəhbəri təyin edildi.

Xilas edilən çelyuskinlilər Uzaq Şərqdən Moskvaya qədər bir neçə min kilometr yol qət etdilər. Hər stansiyada insanlar qaçaraq milli qəhrəmanları qarşılayırdılar. 1934-cü il iyunun 19-da Qızıl Meydanda onları Moskva qarşıladı. Onların şərəfinə mitinq və bayram nümayişi keçirilib. İlk dəfə yeddi pilot Sovet İttifaqı Qəhrəmanı adına layiq görüldü və bütün çelyuskinlilər Qırmızı Ulduz ordeni aldılar.

Arktika buzları üçün uyğun olmayan paroxodda riskli səyahət Şimal dəniz marşrutunun inkişafında çox şey etdi. Gəminin ardınca" Çelyuskin“Onlarla gəmi keçdi və sahil xətti tezliklə limanlar və elmi stansiyalarla doldu. Bundan əlavə, Çelyuskinlilər Sovet hökuməti tərəfindən həyatlarına belə qayğı göstərən nəhəng bir ölkənin son vətəndaşları oldular. Kirovun öldürülməsindən sonra yüz minlərlə “siyasi” insanın ölümünə səbəb olan repressiyalar başladı, milyonlarla insan müharibəyə getdi və insan həyatı artıq dövlətin maraqlarından üstün olmayacaq, baxmayaraq ki, “ Çelyuskin“Sovet hökumətinə xeyli siyasi dividendlər gətirdi.