Επάνω διαφάνεια στήριξης τόρνου 16k20. Φτιάξτο μόνος σου, σπιτικός μεταλλικός τόρνος: κατασκευή και λειτουργία. Η ανάγκη για επισκευές και προετοιμασία για αυτό

Αν κοιτάξετε το σχέδιο οποιασδήποτε μονάδας που προορίζεται για τόρνευση μετάλλων, μπορείτε να καταλάβετε ότι ο σχεδιασμός και η δομή του τόρνου είναι σχεδόν εντελώς πανομοιότυπες για διαφορετικά μοντέλα εγκαταστάσεων.

1 Κρεβάτι και κεφαλή της μονάδας τόρνευσης

Μπορούν να διακριθούν τα ακόλουθα κύρια εξαρτήματα οποιασδήποτε μηχανής για την εκτέλεση μεταλλικής στροφής: ένα κρεβάτι, δύο κεφαλές (μπροστά και πίσω), μια ποδιά, ένα στήριγμα, κιβώτια τροφοδοσίας και ταχύτητας, ένας άξονας και ένας ηλεκτροκινητήρας. Όλοι οι μηχανισμοί και τα μέρη της μονάδας στροφής εγκαθίστανται με τον ένα ή τον άλλο τρόπο στο κρεβάτι. Είναι αυτός ο κόμβος που αντιπροσωπεύει το βασικό κέντρο της μηχανής.

Το πλαίσιο αποτελείται από δύο διαμήκη τοιχώματα, τα οποία συνδέονται μεταξύ τους με εγκάρσιες νευρώσεις, αυξάνοντας τη συνολική ακαμψία της εγκατάστασης. Η μονάδα που μας ενδιαφέρει, επιπλέον, διαθέτει αρκετούς οδηγούς, μερικοί από τους οποίους έχουν πρισματική εμφάνιση. Η ουρά στις μονάδες τόρνευσης βρίσκεται πάντα σε εσωτερικούς οδηγούς. Κινείται κατά μήκος τους στην απόσταση που απαιτείται κατά τη διάρκεια της εργασίας.

Στο αριστερό άκρο του κρεβατιού τοποθετείται ένα headstock, το οποίο υποστηρίζει το τεμάχιο εργασίας κατά την επεξεργασία και του δίνει περιστροφή.

Στο εξωτερικό της κεφαλής υπάρχουν λαβές για ένα άλλο σημαντικό μέρος του μηχανήματος - το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτές οι λαβές σάς επιτρέπουν να επιλέξετε τον επιθυμητό αριθμό στροφών του συγκροτήματος ατράκτου κατά τη λειτουργία. Στην πλάκα που είναι προσαρτημένη στην κεφαλή (εννοεί την κεφαλή), υπάρχει ένα σχηματικό σχέδιο που δείχνει ακριβώς πώς να περιστρέψετε τη λαβή για να ρυθμίσετε την απαιτούμενη ταχύτητα. Ο άξονας περιστρέφεται σε κυλιόμενα ή συρόμενα ρουλεμάν στο περίβλημα της κεφαλής. Ένα τσοκ τύπου οδηγού ή έκκεντρου τοποθετείται στο άκρο με σπείρωμα του άξονα.

Αυτή η μονάδα είναι απαραίτητη για τη μετάδοση της περιστροφής ενός εξαρτήματος που είναι τοποθετημένο σε μια μονάδα τόρνευσης για επεξεργασία. Οι εξωτερικοί οδηγοί του πλαισίου (είναι πρισματικοί) επαληθεύονται αυστηρά για τον αμοιβαίο παραλληλισμό και ευθύτητα τους. Το φορείο κινείται κατά μήκος των οδηγών - το κάτω μέρος της δαγκάνας. Εάν οι οδηγοί του μηχανήματος δεν πληρούν τις απαιτήσεις που καθορίζονται παραπάνω, τα εξαρτήματα δεν θα υποστούν σωστή επεξεργασία.

2 Ουρά μεταλλικού τόρνου

Αυτή η μονάδα καθιστά δυνατή την ασφαλή στερέωση εκτεταμένων εξαρτημάτων σε περιπτώσεις που τοποθετούνται σε κέντρο επεξεργασίας. Επιπλέον, η ουρά χρησιμοποιείται για τη στερέωση διαφόρων συσκευών εργασίας (για παράδειγμα, βρύσες, σφουγγάρια, κάθε είδους τρυπάνια κ.λπ.). Εάν η σχεδίαση του κεφαλιού είναι πάντα η ίδια, τότε η ουρά μπορεί να είναι πολλών ποικιλιών. Μπορεί να έχει: κανονικό κέντρο? Ενσωματωμένο περιστρεφόμενο κέντρο.

Το κέντρο που υποδεικνύεται δεύτερο τοποθετείται σε εκείνα τα μηχανήματα στα οποία σχεδιάζεται η επεξεργασία υψηλής ταχύτητας του εξαρτήματος (χρησιμοποιείται ειδικό κινηματικό σχήμα). Η ουρά σε αυτή την περίπτωση θα έχει τον ακόλουθο σχεδιασμό: μια επεξεργασμένη τρύπα στο πτερύγιο με κωνικούς κυλίνδρους και ρουλεμάν σε αυτήν. Απαιτείται ένα ρουλεμάν τύπου μπάλας για την εγκατάσταση ενός δακτυλίου με κωνική οπή. Το κέντρο τοποθετείται σε αυτή την τρύπα.

Ένα ρουλεμάν ώσης απορροφά την αξονική δύναμη. Ο δακτύλιος δεν θα μπορεί να περιστραφεί σε περιπτώσεις όπου το πτερύγιο είναι συνδεδεμένο με τον δακτύλιο με μια ειδικά τοποθετημένη διάταξη ασφάλισης. Εάν εφαρμοστεί ένα τέτοιο κινηματικό σχήμα (το σχέδιό του δεν είναι δύσκολο να σκιαγραφηθεί), η ουρά μπορεί να χρησιμεύσει ως συγκράτηση για ένα σφουγγάρι, ένα τρυπάνι, οποιοδήποτε πάγκο και άλλο εργαλείο κεντραρίσματος.

Όταν η κεφαλή έχει κανονικό κέντρο, το σώμα της βρίσκεται σε μια πλάκα τοποθετημένη σε οδηγούς. Στο σώμα κόβεται μια τρύπα μέσα από την οποία κινείται ένα παξιμάδι με πτερύγιο (στην διαμήκη κατεύθυνση). Το κέντρο ή το στέλεχος οποιουδήποτε εργαλείου εργασίας εισάγεται σε μια κωνική οπή στο μπροστινό άκρο του πτερυγίου, η οποία κινείται με χειροκίνητο τροχό. Επιπλέον, είναι δυνατό να μετακινήσετε το πτερύγιο εγκάρσια στην πλάκα χρησιμοποιώντας βίδες. Κατά την επεξεργασία ενός εξαρτήματος με ρηχό κώνο, αυτό το χαρακτηριστικό είναι απαραίτητο.

3 Περιγραφή του άξονα τόρνου

Ο άξονας είναι ένας κοίλος χαλύβδινος άξονας με κωνική οπή. Αυτή η μονάδα του μεταλλικού συγκροτήματος θεωρείται η πιο σημαντική (πολλά άλλα κύρια εξαρτήματα της μηχανής δημιουργούνται για να εξασφαλίσουν τη λειτουργία του άξονα). Διαθέτει μια οπή (κωνική) σχεδιασμένη για την τοποθέτηση διαφόρων εργαλείων, μανδρελιών και ένα μπροστινό κέντρο (το σχέδιο του εξοπλισμού τόρνευσης υποδεικνύει ποια εξαρτήματα μπορούν να τοποθετηθούν στην καθορισμένη οπή).

Ο άξονας έχει σπείρωμα. Μπορείτε να στερεώσετε μια πρόσοψη σε αυτό σε έναν μεταλλικό τόρνο ή ένα τσοκ, το οποίο είναι κεντραρισμένο μέσω ενός γιακά στο λαιμό. Σε ορισμένες μονάδες υπάρχει επίσης μια ειδική αυλάκωση στον άξονα. Όταν σταματάτε γρήγορα τον άξονα, εξαλείφεται ο κίνδυνος ανεξέλεγκτου κυρτώματος του τσοκ. Για να μάθετε εάν υπάρχει μια τέτοια αυλάκωση σε έναν συγκεκριμένο τόρνο, θα πρέπει να μελετήσετε προσεκτικά το σχέδιο του μηχανήματος, το οποίο υποδεικνύει όλα τα κύρια και πρόσθετα μέρη του.

Η υγεία του άξονα και η σωστή περιστροφή του είναι βασικές προϋποθέσεις για την περιστροφή οποιουδήποτε εξαρτήματος. Είναι σημαντικό να βεβαιωθείτε ότι αυτή η μονάδα δεν έχει το παραμικρό τζόγος ή χαλάρωση στην ακτινική και αξονική κατεύθυνση στα ρουλεμάν. Στις περιπτώσεις που συμβαίνουν αυτά τα αρνητικά φαινόμενα, η εργαλειοθήκη και το εργαλείο μέσα σε αυτό αρχίζουν να τρέμουν, γεγονός που οδηγεί σε υποβάθμιση της ποιότητας της επεξεργασίας.

Στις περισσότερες γνωστές εγχώριες μονάδες παραγωγής (για παράδειγμα, σε ή σε λειτουργία), ο άξονας περιστρέφεται σε απλά ρουλεμάν. Αν και υπάρχει και εξοπλισμός με ρουλεμάν κυλίνδρων και σφαιρών, που θεωρούνται πιο άκαμπτα και χρησιμοποιούνται για αυτό το λόγο σε μηχανές με υψηλές ταχύτητες επεξεργασίας.

4 Μεταλλικό στήριγμα τόρνου

Το στήριγμα εργαλείων με το εργαλείο που είναι εγκατεστημένο σε αυτό για την επεξεργασία εξαρτημάτων κινείται χάρη στη στήριξη σε μια κεκλιμένη, εγκάρσια και διαμήκη κατεύθυνση σε σχέση με τον άξονα της μονάδας. Η κίνηση του εργαλείου εργασίας γνωστοποιείται στους τόρνους τόσο χειροκίνητα όσο και μηχανικά. Αν κοιτάξετε το σχέδιο του στηρίγματος ενός τυπικού τόρνου, μπορείτε να καταλάβετε πώς κινείται η θήκη εργαλείων με τον κόφτη:

• στη διαμήκη κατεύθυνση - κατά μήκος της διαμήκους ολίσθησης (αυτά τα μέρη της μηχανής ονομάζονται επίσης μεταφορά).
• στην εγκάρσια κατεύθυνση - κατά μήκος της εγκάρσιας ολίσθησης (το περιστροφικό εξάρτημα της δαγκάνας είναι τοποθετημένο πάνω τους, το οποίο είναι εύκολο να εγκατασταθεί στη γωνία που απαιτείται από τις συνθήκες επεξεργασίας χρησιμοποιώντας παξιμάδια).

Οι θήκες εργαλείων (κεφαλές κοπής) τοποθετούνται στην κορυφή της δαγκάνας. Δομικά, μπορούν να είναι μονοθέσια ή πολυθέσια. Μια συμβατική βάση εργαλείων είναι ένα κυλινδρικό σώμα με σχισμή. Το εργαλείο εργασίας (κόφτης τόρνου) τοποθετείται στην υποδοχή και στη συνέχεια ασφαλίζεται με ένα μπουλόνι. Από κάτω, η κεφαλή κοπής έχει το σχήμα του γράμματος "T", χάρη στο οποίο ταιριάζει εύκολα στην αυλάκωση της δαγκάνας (το πάνω μέρος της). Υπάρχουν και άλλες επιλογές για την τοποθέτηση της βάσης εργαλείου.

5 Ηλεκτρικό κύκλωμα και ηλεκτροκινητήρας της μονάδας στροφής

Είναι σαφές ότι κανένα κινηματικό διάγραμμα της λειτουργίας μιας μηχανής τόρνευσης μεταλλικών προϊόντων δεν μπορεί να εφαρμοστεί εάν η μονάδα δεν διαθέτει ηλεκτροκινητήρα. Ο κινητήρας μπορεί να είναι: ασύγχρονος. συνεχές ρεύμα. Ο ηλεκτροκινητήρας ασύγχρονου τύπου έχει πλαίσιο από χυτοσίδηρο ή αλουμίνιο, ρότορα και στάτορα. Ανάλογα με το μοντέλο που είναι εγκατεστημένο στο μηχάνημα, ο κινητήρας μπορεί να παράγει πολλές ταχύτητες περιστροφής (ή μία).

Τυπικά, το ηλεκτρικό κύκλωμα του εξοπλισμού τόρνου τροφοδοτείται από έναν κινητήρα κλωβού σκίουρου. Το κιβώτιο ταχυτήτων (και, κατά συνέπεια, το κιβώτιο ταχυτήτων και άλλα κύρια ηλεκτρικά εξαρτήματα του μηχανήματος) σε αυτή την περίπτωση συνδέεται με τον «κινητήρα» είτε μέσω ενός ιμάντα κίνησης είτε απευθείας στον ρότορα.

Ένας κινητήρας μπορεί επίσης να τοποθετηθεί στη μονάδα στροφής, επιτρέποντας την αλλαγή των ταχυτήτων περιστροφής σύμφωνα με μια αρχή χωρίς βαθμίδες. Είναι μια συσκευή με ανεξάρτητη διέγερση που παρέχει έλεγχο της ταχύτητας περιστροφής στην περιοχή από 10 έως 1. Αυτός ο εξοπλισμός χρησιμοποιείται πολύ λιγότερο συχνά, καθώς ένας κινητήρας σκίουρου-κλουβιού χαρακτηρίζεται από το μικρό του μέγεθος και το υψηλό επίπεδο απόδοσης στη χρήση του.

Ένας κινητήρας συνεχούς ρεύματος χρησιμοποιείται συχνότερα για τον προαναφερόμενο έλεγχο ταχύτητας χωρίς βαθμίδες του συγκροτήματος ατράκτου. Το πλαίσιο ενός τέτοιου κινητήρα είναι κατασκευασμένο από χάλυβα χαμηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα (η επιλογή του υλικού δεν είναι τυχαία, οφείλεται στο γεγονός ότι το πλαίσιο είναι ένα μαγνητικό κύκλωμα) και οι πυρήνες του στάτη είναι κατασκευασμένοι από ηλεκτρικό χάλυβα. Να προσθέσουμε ότι κάθε τύπος κινητήρα λειτουργεί σε συνδυασμό με άλλο ηλεκτρολογικό εξοπλισμό, ο οποίος τοποθετείται σε τόρνο και εξασφαλίζει την αδιάλειπτη λειτουργία του σύμφωνα με ένα συγκεκριμένο ηλεκτρικό κύκλωμα.

Οποιοσδήποτε εξοπλισμός αργά ή γρήγορα αποτυγχάνει, επομένως είναι απλά απαραίτητο να το κάνετε, καθώς η αγορά ενός νέου μηχανήματος μπορεί να κοστίσει πολλά χρήματα και, ειλικρινά μιλώντας, δεν έχει νόημα.

Αρχικά, ας δούμε τι είναι το γύρισμα, τη δομή του μηχανήματος και επίσης να μιλήσουμε για την επισκευή της ουράς ενός τόρνου.

Η τεχνολογική διαδικασία στροφής συνίσταται στη μείωση της διαμέτρου του τεμαχίου εργασίας χρησιμοποιώντας έναν κόφτη, ο οποίος είναι εξοπλισμένος με μια ειδική κοπτική άκρη.

Λόγω της περιστροφής του τεμαχίου εργασίας, πραγματοποιείται η διαδικασία κοπής· η τροφοδοσία και η πλευρική κίνηση πραγματοποιούνται από τον κόφτη.

Χάρη σε αυτά τα τρία στοιχεία: περιστροφή, τροφοδοσία, κίνηση, είναι δυνατό να επηρεαστεί η ποσότητα της αφαίρεσης υλικού· η ποιότητα της επεξεργασμένης επιφάνειας, το σχήμα των τσιπ κ.λπ. εξαρτώνται επίσης από αυτό.

Βασικά στοιχεία ενός τόρνου:

1. Κρεβάτι με οδηγούς για την ουρά και στήριγμα.

2. Στο μπροστινό μέρος του κρεβατιού είναι η κεφαλή, καθώς και ο άξονας και το τσοκ.

3. Ένα κιβώτιο ταχυτήτων είναι προσαρτημένο στο μπροστινό μέρος του πλαισίου.

4. Στήριγμα με ολίσθηση για εγκάρσια τομή.

5. Η θήκη κοπής βρίσκεται στη διαγώνια πλάκα.

Αυτά τα στοιχεία είναι τα κύρια· ανάλογα με τις τροποποιήσεις, μπορείτε να λάβετε κεντράρισμα, τόρνο πυργίσκου, πολυκόπτη και άλλα μηχανήματα που πρέπει να υποβληθούν σε υποχρεωτική συντήρηση.

Προετοιμασία για επισκευή

Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα περιλαμβάνουν φθορά ρουλεμάν, οδηγών, διχάλων ταχυτήτων κ.λπ.

Οι μεγάλες επισκευές μπορούν να γίνουν μόνο μετά την προετοιμασία του εξοπλισμού.

Πριν σταματήσετε το μηχάνημα, είναι απαραίτητο να ελέγξετε πώς λειτουργεί στο ρελαντί για να προσδιορίσετε το αυξημένο επίπεδο κραδασμών και θορύβου.

Για να προσδιοριστεί η κατάσταση κύλισης των στηρίξεων του άξονα, πρέπει να υποβληθεί σε επεξεργασία ένα δείγμα. Ελέγχεται επίσης η αξονική και ακτινική διαρροή του άξονα.

Αυτές οι ενέργειες θα σας επιτρέψουν να εντοπίσετε σωστά τα προβλήματα που έχουν προκύψει, καθώς δεν είναι πάντα προφανή.

Γενικά, η επιχείρηση πρέπει να συντηρεί εργαλειομηχανές σύμφωνα με ένα χρονοδιάγραμμα.

Έτσι, είναι δυνατό να εξαλειφθούν οι βλάβες και οι ελλείψεις εγκαίρως για να αποφευχθούν μεγάλες επισκευές.

Εάν στείλετε το μηχάνημα για μεγάλες επισκευές, πρέπει πρώτα να το πλύνετε από βρωμιά και σκόνη.

Πρέπει επίσης να στραγγίσετε τα λάδια και τα γαλακτώματα και να ελέγξετε ότι όλα τα μέρη είναι στη θέση τους.

Για τον καθαρισμό και τη λίπανση των οδηγών, δείτε το βίντεο.

Επισκευή οδηγού

Η γενική επισκευή των οδηγών κρεβατιού μπορεί να πραγματοποιηθεί με διάφορους τρόπους: απόξεση, λείανση, πλάνισμα.

Για να προσδιορίσετε την ποσότητα φθοράς στους οδηγούς με τα χέρια σας, πρέπει να καθαρίσετε την επιφάνεια και να αφαιρέσετε τις εγκοπές.

Μετά από αυτό, το κενό μεταξύ των οδηγών μετράται χρησιμοποιώντας έναν χάρακα σε όλο το μήκος του μηχανήματος. Οι μετρήσεις γίνονται σε βήματα των 30-50 cm.

Η ευθύτητα των οδηγών μπορεί να ελεγχθεί χρησιμοποιώντας πολύ λεπτό χαρτί (όχι περισσότερο από 0,02 mm), το λεπτό χαρτί είναι κατάλληλο για τέτοιους σκοπούς.

Τα φύλλα πρέπει να απλώνονται στους οδηγούς και να πιέζονται προς τα κάτω με ένα ελαφρύ αντικείμενο.

Με κανονική ευθύτητα, δεν θα είναι δυνατό να τραβήξετε τα φύλλα ολόκληρα από κάτω από το αντικείμενο, μόνο σε θραύσματα.

Η απόξεση πραγματοποιείται μετά την εγκατάσταση του εξοπλισμού σε μια επίστρωση που χαρακτηρίζεται από την ακαμψία της (ειδική βάση).

Μπορείτε επίσης να προσδιορίσετε τις αποκλίσεις από το επίπεδο που κινείται κατά μήκος των οδηγών ή κατά μήκος της γέφυρας ουράς.

Οι οδηγοί που βρίσκονται στο κάτω μέρος της ουράς επιλέγονται συνήθως ως επιφάνεια αναφοράς καθώς υπόκεινται σε λιγότερη φθορά.

Πριν από το τρίψιμο, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε τις επιφάνειες για να αφαιρέσετε όλες τις εγκοπές.

Για την εκτέλεση αυτής της εργασίας, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε ένα τραπέζι πλάνης στο οποίο θα τοποθετηθεί το κρεβάτι.

Μετά από αυτό, πρέπει να ελεγχθεί για παραλληλισμό.

Το κρεβάτι πρέπει να στερεωθεί καλά στο τραπέζι· το τελικό αποτέλεσμα θα εξαρτηθεί από αυτό. Η καμπυλότητα των οδηγών μετράται ξανά (οι δείκτες πριν και μετά την εγκατάσταση δεν πρέπει να διαφέρουν) και αρχίζει η λείανση.

Η επισκευή των οδηγών με πλάνισμα ξεκινά με τον καθαρισμό της επιφάνειας, την εγκατάσταση μιας μηχανής διαμήκους πλανίσματος στο τραπέζι, μετά την οποία ελέγχεται για παραλληλισμό και στερεώνεται.

Για καλύτερα αποτελέσματα, η επιφανειακή επεξεργασία με κόφτη πραγματοποιείται 3-4 φορές.

Μετά την ολοκλήρωση της εργασίας, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ευθύτητα, την παραλληλία και τη στραβή των οδηγών και να ξεκουμπώσετε τον εξοπλισμό.

Χαρακτηριστικά της επεξεργασίας οδηγών

Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι η διαδικασία απόξεσης περιλαμβάνει τη χρήση μιας συγκεκριμένης σειράς εργασίας, η οποία μπορεί να διαφέρει για διαφορετικά μηχανήματα.

Ας εξετάσουμε παρακάτω την τεχνολογία για την εκτέλεση απόξεσης σε βιδωτό τόρνο:

1. Πρώτον, οι οδηγοί, οι οποίοι βρίσκονται στο κάτω μέρος της ουράς, υποβάλλονται σε επεξεργασία.

2. Στη συνέχεια – απόξεση της εγκάρσιας δαγκάνας. Επιτρέπονται μικρά σφάλματα.

3. Το επόμενο στάδιο επισκευής ενός τόρνου κοπής βιδών είναι το ξύσιμο του καροτσιού (πάγκοι οδηγοί). Ένας τριγωνικός χάρακας χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του σφάλματος. Η διαφορά μεταξύ του άξονα της βίδας και των οδηγών δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 35 μικρά.

4. Εάν οι διαμήκεις οδηγοί ενός τόρνου κοπής βιδών είναι πολύ φθαρμένοι, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε μια ένωση κατά της τριβής. Το σημαντικό σημείο εδώ είναι να επιτευχθεί συμμόρφωση κατά μήκος των αξόνων του άξονα κίνησης με τη ζώνη προσγείωσης· η σχάρα οδήγησης πρέπει να έχει καλή πρόσφυση στο γρανάζι κατά τη διαμήκη κατεύθυνση· στην εγκάρσια διεύθυνση, ο άξονας της ατράκτου πρέπει να είναι κάθετος στην κίνηση του η δαγκάνα?

Δείτε βίντεο σχετικά με το τραχύ ξύσιμο.

Είναι προτιμότερο να εμπιστεύεστε τη συντήρηση των μηχανών σε ειδικούς, καθώς η εργασία πρέπει να εκτελείται με ακρίβεια, επαγγελματικά, χωρίς αποκλίσεις.

Θα είναι δύσκολο να επιτύχετε τέτοια αποτελέσματα με τα χέρια σας.

Επισκευή του φορέα δαγκάνας

Αποκατάσταση της ακρίβειας των κατώτερων οδηγών, που σχετίζονται με τους οδηγούς βάσης, χωρίς να λαμβάνεται υπόψη η φθορά - εδώ πρέπει να ξεκινήσετε την επισκευή του φορέα της δαγκάνας.

Επίσης, κατά την επισκευή του φορείου, είναι απαραίτητο να αποκατασταθεί η καθετότητα του επιπέδου του κάτω από την ποδιά του επιπέδου βάσης (κάτω από το κιβώτιο ταχυτήτων).

Η θέση αυτών των επιπέδων μετριέται με ένα επίπεδο. Το πάχος του καθετήρα που τοποθετείται κάτω από το φορείο θα καθορίσει το επίπεδο απόκλισης (τιμή).

Ο παραλληλισμός των διαμήκων οδηγών και ο παραλληλισμός τους με τον άξονα της εγκάρσιας τροφοδοσίας υπόκεινται επίσης σε αποκατάσταση.

Οι διαμήκεις και οι εγκάρσιοι οδηγοί πρέπει να είναι ακριβώς ευθυγραμμισμένοι μεταξύ τους.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η επισκευή ενός φορείου δαγκάνας είναι μια διαδικασία πολύ απαιτητικής εργασίας· είναι πολύ δύσκολο να το κάνετε μόνοι σας, επομένως η εταιρεία πρέπει να προγραμματίσει τη συντήρηση της συσκευής βάσει χρονοδιαγράμματος.

Οι οδηγοί μεταφοράς μπορούν να αποκατασταθούν χρησιμοποιώντας επιθέματα αντιστάθμισης ή ακρυλικό πλαστικό.

Η εγκάρσια ολίσθηση ενός τόρνου κοπής βιδών μπορεί να επισκευαστεί με λείανση. Το περιστροφικό έλκηθρο ξεκινά με το ξύσιμο των επιφανειών, μετά από το οποίο αρχίζουν να τρίβονται.

Εάν είναι απαραίτητο, επισκευάζονται και οι άνω ολισθήσεις.

Για να γίνει αυτό, η επιφάνεια ξύνεται, ευθυγραμμίζεται, γυαλίζεται και στη συνέχεια πρέπει να ελεγχθεί η ακρίβεια του ζευγαρώματος των επιφανειών με τους οδηγούς της περιστροφικής πλάκας.

Δείτε το βίντεο για το ξύσιμο της καρότσας.

Μολύβδινη βίδα και άξονας μολύβδου

Κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής, μπορεί να χρειαστεί να ευθυγραμμιστούν οι άξονες της βίδας και του άξονα, του κουτιού τροφοδοσίας και της ποδιάς.

Το κουτί τροφοδοσίας είναι εγκατεστημένο και στερεωμένο στη βάση.

Το φορείο πρέπει να μετακινηθεί προς το κουτί τροφοδοσίας μέχρι να ακουμπήσουν τα άκρα του πλαισίου. Στη συνέχεια, πρέπει να μετρήσετε το διάκενο χρησιμοποιώντας ένα μετρητή αισθητήρα με χάρακα.

Χρησιμοποιώντας τακάκια και ξύνοντας τους οδηγούς, μπορείτε να επαναφέρετε την ευθυγράμμιση των οπών της βίδας και του άξονα.

Οι μεταλλικοί τόρνοι, γενικά, έχουν περίπου παρόμοια διάταξη - ένα διάγραμμα της διάταξης των εξαρτημάτων. Σε αυτό το άρθρο θα απαριθμήσουμε και θα περιγράψουμε τα κύρια εξαρτήματα, την αρχή της λειτουργίας και τον σκοπό τους.

Οι κύριοι κόμβοι είναι:

• κρεβάτι;
• Κεφάλι?
• άτρακτος;
• μηχανισμός τροφοδοσίας?
• διαβήτης;
• ποδιά;
• ουρά.

Βίντεο μάθημα για την κατασκευή μεταλλικών τόρνων

κρεβάτι

Το κύριο σταθερό μέρος της μηχανής είναι το κρεβάτι, που αποτελείται από 2 κάθετες νευρώσεις. Ανάμεσά τους υπάρχουν αρκετές εγκάρσιες εγκάρσιες ράβδους που εξασφαλίζουν την ακαμψία και τη σταθερότητα του στάτορα.

Το κρεβάτι βρίσκεται στα πόδια, ο αριθμός τους εξαρτάται από το μήκος του κρεβατιού. Ο σχεδιασμός των ποδιών του ντουλαπιού είναι τέτοιος ώστε να μπορούν να αποθηκεύουν τα απαραίτητα εργαλεία για τη λειτουργία του μηχανήματος.

Οι άνω εγκάρσιες ράγες του πλαισίου χρησιμεύουν ως οδηγοί για την κίνηση της δαγκάνας και της ουράς κατά μήκος τους. Συγκρίνοντας διαγράμματα μηχανών, είναι εύκολο να παρατηρήσετε ότι σε ορισμένα σχέδια χρησιμοποιούνται δύο τύποι οδηγών:

• πρισματικό για τη μετακίνηση της δαγκάνας.
• επίπεδος οδηγός για ταξίδια με ουρά. Σε πολύ σπάνιες περιπτώσεις αντικαθίσταται από πρισματικό τύπο.

Κεφάλι

Τα μέρη που βρίσκονται στην κεφαλή χρησιμεύουν για τη στήριξη και την περιστροφή του τεμαχίου κατά τη διάρκεια της επεξεργασίας. Υπάρχουν επίσης μονάδες εδώ που ρυθμίζουν την ταχύτητα περιστροφής του εξαρτήματος. Αυτά περιλαμβάνουν:

• άτρακτος;
• 2 ρουλεμάν?
• τροχαλία;
• κιβώτιο ταχυτήτων υπεύθυνο για τη ρύθμιση της ταχύτητας περιστροφής.

Το κύριο μέρος της κεφαλής σε έναν τόρνο είναι ο άξονας. Στη δεξιά πλευρά του, προς την ουρά, υπάρχει μια κλωστή. Τα τσοκ που συγκρατούν το τεμάχιο εργασίας είναι προσαρτημένα σε αυτό. Ο ίδιος ο άξονας είναι τοποθετημένος σε δύο ρουλεμάν. Η ακρίβεια της εργασίας που εκτελείται στο μηχάνημα εξαρτάται από την κατάσταση του συγκροτήματος του άξονα.

Κάτοψη κιβωτίου ταχυτήτων

Στην κεφαλή υπάρχει μια κιθάρα με εναλλάξιμα γρανάζια, η οποία έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει περιστροφή και ροπή από τον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων στον άξονα του κιβωτίου ταχυτήτων για την κοπή διαφόρων νημάτων. Η ρύθμιση της τροφοδοσίας της δαγκάνας πραγματοποιείται με την επιλογή και την αναδιάταξη διαφόρων γραναζιών.

Κιθάρα ανταλλακτικών γραναζιών βέλτιστου τόρνου Κιθάρα σοβιετικού μεταλλικού τόρνου

Είναι απίθανο να μπορείτε ακόμα να βρείτε έναν μεταλλικό τόρνο με μονολιθικό άξονα. Τα σύγχρονα μηχανήματα έχουν κοίλα μοντέλα, αλλά αυτό δεν απλοποιεί τις απαιτήσεις που τίθενται σε αυτά. Το σώμα του άξονα πρέπει να αντέχει χωρίς παραμόρφωση:

• μέρη με μεγάλο βάρος?
• μέγιστη τάση ζώνης.
• πίεση κόφτη.

Ειδικές απαιτήσεις επιβάλλονται στα γεμιστήρια στα οποία είναι εγκατεστημένα σε ρουλεμάν. Η λείανση τους πρέπει να είναι σωστή και καθαρή, η τραχύτητα της επιφάνειας να μην υπερβαίνει το Ra = 0,8.

Στο μπροστινό μέρος η τρύπα έχει κωνικό σχήμα.

Τα ρουλεμάν, ο άξονας και ο άξονας πρέπει, όταν λειτουργούν, να δημιουργούν έναν ενιαίο μηχανισμό που δεν έχει την ικανότητα να δημιουργεί περιττή διαρροή, που μπορεί να προκύψει από λανθασμένη διάνοιξη της οπής στον άξονα ή απρόσεκτο τρόχισμα των γεμισμάτων. Η παρουσία παιχνιδιού μεταξύ των κινούμενων μερών της μηχανής θα οδηγήσει σε ανακρίβεια στην επεξεργασία του τεμαχίου εργασίας.

Ο άξονας σταθεροποιείται με ρουλεμάν και μηχανισμό ρύθμισης τάσης. Τοποθετείται στο δεξί ρουλεμάν χρησιμοποιώντας μπρούτζινο δακτύλιο που έχει τρυπηθεί στο σχήμα του λαιμού. Εξωτερικά, η οπή του συμπίπτει με την υποδοχή στο σώμα της κεφαλής. Ο δακτύλιος έχει μια διαμπερή οπή και πολλές τομές. Ο δακτύλιος στερεώνεται στην υποδοχή της κεφαλής με παξιμάδια βιδωμένα στα άκρα με σπείρωμα. Τα παξιμάδια δακτυλίου χρησιμοποιούνται για τη ρύθμιση της τάσης του σπασμένου ρουλεμάν.

Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι υπεύθυνο για την αλλαγή της ταχύτητας περιστροφής. Ένα γρανάζι είναι στερεωμένο στην τροχαλία στα δεξιά και ένα γρανάζι είναι τοποθετημένο στον άξονα στα δεξιά της τροχαλίας. Πίσω από τον άξονα υπάρχει ένας κύλινδρος με ελεύθερα περιστρεφόμενο χιτώνιο με 2 ακόμα γρανάζια. Η περιστροφική κίνηση μεταδίδεται μέσω του λαιμού στον κύλινδρο που είναι στερεωμένος στους βραχίονες. Τα διαφορετικά μεγέθη ταχυτήτων σάς επιτρέπουν να μεταβάλλετε την ταχύτητα περιστροφής.

Το Overkill διπλασιάζει τον αριθμό των ταχυτήτων λειτουργίας του τόρνου. Η δομή ενός μεταλλικού τόρνου που χρησιμοποιεί ωμή δύναμη σάς επιτρέπει να επιλέξετε μια μέση ταχύτητα μεταξύ των βασικών. Για να γίνει αυτό, αρκεί να μεταφέρετε τον ιμάντα από τη μία ταχύτητα στην επόμενη ή να ρυθμίσετε τον μοχλό στην κατάλληλη θέση, ανάλογα με το σχέδιο του μηχανήματος.

Ο άξονας δέχεται περιστροφή από έναν ηλεκτροκινητήρα μέσω ενός ιμάντα κίνησης και ενός κιβωτίου ταχυτήτων.

Μηχανισμός τροφοδοσίας

Ο μηχανισμός τροφοδοσίας λέει στη δαγκάνα την απαιτούμενη κατεύθυνση κίνησης. Η κατεύθυνση ορίζεται με λίγο. Το ίδιο το μύτη βρίσκεται στο περίβλημα της κεφαλής. Ελέγχεται μέσω εξωτερικών λαβών. Εκτός από την κατεύθυνση, μπορείτε επίσης να αλλάξετε το πλάτος κίνησης της δαγκάνας χρησιμοποιώντας εναλλάξιμα γρανάζια διαφορετικού αριθμού δοντιών ή κουτί τροφοδοσίας.

Στο σχήμα των μηχανών με αυτόματη τροφοδοσία, υπάρχει μια βίδα μολύβδου και ένας κύλινδρος. Κατά την εκτέλεση εργασιών υψηλής ακρίβειας, χρησιμοποιείται μια βίδα μολύβδου. Σε άλλες περιπτώσεις, χρησιμοποιείται ένας κύλινδρος, ο οποίος σας επιτρέπει να διατηρείτε τη βίδα σε ιδανική κατάσταση περισσότερο για την εκτέλεση σύνθετων στοιχείων.

Το πάνω μέρος του στηρίγματος είναι το μέρος για την τοποθέτηση κοπτικών και άλλων εργαλείων τόρνευσης που είναι απαραίτητα για την επεξεργασία διαφόρων εξαρτημάτων. Χάρη στην κινητικότητα του στηρίγματος, ο κόφτης κινείται ομαλά προς την κατεύθυνση που απαιτείται για την επεξεργασία του τεμαχίου εργασίας, από το σημείο όπου βρισκόταν το στήριγμα με τον κόφτη στην αρχή της εργασίας.

Κατά την επεξεργασία μεγάλων εξαρτημάτων, η διαδρομή ολίσθησης κατά μήκος της οριζόντιας γραμμής του μηχανήματος πρέπει να συμπίπτει με το μήκος του τεμαχίου προς κατεργασία. Αυτή η ανάγκη καθορίζει την ικανότητα του στηρίγματος να κινείται σε 4 κατευθύνσεις σε σχέση με το κεντρικό σημείο του μηχανήματος.

Οι διαμήκεις κινήσεις του μηχανισμού συμβαίνουν κατά μήκος της ολίσθησης - οι οριζόντιοι οδηγοί του πλαισίου. Η εγκάρσια τροφοδοσία του κοπτήρα πραγματοποιείται από το δεύτερο τμήμα του στηρίγματος, κινούμενο κατά μήκος οριζόντιων οδηγών.

Η εγκάρσια (κάτω) ολίσθηση χρησιμεύει ως βάση για το περιστρεφόμενο τμήμα της δαγκάνας. Χρησιμοποιώντας το περιστρεφόμενο τμήμα του στηρίγματος, ρυθμίζεται η γωνία του τεμαχίου εργασίας σε σχέση με την ποδιά μηχανής.

Ποδιά

Η ποδιά, όπως και η κεφαλή, κρύβει πίσω από το σώμα της τις απαραίτητες μονάδες για την κίνηση των μηχανισμών της μηχανής, συνδέοντας τη δαγκάνα με τη σχάρα και τη βίδα. Οι λαβές ελέγχου για τους μηχανισμούς της ποδιάς βρίσκονται στο σώμα, γεγονός που απλοποιεί τη ρύθμιση της διαδρομής της δαγκάνας.

Η ουρά είναι κινητή και χρησιμοποιείται για τη στερέωση του εξαρτήματος στον άξονα. Αποτελείται από 2 μέρη: το κάτω - την κύρια πλάκα και το πάνω, που συγκρατεί τον άξονα.

Το κινητό πάνω μέρος κινείται κατά μήκος της κάτω κάθετης προς τον οριζόντιο άξονα της μηχανής. Αυτό είναι απαραίτητο όταν γυρίζετε μέρη σε σχήμα κώνου. Ένας άξονας διέρχεται από τον τοίχο της κεφαλής και μπορεί να περιστραφεί από ένα μοχλό στο πίσω πλαίσιο του μηχανήματος. Η κεφαλή στερεώνεται στο πλαίσιο χρησιμοποιώντας συνηθισμένα μπουλόνια.

Κάθε τόρνος είναι ξεχωριστός στη διάταξή του, η συσκευή και το κύκλωμα μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς στις λεπτομέρειες, αλλά σε μηχανές μικρού και μεσαίου μεγέθους αυτή η επιλογή είναι πιο κοινή. Η διάταξη και η διάταξη των βαρέων μεγάλων τόρνων διαφέρει ανάλογα με τον σκοπό τους· είναι εξαιρετικά εξειδικευμένοι.

Οι τόρνοι χρησιμοποιούνται ευρέως στη σύγχρονη βιομηχανία, για παράδειγμα, μοντέλα όπως, καθώς σας επιτρέπουν να εκτελέσετε πολλές εργασίες για την επεξεργασία κυλινδρικών εξαρτημάτων. Ο σχεδιασμός τους εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τα μοντέλα, αλλά υπάρχουν πάντα παρόμοια στοιχεία, αφού τα κύρια μέρη είναι ίδια για όλους, ακόμα κι αν έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά. Το στήριγμα τόρνου είναι ένα από τα πιο σημαντικά μέρη του μηχανήματος καθώς είναι υπεύθυνο για την τοποθέτηση του κόφτη. Ήταν η εμφάνισή του που έκανε ένα επαναστατικό βήμα στην κατασκευή εργαλειομηχανών. Αυτό το στοιχείο έχει σχεδιαστεί για να μετακινεί ό,τι βρίσκεται στη βάση εργαλείων κατά την επεξεργασία του τεμαχίου εργασίας σε πολλά επίπεδα.

Η κίνηση πραγματοποιείται σε τρεις κύριες κατευθύνσεις σε σχέση με τον άξονα της μηχανής:

• Εγκάρσιος;
• Γεωγραφικού μήκους;
• Λοξός.

Οι κινήσεις σε δεδομένες κατευθύνσεις πραγματοποιούνται τόσο χειροκίνητα όσο και μηχανικά.

φωτογραφία: συσκευή υποστήριξης τόρνου

Το στήριγμα τόρνου έχει τα ακόλουθα εξαρτήματα:

1. Κάτω ολίσθηση (ή διαμήκη στήριξη).
2. Μολύβδινη βίδα?
3. Cross slide (ή cross slide).
4. Περιστροφική πλάκα;
5. Οδηγοί?
6. Κεφαλή κοπής (στήριγμα εργαλείου);
7. Βίδα;
8. Μπουλόνια στερέωσης?
9. Λαβή στερέωσης?
10. Παξιμάδι ασφάλισης;
11. Επάνω διαφάνεια.
12. Οδηγοί?
13. Λαβή για τη μετακίνηση της περιστροφικής πλάκας.
14. Λαβή για ενεργοποίηση αυτόματων τροφοδοτήσεων.
15. Μια λαβή που παρέχει έλεγχο της κίνησης κατά μήκος του κρεβατιού.

Η αρχή λειτουργίας της δαγκάνας

Η στήριξη ενός τόρνου έχει ένα πολύ περίπλοκο σύστημα ελέγχου, αφού περιλαμβάνει πολλά μέρη. Κάθε ένα από τα στοιχεία εκτελεί τη δική του λειτουργία, διασφαλίζοντας τη συνολική απόδοση του μηχανισμού. Για παράδειγμα, το στήριγμα ενός τόρνου κοπής βιδών έχει μια κάτω ολίσθηση Νο. 1, η οποία μπορεί να κινηθεί κατά μήκος των οδηγών κρεβατιού κατά τη λειτουργία για να φτάσει στο τεμάχιο εργασίας. Η κίνηση ρυθμίζεται από τη λαβή Νο. 15. Χάρη στην κίνηση στην ολίσθηση, εξασφαλίζεται η διαμήκης κίνηση κατά μήκος του τεμαχίου εργασίας.

Στην ίδια διαφάνεια κινείται και το εγκάρσιο στήριγμα του τόρνου Τ3, το οποίο πραγματοποιεί εγκάρσιες κινήσεις κατά μήκος των οδηγών του Νο 12. Έτσι, όλα αυτά καλύπτουν την περιοχή κίνησης, η οποία βρίσκεται κάθετα στον άξονα περιστροφής του τεμαχίου εργασίας. Παρεμπιπτόντως, εάν ενδιαφέρεστε για τον αρχιτεκτονικό σχεδιασμό κτιρίων και κατασκευών, μεταβείτε στον ιστότοπο http://aec-project.ru/services/proektirovanie/.

Στην εγκάρσια τσουλήθρα υπάρχει μια περιστρεφόμενη πλάκα Νο 4, η οποία στερεώνεται πάνω της με ειδικό παξιμάδι Νο 10. Οι οδηγοί Νο. 5 είναι εγκατεστημένοι στην περιστρεφόμενη πλάκα, κατά μήκος της οποίας τρέχει η άνω ολίσθηση Νο. 11. Η επάνω ολίσθηση ελέγχεται χρησιμοποιώντας την περιστροφική λαβή Νο. 13. Η επάνω διαφάνεια περιστρέφεται σε οριζόντιο επίπεδο ταυτόχρονα με την πλάκα. Είναι αυτή η μονάδα που εξασφαλίζει την κίνηση του κόφτη, η οποία πραγματοποιείται υπό γωνία ως προς τον άξονα περιστροφής του εξαρτήματος.

Η κεφαλή κοπής, ή όπως λέγεται επίσης - η βάση εργαλείου, Νο. 6 στερεώνεται στην επάνω ολίσθηση χρησιμοποιώντας ειδικούς κοχλίες Νο. 8 και λαβή Νο. 9. Η κίνηση από την κίνηση της δαγκάνας μεταδίδεται μέσω της βίδας αγωγού Νο. 2 στον κινητήριο άξονα, ο οποίος βρίσκεται κάτω από αυτήν την ίδια βίδα. Αυτό μπορεί να γίνει είτε αυτόματα είτε χειροκίνητα, ανάλογα με το μοντέλο.

Βασικές κινήσεις δαγκάνας

• Η εγκάρσια κίνηση πραγματοποιείται κάθετα στον άξονα περιστροφής του τεμαχίου εργασίας και χρησιμοποιείται σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να κατεργαστεί κάτι βαθιά στην επιφάνεια του τεμαχίου εργασίας.
• Η διαμήκης κίνηση πραγματοποιείται κατά μήκος του τεμαχίου εργασίας και χρησιμοποιείται σε περιπτώσεις όπου είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το επάνω στρώμα ή να τρίψετε ένα νήμα στο τεμάχιο εργασίας.
• Η κεκλιμένη κίνηση πραγματοποιείται κατά μήκος ενός κεκλιμένου επιπέδου και επεκτείνει σημαντικά τις δυνατότητες επεξεργασίας αυτού του εξοπλισμού.

Ρύθμιση της ολίσθησης του τόρνου

Η στήριξη ενός τόρνου φθείρεται κατά τη λειτουργία του και απαιτεί ρύθμιση μεμονωμένων εξαρτημάτων για να συνεχίσει να λειτουργεί σωστά:

• Ρύθμιση των κενών. Καθώς φθείρονται οι οδηγοί ολίσθησης, εμφανίζεται ένα κενό που δεν θα έπρεπε να υπάρχει. Η εμφάνισή του μπορεί να προκαλέσει παρεμβολές στην ομοιόμορφη κίνηση του ελκήθρου, εμπλοκή σε ένα σημείο και έλλειψη ταλάντωσης όταν ασκούνται πλευρικές δυνάμεις. Για να διορθώσετε αυτή την κατάσταση, είναι απαραίτητο να μετακινήσετε τους οδηγούς στη σωστή θέση και να εξαλείψετε το υπερβολικό κενό. Αυτό γίνεται χρησιμοποιώντας σφήνες και το φορείο πιέζεται στους οδηγούς.
• Ρύθμιση οπισθοδρόμησης. Εάν εμφανιστεί παιχνίδι στη βίδα, μπορεί εύκολα να εξαλειφθεί ρυθμίζοντας το παξιμάδι στερέωσης που βρίσκεται στη συσκευή.
• Ρύθμιση των σφραγίδων. Κατά τη διάρκεια παρατεταμένης εργασίας στα άκρα της προεξοχής του φορείου, οι τσιμούχες φράσσονται και φθείρονται, κάτι που μπορεί να γίνει εύκολα ορατό από την εμφάνιση βρώμικων ραβδώσεων που παραμένουν όταν κινείται το πλαίσιο. Σε αυτή την περίπτωση, για να προσαρμόσετε τη συσκευή, θα πρέπει να πλύνετε την επένδυση από τσόχα και στη συνέχεια να την εμποτίσετε με λάδι. Αν έχει φθαρεί τελείως, είναι πιο εύκολο να το αντικαταστήσετε με καινούργιο.

Επισκευή στήριξης τόρνου

Η δαγκάνα φθείρεται με την πάροδο του χρόνου και μπορεί να σπάσει. Η μεγαλύτερη φθορά είναι αισθητή κατά μήκος των οδηγών της συσκευής. Με την πάροδο του χρόνου, η επιφάνεια της ολίσθησης οδηγού μπορεί να σχηματίσει μικρές κοιλότητες που παρεμποδίζουν την κανονική κίνηση. Για να αποφευχθεί αυτό, είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η έγκαιρη φροντίδα και λίπανση, αλλά εάν συμβεί αυτό, τότε η επιφάνεια των οδηγών πρέπει να ισοπεδωθεί ή να αντικατασταθεί εάν δεν μπορεί να επιτευχθεί επισκευή.

Η υποστήριξη της μηχανής 16K20 υποφέρει επίσης συχνά από βλάβες του φορείου. Η διαδικασία επισκευής ξεκινά με την αποκατάσταση των κάτω οδηγών του, που συνδέονται με τους οδηγούς πλαισίου. Στη συνέχεια, θα πρέπει να ξεκινήσετε την αποκατάσταση της καθετότητας του αεροπλάνου μεταφοράς. Όταν επισκευάζεται ένα στήριγμα μηχανής, θα πρέπει να ελέγχεται η σχετική θέση και στα δύο επίπεδα, κάτι που γίνεται χρησιμοποιώντας ένα επίπεδο. Επίσης, μην ξεχνάτε την αποκατάσταση της καθετότητας των αντίστοιχων εξαρτημάτων, τα οποία πρέπει να χωρούν κάτω από την ποδιά και το κιβώτιο ταχυτήτων που βρίσκεται κοντά.

Οι τόρνοι είναι γνωστοί από τα αρχαία χρόνια. Εργαλειομηχανές εκείνης της εποχής, όπως φαίνεται από το Σχ. 20 ήταν πολύ πρωτόγονοι. Το στήριγμα δεν ήταν ακόμη γνωστό, επομένως ο κόφτης έπρεπε να κρατιέται με το χέρι ενώ εργαζόταν και η περιστροφή του τεμαχίου κατεργαζόταν επίσης χειροκίνητα χρησιμοποιώντας ένα σχοινί. Είναι σαφές ότι η εργασία σε ένα τέτοιο μηχάνημα απαιτούσε μεγάλη σωματική δύναμη και δεν μπορούσε να είναι παραγωγική.

Το 1712, για πρώτη φορά στον κόσμο, ο Ρώσος μηχανικός Andrei Konstantinovich Nartov δημιούργησε έναν τόρνο με μηχανική υποστήριξη.

Η εφεύρεση της δαγκάνας από τον A.K. Nartov απελευθέρωσε τα χέρια του τορναδόρου από την ανάγκη να κρατά τον κόφτη κατά την περιστροφή του εξαρτήματος και σηματοδότησε την αρχή μιας νέας εποχής στην ανάπτυξη όχι μόνο τόρνων, αλλά και άλλων μηχανών κοπής μετάλλων.

Ο A. Nartov έφτιαξε τον τόρνο του με στήριγμα 70 χρόνια νωρίτερα από τον Άγγλο Maudsley, στον οποίο αποδίδεται λανθασμένα η εφεύρεση του στηρίγματος στη Δύση και ήταν 70 χρόνια μπροστά από τη Δυτική Ευρώπη και την Αμερική.

Μετά το Nartov, η παραγωγή τόρνων αναπτύχθηκε ιδιαίτερα ευρέως στην Τούλα και σε άλλα εργοστάσια όπλων. Ένα από αυτά τα μηχανήματα φαίνεται στο Σχ. 21. Τα στηρίγματα 2 αυτών των μηχανών μετακινήθηκαν μηχανικά χρησιμοποιώντας γρανάζια 1 και βίδα 3 με παξιμάδι.

Ο τόρνος που φαίνεται στο Σχ. 22, που κατασκευάστηκε στα μέσα του περασμένου αιώνα, είναι πιο κοντά σχεδιαστικά στα σύγχρονα μηχανήματα. Αυτός έχει κεφαλήμε βαθμιδωτή τροχαλία 1, που σας επιτρέπει να αλλάξετε την ταχύτητα των τεμαχίων εργασίας. Το στήριγμα 2 μετακινείται χρησιμοποιώντας μολύβδινη βίδα 3, ένα παξιμάδι τοποθετημένο στην ποδιά και αντικαταστάσιμα γρανάζια 4.

Αργότερα, σε τόρνους με μηχανισμούς κίνησης βηματικής τροχαλίας, άρχισαν να χρησιμοποιούν κουτιά ζωοτροφών; εκτός από την μολύβδινη βίδα άρχισαν να χρησιμοποιούν κινητήριο άξονα. Στις αρχές του 20ου αιώνα. Με την εφεύρεση του χάλυβα υψηλής ταχύτητας, εμφανίζονται ισχυροί τόρνοι υψηλής ταχύτητας, στους οποίους η ταχύτητα του άξονα αλλάζει χρησιμοποιώντας γρανάζια που περικλείονται κιβώτιο ταχυτήτων.

Έτσι, οι σύγχρονοι τόρνοι διαθέτουν κιβώτια ταχύτητας για την αλλαγή του αριθμού στροφών του τεμαχίου εργασίας και ένα κουτί τροφοδοσίας για την αλλαγή του ρυθμού τροφοδοσίας.

Στο Σχ. Το σχήμα 23 δείχνει τα ονόματα των κύριων εξαρτημάτων και μερών ενός τόρνου κοπής με βίδες.

Το κρεβάτι είναι ένα στήριγμα για το headstock και το tailstock, και χρησιμεύει επίσης για τη μετακίνηση της δαγκάνας και της ουράς κατά μήκος του.

Το headstock χρησιμεύει για τη στήριξη του τεμαχίου εργασίας και τη μετάδοση της περιστροφής σε αυτό.

Η ουρά χρησιμεύει για τη στήριξη του άλλου άκρου του τεμαχίου εργασίας. χρησιμοποιείται επίσης για την εγκατάσταση τρυπανιών, γυαλιστερών, βρύσων και άλλων εργαλείων.

Το στήριγμα έχει σχεδιαστεί για να μετακινεί τον κόφτη που είναι στερεωμένος στη βάση εργαλείων κατά τις διαμήκεις, εγκάρσιες και κεκλιμένες κατευθύνσεις προς τον άξονα του μηχανήματος.

Το κουτί τροφοδοσίας έχει σχεδιαστεί για να μεταδίδει την περιστροφή στη βίδα ή τον άξονα μολύβδου, καθώς και να αλλάζει τον αριθμό των στροφών τους. Η μολύβδινη βίδα χρησιμοποιείται για τη μετάδοση κίνησης από το κιβώτιο τροφοδοσίας στο φορέα δαγκάνας μόνο κατά την κοπή σπειρωμάτων και ο άξονας μολύβδου χρησιμοποιείται κατά την εκτέλεση όλων των βασικών εργασιών στροφής.

Η ποδιά χρησιμεύει για τη μετατροπή της περιστροφικής κίνησης του άξονα μετάδοσης κίνησης σε διαμήκη ή εγκάρσια κίνηση του δαγκάνα.

2. Κρεβάτι

Όλα τα εξαρτήματα του τόρνου είναι τοποθετημένα σε ένα κρεβάτι που στέκεται σε δύο βάθρα (πόδια).

Το κρεβάτι (Εικ. 24) αποτελείται από δύο διαμήκη τοιχώματα 2 και 8, που συνδέονται για μεγαλύτερη ακαμψία με εγκάρσιες νευρώσεις 1, και έχει τέσσερις οδηγούς, τρεις από τους οποίους είναι πρισματικοί 3

και ένα επίπεδο 4. Στο αριστερό άκρο του πλαισίου είναι στερεωμένο το 5 κεφαλή, - και από την άλλη, στο εσωτερικό ζεύγος οδηγών, τοποθετούν ουρά. Η ουρά μπορεί να μετακινηθεί κατά μήκος των οδηγών κατά μήκος του κρεβατιού και να στερεωθεί στην απαιτούμενη θέση. Η κάτω πλάκα του στηρίγματος, που ονομάζεται φορείο, κινείται κατά μήκος των δύο εξωτερικών πρισματικών οδηγών του πλαισίου. Οι οδηγοί κρεβατιού πρέπει να είναι επεξεργασμένοι με ακρίβεια κατά μήκος των επιπέδων εργασίας. Επιπλέον, οι οδηγοί πρέπει να είναι αυστηρά ίσιοι και αμοιβαία παράλληλοι, καθώς η ακρίβεια της επεξεργασίας των εξαρτημάτων εξαρτάται από αυτό.

3. Κεφαλή

Το headstock είναι το μέρος του τόρνου που χρησιμεύει για να στηρίζει το τεμάχιο εργασίας και να το κάνει να περιστρέφεται. Στο περίβλημα της κεφαλής, ένας άξονας περιστρέφεται σε ρουλεμάν ολίσθησης ή κύλισης, τα οποία μεταδίδουν την περιστροφή του τεμαχίου εργασίας χρησιμοποιώντας ένα έκκεντρο ή τσοκ κίνησης βιδωμένο στο δεξί άκρο του σπειροειδούς άξονα.

Στο εξωτερικό τοίχωμα του περιβλήματος της κεφαλής υπάρχουν λαβές κιβωτίου ταχυτήτων (βλ. Εικ. 23), οι οποίες χρησιμοποιούνται για την αλλαγή της ταχύτητας του άξονα. Πώς να περιστρέψετε αυτές τις λαβές για να επιτύχετε τον απαιτούμενο αριθμό στροφών ατράκτου ανά λεπτό υποδεικνύεται σε μια μεταλλική πλάκα που είναι προσαρτημένη στο εξωτερικό τοίχωμα της κεφαλής.

Για την προστασία των γραναζιών του κιβωτίου ταχυτήτων από την πρόωρη φθορά, η αλλαγή των λαβών πρέπει να γίνεται μόνο μετά την απενεργοποίηση του άξονα, όταν η ταχύτητά του είναι χαμηλή.

4. Άτρακτος

Σχέδιο ατράκτου. Ο άξονας (Εικ. 25, α) είναι το πιο κρίσιμο μέρος του τόρνου. Είναι ένας χαλύβδινος κοίλος άξονας 1, στην κωνική οπή του οποίου εισάγεται το μπροστινό κέντρο 5, καθώς και διάφορα μαντρέλια, συσκευές κ.λπ. Η διαμπερής οπή 7 στον άξονα χρησιμοποιείται για να περάσει τη ράβδο κατά την εκτέλεση εργασιών ράβδου, όπως καθώς και να νοκ άουτ το μπροστινό κέντρο.

Στο μπροστινό άκρο της ατράκτου υπάρχει ένα ακριβές σπείρωμα 4 κομμένο πάνω στο οποίο μπορεί να βιδωθεί ένα φυσίγγιο ή πρόσοψη και πίσω από το σπείρωμα υπάρχει ένας λαιμός 6 με ένα κολάρο 3 για το κεντράρισμα του φυσιγγίου. Το μηχάνημα 1A62, επιπλέον, διαθέτει ένα αυλάκι 2 για προφυλακτήρες τσοκ, το οποίο εμποδίζει την αυθόρμητη κατάρρευση του κατά το γρήγορο φρενάρισμα του άξονα.

Ο άξονας περιστρέφεται στα ρουλεμάν κεφαλής και μεταδίδει την περιστροφή του τεμαχίου εργασίας. Στους τόρνους, οι άξονες συνήθως περιστρέφονται σε απλά ρουλεμάν, αλλά οι άξονες υψηλής ταχύτητας περιστρέφονται σε ρουλεμάν κύλισης (σφαιρικά και κυλινδρικά), τα οποία έχουν μεγαλύτερη ακαμψία από τα απλά ρουλεμάν.

Μία από τις κύριες προϋποθέσεις για την ακριβή επεξεργασία των εξαρτημάτων στους τόρνους είναι η σωστή περιστροφή του άξονα. Είναι απαραίτητο ο άξονας, υπό την επίδραση φορτίου, να μην έχει κανένα παιχνίδι στα ρουλεμάν - ούτε στις αξονικές ούτε στις ακτινικές κατευθύνσεις - και ταυτόχρονα να περιστρέφεται ομοιόμορφα και εύκολα. Η παρουσία χαλάρωσης μεταξύ του άξονα και των ρουλεμάν προκαλεί διαρροή του άξονα και αυτό με τη σειρά του οδηγεί σε ανακριβή επεξεργασία, δόνηση του κόφτη και του τεμαχίου εργασίας. Η σταθερότητα του άξονα εξασφαλίζεται με τη χρήση ενός νέου τύπου μαζικών ρυθμιζόμενων ρουλεμάν κύλισης.

Μπροστινό ρουλεμάν ατράκτου. Στο Σχ. 25, c δείχνει το σχέδιο του μπροστινού (δεξιού) ρουλεμάν του άξονα τόρνου. Ο κωνικός λαιμός 8 του άξονα περιστρέφεται σε ένα ρουλεμάν διπλής σειράς 9, το οποίο δέχεται αναγκαστική λίπανση από μια ειδική αντλία που βρίσκεται στο κιβώτιο ταχυτήτων. Ο εσωτερικός κωνικός δακτύλιος 10 του ρουλεμάν κυλίνδρου έχει τρυπηθεί κατά μήκος του γεμιστήρα του άξονα.

Κατά τη ρύθμιση του ρουλεμάν, χαλαρώστε τη βίδα ασφάλισης 11 και γυρίστε το παξιμάδι 12, λόγω του οποίου ο δακτύλιος 10 κινείται κατά μήκος του άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, λόγω της κωνικότητας του λαιμού 8, το διάκενο μεταξύ αυτού και του κωνικού δακτυλίου αλλάζει. Όταν περιστρέφετε το παξιμάδι 12 προς τα δεξιά, το ρουλεμάν σφίγγεται και όταν στρίβετε προς τα αριστερά, χαλαρώνει. Η κίνηση του δακτυλίου 10 πραγματοποιείται έτσι ώστε ο άξονας με το τσοκ να μπορεί να περιστραφεί χειροκίνητα. Μετά τη ρύθμιση, σφίξτε τη βίδα ασφάλισης 11, η οποία προστατεύει το παξιμάδι 12 από το ξεβίδωμα.

Πίσω ρουλεμάν ατράκτου. Το πίσω ρουλεμάν ατράκτου φορτώνεται σημαντικά λιγότερο από το μπροστινό. Ο κύριος σκοπός του είναι να αντιληφθεί δυνάμεις που δρουν στον άξονα κατά την αξονική κατεύθυνση.

Ο πίσω στροφέας του άξονα περιστρέφεται συνήθως σε ένα κωνικό ρουλεμάν κυλίνδρου 14 (Εικ. 25, β). Η αξονική δύναμη που επενεργεί στον άξονα από τα δεξιά προς τα αριστερά γίνεται αντιληπτή από ένα ρουλεμάν ώθησης 13 που βρίσκεται στο πίσω στήριγμα της ατράκτου. Εάν η αξονική δύναμη κατευθύνεται από αριστερά προς τα δεξιά, προσπαθώντας να τραβήξει τον άξονα έξω από το κιβώτιο ταχυτήτων, γίνεται αντιληπτή από το κωνικό ρουλεμάν κυλίνδρου 14. Αυτό το ρουλεμάν χρησιμεύει επίσης ως στήριγμα στην εγκάρσια κατεύθυνση για το πίσω άκρο του άξονα. Ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας το παξιμάδι 15 με τον ίδιο τρόπο όπως το μπροστινό ρουλεμάν.

5. Ουρά

Η ουρά χρησιμεύει για τη στήριξη του δεξιού άκρου μακριών εξαρτημάτων κατά την επεξεργασία τους στα κέντρα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, χρησιμοποιείται επίσης για την εγκατάσταση τρυπανιών, βαρελιών, κρουνών και άλλων εργαλείων.

Ουρά με κανονικό κέντρο. Το περίβλημα της ουράς 1 (Εικ. 26, α) βρίσκεται στην πλάκα 9 που βρίσκεται στους οδηγούς πλαισίου. Ένα πτερύγιο 6 με ένα παξιμάδι 7 στερεωμένο μέσα του μπορεί να κινείται διαμήκως στην οπή του περιβλήματος. Στο μπροστινό άκρο, το πτερύγιο είναι εξοπλισμένο με μια κωνική οπή μέσα στην οποία εισάγεται το κέντρο 3 και μερικές φορές το ουραίο τμήμα ενός τρυπανιού, πάγκου ή γεμιστήρα . Το πτερύγιο 6 κινείται μέσω ενός χειροτροχού 8 που περιστρέφει μια βίδα 5. Κατά την περιστροφή, η βίδα μετακινεί το παξιμάδι 7 και μαζί της το πτερύγιο. Η λαβή 4 χρησιμεύει για τη σταθερή στερέωση του πτερυγίου στο σώμα της κεφαλής. Μέσω των βιδών 10, είναι δυνατή η μετατόπιση του σώματος 1 σε σχέση με την πλάκα 9 κατά την εγκάρσια διεύθυνση και έτσι μετατόπιση του άξονα του πτερυγίου ουράς σε σχέση με τον άξονα της ατράκτου. Αυτό χρησιμοποιείται μερικές φορές όταν γυρίζουμε επίπεδους κώνους.

Για να περιστρέψετε τα κέντρα των τμημάτων διαφορετικού μήκους, η πλάκα 9 μετακινείται μαζί με το σώμα της ουράς κατά μήκος του κρεβατιού και στερεώνεται στην επιθυμητή θέση. Η κεφαλή στερεώνεται στο πλαίσιο χρησιμοποιώντας μπουλόνια σύσφιξης ή χρησιμοποιώντας έναν έκκεντρο σφιγκτήρα και βραχίονα 11. Χρησιμοποιώντας τη λαβή 2, περιστρέψτε τον έκκεντρο κύλινδρο και απελευθερώστε ή σφίξτε το στήριγμα 11. Αφού απελευθερώσετε το στήριγμα, μετακινήστε το ουρά και, αφού το τοποθετήσετε στην επιθυμητή θέση, σφίξτε ξανά το στήριγμα.

Για να αφαιρέσετε το πίσω κέντρο από την κωνική υποδοχή του πτερυγίου, περιστρέψτε τον χειροτροχό 8 με τέτοιο τρόπο ώστε να τραβήξετε το πτερύγιο μέσα στο σώμα της ουράς μέχρι να φτάσει. Στην ακραία θέση, το άκρο της βίδας 5 ωθεί προς τα έξω το κέντρο 3.

Ουρά με ενσωματωμένο περιστρεφόμενο κέντρο. Στους τόρνους για κοπή υψηλής ταχύτητας χρησιμοποιούνται ουρά με ενσωματωμένο περιστρεφόμενο κέντρο. Στο Σχ. 26, b δείχνει ένα από τα σχέδια μιας τέτοιας ουράς.

Στο μπροστινό μέρος του πτερυγίου 5 υπάρχει μια οπή στην οποία πιέζονται το ρουλεμάν 3 με κωνικούς κυλίνδρους, το μπροστινό ρουλεμάν ώθησης 4 και το πίσω ρουλεμάν 6 για το χιτώνιο 2. Αυτό το χιτώνιο έχει μια κωνική οπή στην οποία βρίσκεται το κέντρο Εισάγεται το 1. Η αξονική δύναμη απορροφάται από το ρουλεμάν ώσης 6. Εάν συνδέσετε τον δακτύλιο 2 με το πτερύγιο 5 χρησιμοποιώντας ένα πώμα, ο δακτύλιος δεν θα περιστραφεί. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα τρυπάνι ή άλλο εργαλείο κεντραρίσματος (πάγκο, βελονάκι) στο tailstock.

6. Μηχανισμός τροφοδοσίας

Ο μηχανισμός μετάδοσης κίνησης από τον άξονα στο στήριγμα (Εικ. 27) αποτελείται από: κομμάτι I, σχεδιασμένο να αλλάζει την κατεύθυνση της τροφοδοσίας. κιθάρες II με αντικαταστάσιμα γρανάζια, που καθιστά δυνατή, μαζί με το κουτί τροφοδοσίας, τη λήψη διαφόρων τροφοδοτήσεων (μεγάλων και μικρών). κουτιά ζωοτροφών III; μολύβδινη βίδα 1; κινητήριο άξονα 2; ποδιά IV, στο οποίο βρίσκονται μηχανισμοί που μετατρέπουν την περιστροφική κίνηση του μολύβδινου άξονα και του μολύβδου στη μεταφορική κίνηση του κοπτήρα.

Δεν έχουν όλα τα μηχανήματα όλους τους αναφερόμενους μηχανισμούς. Για παράδειγμα, σε μηχανές που έχουν σχεδιαστεί αποκλειστικά για την κοπή ακριβών νημάτων, δεν υπάρχει κουτί τροφοδοσίας· οι τροφοδοσίες εδώ αλλάζουν αλλάζοντας τα γρανάζια στην κιθάρα. Από την άλλη πλευρά, σε ορισμένα μηχανήματα η μονάδα τροφοδοσίας έχει δύο μηχανισμούς αναστροφής: ο ένας χρησιμεύει μόνο για την αλλαγή της φοράς περιστροφής της βίδας του μολύβδου (η οποία απαιτείται, για παράδειγμα, για τη μετάβαση από την κοπή δεξιόστροφων σπειρωμάτων στην αριστερή κοπή σπειρώματα), και το άλλο αλλάζει την κατεύθυνση περιστροφής του μολύβδου άξονα, αλλάζοντας έτσι την κατεύθυνση της διαμήκους ή εγκάρσιας τροφοδοσίας.

Σνάφλα. Στο Σχ. Το 28 δείχνει ένα snaffle που χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε παλαιότερους τύπους βιδωτών τόρνων. Στο άκρο του άξονα είναι προσαρτημένο ένα γρανάζι 1, με το οποίο, χρησιμοποιώντας το μοχλό Α, μπορεί να εμπλακεί είτε ο τροχός 4 είτε ο τροχός 2. Το γρανάζι 2 εμπλέκεται συνεχώς με τον τροχό 4 και τον τροχό 3. Εάν, περιστρέφοντας το μοχλό Α προς τα κάτω, ο τροχός 1 εμπλέκεται με τον τροχό 4, τότε η περιστροφή του τροχού 3 θα μεταδοθεί μέσω δύο ενδιάμεσων τροχών 4 και 2 (Εικ. 28, γ). Περιστρέφοντας τον μοχλό Α προς τα πάνω (Εικ. 28, α), εμπλέκουμε τον τροχό 1 απευθείας με τον τροχό 2. Στην τελευταία περίπτωση, ο τροχός 5 θα λάβει περιστροφή μόνο μέσω ενός ενδιάμεσου τροχού, επομένως, θα περιστρέφεται σε διαφορετική κατεύθυνση από ό,τι στον τροχό πρώτη περίπτωση. Εάν ο μοχλός Α είναι στερεωμένος στη μεσαία θέση, όπως φαίνεται στο Σχ. 28, 6 και μετά τα γρανάζια 4 και 2 δεν εμπλέκονται με τον τροχό 1 και ο μηχανισμός τροφοδοσίας θα απενεργοποιηθεί.

Στο Σχ. 29, β. παρουσιάζεται ένα άλλο σχέδιο ενός μηχανισμού αναστροφής από κυλινδρικούς τροχούς. Στον κινητήριο άξονα I, ένα μπλοκ δύο τροχών 1 και 3 κάθεται ελεύθερα για να επικοινωνεί την κίνηση προς τα εμπρός στον κινούμενο άξονα II και στον τροχό 5 για αντίστροφη κίνηση. Οι τροχοί 1, 3 και 5 μπορούν να συνδεθούν άκαμπτα στον άξονα I χρησιμοποιώντας συμπλέκτη τριβής τύπου πλάκας M.

Στον κινούμενο άξονα II υπάρχει ένα κινητό μπλοκ που αποτελείται από τους τροχούς 2 και 4 στα αριστερά και τον τροχό 6, σταθερά στερεωμένος στο κλειδί, στα δεξιά.

Κουτί τροφοδοσίας. Οι περισσότεροι σύγχρονοι τόρνοι κοπής βιδών διαθέτουν κουτιά τροφοδοσίας. χρησιμεύουν για τη γρήγορη εναλλαγή της ταχύτητας περιστροφής του μολύβδινου κοχλία και του άξονα μολύβδου, δηλαδή για την αλλαγή της τροφοδοσίας. Οι αντικαταστάσιμοι τροχοί σε αυτά τα μηχανήματα χρησιμοποιούνται μόνο όταν η απαιτούμενη τροφοδοσία δεν μπορεί να επιτευχθεί αλλάζοντας τις λαβές του κουτιού τροφοδοσίας.

Υπάρχουν πολλά διαφορετικά συστήματα feedbox. Ένας πολύ κοινός τύπος είναι το κουτί τροφοδοσίας, το οποίο χρησιμοποιεί μηχανισμός δακτυλίου γραναζιού(Εικ. 30).

Ο πρώτος κύλινδρος 7 του κουτιού τροφοδοσίας δέχεται περιστροφή από τους τροχούς αντικατάστασης της κιθάρας. Αυτός ο κύλινδρος έχει ένα μακρύ κλειδί 6, στο οποίο ολισθαίνει το κλειδί του γραναζιού 3 που βρίσκεται στο μοχλό 2. Ο μοχλός 2 φέρει έναν άξονα 5, στον οποίο ο δακτύλιος 4 περιστρέφεται ελεύθερα, εμπλεκόμενος συνεχώς με τον τροχό 3. Μέσω του μοχλού 2 , ο τροχός 3 μαζί με τον τροχό 4 μπορούν να μετακινηθούν κατά μήκος του κυλίνδρου 7. Περιστρέφοντας το μοχλό 2, μπορείτε να δεσμεύσετε τον τροχό στεφάνης 4 με οποιονδήποτε από τους δέκα τροχούς του οδοντωτού κώνου 8, που είναι τοποθετημένος στον κύλινδρο 9.

Ο μοχλός 2 μπορεί να έχει δέκα θέσεις ανάλογα με τον αριθμό των τροχών του κώνου του γραναζιού 8. Σε κάθε μία από αυτές τις θέσεις, ο μοχλός συγκρατείται από έναν πείρο 1 που εισέρχεται σε μία από τις οπές στο μπροστινό τοίχωμα 15 του κουτιού τροφοδοσίας.

Όταν μετακινείται ο μοχλός 2, λόγω της πρόσφυσης του τροχού 4 με τους διάφορους τροχούς του κώνου του γραναζιού 8, αλλάζει η ταχύτητα περιστροφής του κυλίνδρου 9. Στο δεξιό άκρο αυτού του κυλίνδρου, σε ένα συρόμενο κλειδί, υπάρχει ένα τροχός 10, ο οποίος έχει πολλές προεξοχές στο δεξί άκρο. Στην αριστερή θέση, ο τροχός 10 εμπλέκεται με τον τροχό 14, τοποθετημένος στον άξονα κίνησης 13. Εάν ο τροχός 10 μετακινηθεί προς τα δεξιά, κατά μήκος του άξονα 9, θα απεμπλακεί με τον τροχό 14 και οι ακραίες προεξοχές θα εμπλακούν με το εκκεντροφόρος συμπλέκτης 11, ο οποίος εδράζεται σταθερά στον κοχλία 12. Σε αυτήν την περίπτωση, ο άξονας 9 θα συνδεθεί απευθείας με τον κοχλία οδηγού 12. Όταν ο οδηγός κοχλίας είναι ενεργοποιημένος, ο άξονας ηλεκτροδίου 13 παραμένει ακίνητος. Αντίθετα, όταν ο άξονας μετάδοσης κίνησης είναι ενεργοποιημένος, η βίδα κίνησης παραμένει ακίνητη.

Στο τοίχωμα του κουτιού τροφοδοσίας υπάρχει συνήθως μια πινακίδα που υποδεικνύει ποιες τροφοδοσίες ή ποιες θέσεις νήματος επιτυγχάνονται για καθεμία από τις δέκα θέσεις του μοχλού 2 με μια συγκεκριμένη επιλογή τροχών κιθάρας.

7. Δαγκάνα

Το στήριγμα τόρνου (Εικ. 31) έχει σχεδιαστεί για να μετακινεί το στήριγμα εργαλείου με τον κόφτη στη διαμήκη, εγκάρσια και κεκλιμένη κατεύθυνση προς τον άξονα του μηχανήματος. Ο κόφτης μπορεί να κινηθεί κατά μήκος και κατά μήκος του κρεβατιού τόσο μηχανικά όσο και χειροκίνητα.

Η κάτω πλάκα 1 της δαγκάνας, που ονομάζεται μεταφοράή διαμήκεις διαφάνειες, κινείται κατά μήκος των οδηγών κρεβατιού μηχανικά ή χειροκίνητα και ο κόφτης κινείται στη διαμήκη κατεύθυνση. Στην άνω επιφάνεια του φορείου 1 υπάρχουν εγκάρσιοι οδηγοί 12 σε σχήμα χελιδονοουράς, τοποθετημένοι κάθετα στους οδηγούς πλαισίου. Το κάτω εγκάρσιο τμήμα 3 κινείται στους οδηγούς 12 - σταυρωτή τσουλήθραστηρίγματα, μέσω των οποίων ο κόφτης δέχεται κίνηση κάθετη προς τον άξονα της ατράκτου.

Στην επάνω επιφάνεια της σταυρωτής διαφάνειας 3 υπάρχει περιστρεφόμενο μέρος 4 δαγκάνες. Ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια 10, μπορείτε να περιστρέψετε αυτό το τμήμα της δαγκάνας στην επιθυμητή γωνία σε σχέση με τους οδηγούς του πλαισίου, μετά την οποία πρέπει να σφίξετε τα παξιμάδια 10.

Στην επάνω επιφάνεια του περιστρεφόμενου τμήματος υπάρχουν οδηγοί 5 σε σχήμα χελιδονοουράς, κατά μήκος των οποίων, όταν περιστρέφεται η λαβή 13, κινείται το πάνω μέρος 11 - ολίσθηση άνω δαγκάνα.

Ρύθμιση δαγκάνας. Μετά από μια ορισμένη περίοδο λειτουργίας του μηχανήματος, όταν εμφανίζεται ένα κενό στις πλευρικές επιφάνειες της χελιδονοουράς, η ακρίβεια της λειτουργίας του μηχανήματος μειώνεται. Για να μειώσετε αυτό το κενό σε μια κανονική τιμή, είναι απαραίτητο να σφίξετε τη λωρίδα σφήνας που είναι διαθέσιμη για το σκοπό αυτό (δεν φαίνεται στο Σχ. 31).

Το πλεονάζον διάκενο που εμφανίζεται μετά από μια ορισμένη περίοδο εργασίας μεταξύ του παξιμαδιού και της εγκάρσιας βίδας οδηγού θα πρέπει επίσης να μειωθεί σε κανονική τιμή.

Όπως φαίνεται από το Σχ. 32, το παξιμάδι που καλύπτει την εγκάρσια βίδα 1 αποτελείται από δύο μισά 2 και 7. Για να μειώσετε το διάκενο μεταξύ του παξιμαδιού και της βίδας σε κανονική τιμή, πρέπει να κάνετε τα εξής. Ξεβιδώστε ελαφρά τις βίδες 3 και 6, με τις οποίες βιδώνονται και τα δύο μισά του παξιμαδιού στο κάτω μέρος της δαγκάνας και, στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε τη βίδα 5 για να μετακινήσετε τη μονόπλευρη σφήνα 4 προς τα πάνω, ενώ και τα δύο μισά του παξιμαδιού απομακρύνονται και το διάκενο μεταξύ του εγκάρσια βίδα και το παξιμάδι μειώνεται. Αφού ρυθμίσετε το διάκενο, πρέπει να σφίξετε ξανά τις βίδες. 3 και 6, στερεώνοντας και τα δύο μισά του παξιμαδιού.

Υποδοχές εργαλείων. Στο πάνω μέρος της δαγκάνας έχει τοποθετηθεί μια θήκη εργαλείου για τη στερέωση των κοπτικών. Οι θήκες εργαλείων διατίθενται σε διάφορα σχέδια.

Σε ελαφριές μηχανές, χρησιμοποιείται ένα μονό εργαλείο συγκράτησης (Εικ. 33, α). Είναι ένα κυλινδρικό σώμα 1, στην σχισμή του οποίου εισάγεται ένας κόφτης και στερεώνεται με ένα μπουλόνι 2. Ο κόφτης στηρίζεται σε μια επένδυση 3, η κάτω σφαιρική επιφάνεια της οποίας έρχεται σε επαφή με την ίδια επιφάνεια του δακτυλίου 4. Αυτό Η συσκευή σάς επιτρέπει να γείρετε την επένδυση με τον κόφτη και να ρυθμίζετε την κοπτική της άκρη στο ύψος των κέντρων. Το κάτω μέρος 5 της θήκης εργαλείου, που έχει σχήμα Τ, εισάγεται στην αυλάκωση στο πάνω μέρος της δαγκάνας. Η στερέωση του κόφτη σε εργαλειοθήκη αυτού του τύπου είναι γρήγορη, αλλά όχι αρκετά δυνατή, επομένως αυτή η βάση εργαλείων χρησιμοποιείται κυρίως για μικρές εργασίες.

Ο κόφτης στερεώνεται πιο σταθερά στη βάση εργαλείων που φαίνεται στο Σχ. 33, β. Η βάση εργαλείων 5, εξοπλισμένη με ένα μπλοκ σχήματος Τ 1, στερεώνεται στο πάνω μέρος του στηρίγματος με ένα παξιμάδι 4. Για να ρυθμίσετε τη θέση της κοπτικής ακμής του εργαλείου σε ύψος, η βάση εργαλείου έχει μια επένδυση 2, η κάτω σφαιρική επιφάνεια της οποίας στηρίζεται στην ίδια επιφάνεια του μπλοκ συγκράτησης εργαλείου. Ο κόφτης στερεώνεται με δύο μπουλόνια 3. Μια εργαλειοθήκη αυτού του τύπου χρησιμοποιείται τόσο σε μικρές όσο και σε μεγάλες μηχανές.

Σε μεγάλους τόρνους χρησιμοποιούνται μονές εργαλειοθήκες (Εικ. 33, β). Σε αυτήν την περίπτωση, ο κόφτης τοποθετείται στο επίπεδο 7 του πάνω μέρους της δαγκάνας και ασφαλίζεται με τον ιμάντα 2, παξιμάδι σύσφιξης 4. Για να προστατεύσετε το μπουλόνι 3 από την κάμψη, ο ιμάντας 2 στηρίζεται από μια βίδα που στηρίζεται στο παπούτσι 6. Όταν ξεβιδώνετε το παξιμάδι 4, ελατήριο 1 ανυψώνει τον ιμάντα 2.

Τις περισσότερες φορές, οι τετραεδρικές περιστροφικές κοπτικές κεφαλές χρησιμοποιούνται σε μεσαίου μεγέθους βιδωτούς τόρνους (βλ. Εικ. 31).

Η κεφαλή κοπής (στήριγμα εργαλείου) 6 είναι τοποθετημένη στο πάνω μέρος του στηρίγματος 11. Τέσσερις κόφτες μπορούν να στερεωθούν στη βάση εργαλείων με τις βίδες 8 ταυτόχρονα. Μπορείτε να εργαστείτε με οποιοδήποτε από τα εγκατεστημένα κοπτικά. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να γυρίσετε την κεφαλή και να βάλετε τον απαιτούμενο κόφτη στη θέση εργασίας. Πριν γυρίσετε την κεφαλή, είναι απαραίτητο να την ξεκουμπώσετε περιστρέφοντας τη λαβή 9, συνδεδεμένη με το παξιμάδι που βρίσκεται στη βίδα 7. Μετά από κάθε περιστροφή, η κεφαλή πρέπει να σφίγγεται ξανά χρησιμοποιώντας την ίδια λαβή 9.

8. Ποδιά

Μια ποδιά 17 είναι προσαρτημένη στην κάτω επιφάνεια του φορείου 1 (βλ. Εικ. 31) - αυτό είναι το όνομα του τμήματος της μηχανής που περιέχει μηχανισμούς για διαμήκεις και εγκάρσιες κινήσεις του κόφτη (τροφοδοσία) και μηχανισμούς ελέγχου τροφοδοσίας. Αυτές οι κινήσεις μπορούν να γίνουν χειροκίνητα ή μηχανικά.

Η εγκάρσια τροφοδοσία του κόφτη γίνεται μετακινώντας το κάτω μέρος 3 της δαγκάνας. Για να γίνει αυτό, η λαβή 14 περιστρέφει τη βίδα, το παξιμάδι της οποίας στερεώνεται στο κάτω μέρος της δαγκάνας.

Ο χειροτροχός 16 χρησιμοποιείται για τη μη αυτόματη επικοινωνία της διαμήκους τροφοδοσίας στη δαγκάνα κατά μήκος των οδηγών κρεβατιού. Για πιο ακριβή μηχανική κίνηση της δαγκάνας, χρησιμοποιείται μια μολύβδινη βίδα (Εικ. 34). Η βίδα 1 κινείται από το κουτί τροφοδοσίας. Ένα σχισμένο παξιμάδι 2 και 8 κινείται κατά μήκος του, τοποθετείται στην ποδιά δαγκάνας και καλείται μήτρας. Όταν κόβετε ένα νήμα με κόφτη, και τα δύο μισά του παξιμαδιού 2 και 8 ενώνονται χρησιμοποιώντας τη λαβή 5. πιάνουν το σπείρωμα της βίδας 1 έτσι ώστε όταν περιστρέφεται, η ποδιά και μαζί της η παχύμετρος να λαμβάνουν διαμήκη κίνηση.

Ο μηχανισμός ολίσθησης και απλώματος των μισών του σχιστού παξιμαδιού έχει σχεδιαστεί ως εξής. Στον άξονα της λαβής 5 (Εικ. 34) υπάρχει ένας δίσκος 4 με δύο σπειροειδείς εγκοπές 6, μέσα στους οποίους εφαρμόζουν τα δάχτυλα 7 του κάτω 8 και τα επάνω 2 μισά του παξιμαδιού. Όταν περιστρέφεται ο δίσκος, 4 υποδοχές αναγκάζουν τα δάχτυλα, και επομένως τα μισά του παξιμαδιού, να πλησιάσουν ή να αποκλίνουν. Τα μισά παξιμάδια γλιστρούν κατά μήκος των οδηγών σε σχήμα χελιδονοουράς 3 της ποδιάς.

Σε όλες τις εργασίες τόρνευσης, εκτός από την κοπή νημάτων με κόφτη, η διαμήκης τροφοδοσία πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια σχάρα γραναζιών άκαμπτα στερεωμένη στο πλαίσιο και ένα γρανάζι που κυλά κατά μήκος του τοποθετημένο στην ποδιά (βλ. Εικ. 36 α). Αυτός ο τροχός περιστρέφεται είτε χειροκίνητα είτε από τον κινητήριο άξονα.

Σε έναν τόρνο, δεν μπορείτε να ενεργοποιήσετε τον μηχανισμό διαμήκους τροφοδοσίας από τον άξονα κίνησης ταυτόχρονα με το κλείσιμο του παξιμαδιού στη βίδα οδηγού: αυτό οδηγεί σε αναπόφευκτη βλάβη του μηχανισμού ποδιάς ή του κουτιού τροφοδοσίας.

Για την αποφυγή τέτοιων λανθασμένων λειτουργιών, το μηχάνημα διαθέτει έναν ειδικό μηχανισμό που ονομάζεται μηχανισμός κλειδώματος.

Ερωτήσεις ελέγχου 1. Ονομάστε τα κύρια εξαρτήματα και μέρη ενός τόρνου.
2. Πώς κατασκευάζεται το κρεβάτι τόρνου και ποιος είναι ο σκοπός του;
3. Ποιος είναι ο σκοπός της κεφαλής ενός τόρνου;
4. Από ποια κύρια μέρη και μηχανισμούς αποτελείται η κεφαλή;
5. Σε τι χρησιμεύει το κιβώτιο ταχυτήτων της μηχανής;
6 Πώς λειτουργεί ο άξονας και ποιος είναι ο σκοπός του;
7. Μιλήστε μας για τη δομή των εδράνων ατράκτου (Εικ. 25).
8. Πείτε μας για τη δομή και τον σκοπό της ουράς σε έναν τόρνο.
9. Με ποιους μηχανισμούς μεταδίδεται η κίνηση από τον άξονα στο στήριγμα του μηχανήματος;
10. Πώς λειτουργεί το bit;
11. Ποιος είναι ο σκοπός του κουτιού τροφοδοσίας;
12. Ποια είναι τα κύρια μέρη της δαγκάνας;
13. Τι μηχανισμούς περιέχει η ποδιά μηχανής;
14. Πώς μεταδίδεται η κίνηση από τον κινητήριο άξονα στο στήριγμα του μηχανήματος;