Инженерно-технически персонал на минния отдел Слюдянск след войната. Мраморни пътища на града на слюдата. Слюдянка: обща информация

Силантиев В. П. Слюдянци в тила и отпред

Слюдянка, 2000

Глава 1. Слюдянски район в навечерието на Великата отечествена война

Глава 2. Първата женска локомотивна бригада

Глава 3. Предприятия на Слюдянския окръг (за 1941 г.)

Глава 4. Майстор на високите скорости

Глава 5. Първите дни на войната

Глава 6. Доблестен труд

Глава 7. Слюдянска болница

Глава 8. Японски военнопленници в Слюдянка

Глава 9. Воювал за Родината

Глава 10. Нашите звезди са златни

Глава 11. Братя по оръжие

Глава 12. Награда очаква героя

Глава 13. Червено знаме на Брест...

Глава 14. Герои от войната

Глава 15. Пътят към победата

Глава 16. Песента се роди в Слюдянка

Глава 17. Във войната с Япония

Глава 18. Жив, изправи се!

Глава 1.

Слюдянски район в навечерието на Великата отечествена война

Какъв беше Слюдянският район в навечерието на Великата отечествена война?

Слюдянският район е създаден през 1930 г. с решение на Всеруския централен изпълнителен комитет. Включваше Култукская, Лиственична и Муринская волости. Скоро волостите като административни единици бяха премахнати и бяха сформирани селски съвети и Слюдянски селски съвет.

Името си Слюдянка дължи на най-богатите запаси от слюда-флогопит, чието находище в басейна на едноименната река е открито от руски изследователи още през 17 век. С построяването на железницата той става не само център за добив на уникална слюда, но и голямо железопътно селище, а след това и град.

През 1934г Лиственичное е превърнато в работническо селище.

През 1935 г. селските съвети Б. Голустински и М. Голустински са включени от Иркутска област в Слюдянския район.

През 1936 г. работническото селище Слюдянка е преобразувано в град, а село Култук – в работническо селище.

Това териториално и административно деление съществува повече от тридесет години, до 1963 г. Районът, прорязан от железопътната линия, приличаше на стоманена подкова, обрамчена от зелена тайга и бели планински върхове, и обхващаше крайбрежната ивица на целия Южен Байкал от река Снежная до залива Песчаная, включително, естествено, извора на Ангара и по Тункинската долина казашкото село Тибелти.

По официални данни към 1 януари 1939 г. в района живеят 25 343 души, включително в Слюдянка - 12 231, на територията на Лиственичния селски съвет - 4814, Култукски - 5015, Маритуйски селски съвет - 1075, Утуликски - 1316, Тибелтински - 564, Б. Голустински - 927, М. Голустински - 401.

30-те години са периодът на стахановското движение. В железопътния транспорт това движение се ръководи от машиниста на локомотивното депо Славянск Петър Кривонос. През лятото на 1935 г. той извършва тежък влак с рекордна скорост за това време. Методите на работа на Петър Кривонос бяха широко въведени в Източносибирската железница, включително в локомотивното депо на гарата. Слюдянка. Един от последователите на Кривонос сред слюдяните беше шофьорът Борис Николаевич Буйвит. С внимателното си отношение към технологията той увеличава пробега на локомотива между повдигащите ремонти и през 1936 г. довежда този пробег до 100 хиляди километра. По това време това беше рекорд.

През май 1936 г. Борис Николаевич е сред голяма група железничари на Източносибирската железница на среща в Москва. Сибиряците бяха посрещнати в Кремъл от Михаил Иванович Калинин. Един от участниците в тази среща, жителят на Слюдянка Константин Антонович Цимерман (в Москва той е награден с орден „Знак на честта“) си спомня, че Калинин разпитвал с особен интерес за работата на сибирските железопътни работници и в края на срещата той се снима с тях (снимката не е намерена). Там, в Кремъл, Буйвит е награден с орден Ленин. Той стана първият носител на този почетен орден сред слюдяните.

В отговор на най-високата награда на Родината, Буйвит се ангажира да увеличи пробега на своя локомотив между гумите до 120 хиляди километра. Стандартът за пътя тогава беше 40 хиляди. Буйвит и неговите колеги машинисти Николай Авцин и Николай Охотин внимателно се грижиха за локомотива, предотвратявайки ненужно подхлъзване, отслабване на пружините и т.н. През декември 1936 г. те карат празен влак от Петровския завод до Тайшет, пробегът на локомотива достига 90 хиляди км. Но локомотивът все още беше в добро състояние и тогава решиха да го карат по непознат профил. Колата издържа и този тест. Машинистите поставиха задачата да доведат маршрута до 120 хиляди километра. На 10 април 1937 г. задълженията са изпълнени.

На снимката, която Буйвит изпрати в Музея за история на локомотивното депо Слюдянск, се вижда парният локомотив ЕМ № 740-47, който излезе от повдигателен ремонт след 120-километров пробег без обръщане на гумите. Близо до локомотива е Буйвит с орден на Ленин на гърдите, началникът на депото И. А. Вертячих, учителят на ФЗУ А И. Климов, машинистите Н. Охотин, Н. Авцин, помощник-машинистите Ершов и Н. Шейко.

По време на Великата отечествена война Борис Николаевич Буйвит ръководи екипа на депото. През следващите години, преди да се пенсионира, той работи в железопътния отдел на Иркутск, награден е с втория орден на Ленин, ордена Знак на честта и два пъти е удостоен със званието „Почетен железопътен работник“.

Годините 1930-1940 г. се характеризират с по-нататъшно увеличаване на добива на слюда, въвеждане на машини в производството и развитие на социалистическата конкуренция. Добре са се доказали екипи от миньори, ръководени от Г. И. Блюмов, Г. А. Филимонов, С. С. Туманов и др.

През 1933 г. е построена електроцентрала (сега една от сградите на Химреактив) и започва експлоатацията на известната жила № 6 (за целия период са взети 50 хиляди тона слюда). През 1937 г. влиза в експлоатация мина № 4 През този период сред миньорите се развива и стахановското движение. Последователите на Алексей Стаханов бяха миньори С. И. Чупин, Г. И. Тюмин. С. Незамеев, Г. Н. Филимонов, Д. Я. Пинигин, В. А. Деженков и др.

На 11 януари 1940 г. сондажът Деженков пробива пет забоя вместо едно, изпълнявайки нормата на производство с 571 процента, с което продуктивното работно време достига 87 процента. Благороден стахановец, той загива героично в една от битките с нацистките нашественици по време на Великата отечествена война. Той завинаги е включен в списъците на персонала на Слюдянската минна администрация.

През 1939 г. в дружеството работят 533 души. Добивът на слюда се характеризира със следните данни: през 1933 г. са добити 2630 тона слюда, 1934 - 2526, 1935 - 4843, 1936 - 6934, 1937 - 5873, 1938 - 6200 тона.

В края на 1939 г. за доставка на чакълен камък за предприятия и строителни обекти на Източната железопътна линия в Слюдянски район е открита кариера, в която работят 75 души.

В мините Байкалзолото имаше около 160 миньори (Б. Коти). За Улан-Уде ПВРЗ и Иркутския завод на името на. Куйбишев извършва добив на кварцов пясък в Харгино. Тук през лятото е имало кариера, в която са работели от 46 до 85 души.

През есента и зимата в Култук работеше кланицата на Иркутския месопреработвателен завод. Броят на работниците в завода варира от 156 до 408 души.

Около 600 работници са работили в корабостроителницата Listvenichnaya на името на. Ярославски. Извършено е строителство на нови кораби, както и основен, среден и текущ ремонт на кораби в пристанище Байкал. 330 души са работили директно на пристанището на Байкал.

В Култук имаше „Совмонгтувторг“, в който работеха 320 души. Това предприятие се занимаваше с превоз на вносно-износни товари. През 1939 г. тук е имало 40 коли.

През януари 1940 г. е организиран регионалния хранително-вкусов комбинат Слюдянский. Първоначално е създадено производство на сладкарски изделия (меденки, сушене). В допълнение, рибата е преработена (пушена, осолена), плодове и горски плодове.

През 1940 г. е планирано да се произведат 72 тона сладкарски изделия, да се преработят 27,5 тона риба и 50 тона ягоди и плодове.

В района е имало и земеделие.

Първите две общини с 424 души се появяват в Слюдянския район през 1931 г. Скоро се организират още шест земеделски дружества, обединяващи 822 души. Броят на индивидуалните стопанства, в които има 10 295 селяни, към края на 1931 г. е още по-голям - 1465 стопанства имат 44,9 на сто коне в района, 94,7 процента бикове, 64 крави, 67 овце и кози. , 15.1 – свине. Освен това отделните стопанства имаха значителна земя за сеитба на овес, пшеница, зимна ръж и засаждане на картофи.

На 1 май 1939 г. в Слюдянския район има 6 колхоза. Колективизацията обхваща 84,7% от стопанствата. Обработката на земята се е извършвала само с конска тяга. Ако през 1938 г. в колхозите на района има 141 тягови коне, то през 1939 г. те са 216.

През 1937 г. колективните стопанства имат 442 хектара обработваема площ за зърнени и бобови култури, през 1938 г. - 507, 1939 г. - 573.

През 1937 г. със зимна ръж и пшеница са засети 30 хектара, през 1938 г. - 55 и през 1939 г. - 93 хектара.

На 1 януари 1940 г. в Слюдянския район във всички категории ферми има 977 коне, 2829 глави едър рогат добитък, от които 1543 крави.

Глава 2.

Първата женска локомотивна бригада

Спомнете си песента от 30-те години „Ако утре има война, ако утре има кампания...“. Наистина хората усетиха приближаването на военна гръмотевична буря. Ръководството на страната предприе мащабни мерки за подготовка на трудовите резерви. В цялата страна се откриват технически училища и организации за техническо обучение, а жените овладяват мъжки професии.
В Слюдянка също бяха открити ФЗО и училища на железопътния възел и в мината. В локомотивното депо Слюдянка се появи първата женска локомотивна бригада на Източносибирската железница. Валентина Петровна Григориева си спомня:
„Бях поканен в политическия отдел за разговор с Анна Никитична Климец. Тя започна разговора за моята книжка за управление на парен локомотив. Озовах се на Източен Сибир като единствената жена с шофьорска книжка.

Бях в четвъртата си година, когато ние, момичетата, чухме призива на московчанката Зинаида Троицкая жените и момичетата да работят на парни локомотиви. От нашия випуск се намериха 6 доброволци. По време на производствената практика поискахме да ни назначат като помощник-машинисти. В локомотивното депо Лиски на Югоизточната железница се качих на тежкия парен локомотив „ФД“. По време на моя стаж успях да пропътувам необходимия брой километри — дванадесет хиляди — за да получа лиценз за управление на парен локомотив. Направих и пробно каране. Изпитите трябваше да се държат в пътното ведомство и аз се подготвях сам. Тя напуска института като инженер и локомотивен машинист.

Сега Анна Никитична Климец ми предложи да ръководя женската бригада в депо Слюдянка. „Трябва да докажем, че работата на мъжете може да се върши и от нас, жените“, призова тя. Нямах нищо против, исках да повторя подвига на Зинаида Троицкая.

През февруари 1940 г. подадох молба до началника на службата да ме командироват в локомотивното депо Слюдянка като машинист за организиране на женска локомотивна бригада.

През същия месец приехме локомотива от серията ЕМ. Лида Малцева, младо момиче, което вече има опит в работата на парен локомотив, беше назначена за помощник-машинист. Лида се открояваше сред нас с високия си ръст и физическа издръжливост. Шура Ляпченко, пълен и нисък, пое поста пожарникар.

Първият ни влак беше товарен влак от Слюдянка до гара Мисовая. Бяхме на път повече от десет часа. Като цяло пътуванията по това време продължават от осем до осемнадесет часа. През това време беше необходимо да се изхвърлят от двадесет до двадесет и осем тона въглища от търга до горивната камера. Колко още шлака можете да извадите от пещта!

Особено трудно беше за Шура Ляпченко. Беше й трудно да премести камината. Освен това тя била длъжна да осигури на локомотива смазочни и почистващи материали.

Лида Малцева, освен отопление, трябваше своевременно да смазва триещите се части и да почиства локомотива. Машинистът отговаряше за наблюдението на състоянието на локомотива и закрепването на всички негови компоненти. И разбира се, управление на локомотива, безопасност на движението, ръководство на екипажа.

И първия влак проведохме безопасно, и втория, и третия... На таблото за представяне, което отразяваше резултатите от всяко пътуване, от 20-25 локомотивни бригади нашата винаги попадаше в челната петица. За високи резултати бяхме наградени с парични награди, ценни подаръци и почетни грамоти... Кинохроникалното студио в Иркутск засне на филм работата на екипа ни и този документален филм беше показан в различни части на страната ни...“

Глава 3.

Предприятия на Слюдянския окръг (за 1941 г.)

1. Слюдянска минна администрация

2. Артел на хората с увреждания.

3. Райздрав

4. Районо

5. Транспортен клуб

7. Артел "Авангард"

8. Ироблторг

9. Райпчекомбинат

10. Райтрансторгпит

11. Райсвяз

12. Народен съд и прокуратура

13. Общински съвет

14. Райлесхоз

15. Държавно лесничейство

16. гара Слюдянка

17. Пункт за ремонт на вагони

18. Диригентски резерв

19. Депо ул. Слюдянка

20. Материален склад

21. Склад за въглища

22. Склад за дървен материал

23. Каменна кариера

24. 10-то разстояние от пътуването

25. 4-та комуникационна дистанция

26. “Совмонггувторг” (Култук)

27. Внос на добитък

28. Месокомбинат

29. 9-то разстояние от пътя (Marituy)

30. Порт Байкал (гара Байкал)

31. Корабостроителница на името на. Ярославски (Листвянка)

32. Водторгпит

33. Академия на науките

Глава 4.

Майстор на високите скорости

Известният писател Иван Иванович Молчанов-Сибирски (иркутската областна библиотека е кръстена на него) посети Слюдянка в навечерието на Великата отечествена война. Срещата с железничарите не мина безследно. От неговата писалка се ражда очерк за слюдянския шофьор Георгий Пашков - „Майстор на високите скорости“, който е публикуван в Източносибирската правда на 26 юни 1941 г.
Беше петият ден от войната, предстояха трудни изпитания, но машинистът на локомотива Георги Иванович Пашков ги издържа с чест. През военните години той е сред челните машинисти, управлява тежки влакове с максимална скорост и безаварийно. Днес той вече не е между живите, но в Слюдянка живеят неговите деца, внуци и правнуци. Те се гордеят, че баща им и дядо им, заедно с други железничари, доближиха Деня на победата.

Дежурният на гарата набързо приключи телефонния разговор, затвори и хукна към перона. Чу се силно свирене, повторено от полифонично ехо ... Няколко минути по-късно иззад високите планини Байкал, стръмно спускащи се от брега, парен локомотив с дълга редица товарни вагони излетя на правата линия.

Дългият звуков сигнал прозвуча отново. Локомотивът изпищя не без причина. Семафорът беше затворен. След като настигна дежурния, влакът спря. Шофьорът се надвеси през прозореца. Зачервеното лице беше разтревожено.

„Какво стана, шефе“, обърна се шофьорът към дежурния. Дежурният по гарата се поколеба и не отговори веднага:

Ще видиш…

Да, говорете веднага...

Е, казаха ми да го проверя.

Проверка?.. - попита изненадано шофьорът, слизайки на платформата.

Да, вижте го. „Пътувахте много бързо... Товарен влак, скоростта на експресен влак“, все повече се дразнеше служителят, огорчен от заповед, която явно не му харесваше.

Шофьорът многозначително погледна дежурния. За миг проблесна горчива усмивка, после той се засмя и попита с добродушна подигравка:

дишам?

Не, какво говориш, другарю. Пъшков. - Така го виждам - ​​отговори веселият дежурен, - давай, приятен път.

Щастливо…

Парата се разстила като бяла грива над вагоните и влакът се отдалечи, а служителят дълго стоя на перона и гледаше след бързо тръгващия влак. Потънал в размисъл, озадаченият дежурен тръгва към гарата. Той още не знаеше как да нарече това събитие, което го развълнува. И тази иновация се наричаше. Машинистът Пашков беше един от първите, като внимателно изчисли всички възможности на локомотива и започна старателно и упорито да постига високи скорости. Когато успя за първи път, това беше голяма изненада за мнозина - такава скорост на движение на товарен влак. Тогава решихме да го проверим.

През 1934 г. синът на дърводелец от Слюдянск, комсомолецът Георги Иванович Пашков, започва да шофира като помощник-шофьор. Природно любознателен човек с необикновени способности, Георгий Пашков ревностно се зае с изучаването на парния локомотив. Помогнаха му знанията, получени във фабричното училище за чиракуване и работата в депото. Останалото беше допълнено от пламенно желание да овладее техниката; година по-късно деветнадесетгодишният Георги Пашков получи правото да управлява парен локомотив.

Неведнъж Георги се чудеше как да постигне страхотни резултати от машината, какво може да се направи, за да накара един обикновен товарен локомотив да развива високи скорости? Четейки вестниците, Пашков си помисли: време е локомотивите да започнат да нарушават уменията и традициите, установени от десетилетия.

Участъкът Слюдянка-Мисовая стана все по-познат. Пъшков лесно се вписа във времето. И тази лекота предизвика дълбоко недоволство. Исках повече, но младият шофьор все още не знаеше как да постигне това повече. Даден му е парен локомотив, който преди е имал скромната съдба да кара баластни влакове. Пъшков решил да върне загубената репутация на колата. Самият той прекарваше много часове в ремонт и не напускаше депото дни наред. Но локомотивът се оказа страхотен и часовете доброволен труд дадоха резултат. Колата се отличаваше със своята покорност и голяма здравина. И шофьорът започна да постига такива резултати, такива показатели, които допълнително засилиха славата на Пашков.

През 1938 г. машинистът от Слюдянск Георгий Иванович Пашков е извикан в Москва от народния комисар на железниците, тов. Каганович на заседанието на борда. Тук Пъшков се запознава с най-известните хора на железопътния транспорт. Говориха ръководителите на пътищата и служителите на Народния комисариат. Скоро Лазар Моисеевич каза:

Думата се дава на машиниста на депо Слюдянка, другар. Пъшков.

Пъшков отначало беше срамежлив, но после си спомни какво го тревожи, но изложи всичко по ред: нашите локомотиви, казват, са добри, но ние просто не ги използваме неадекватно. Георгий Пашков разказа и как в далечен Сибир машинистите изпълняват указанията на партията Ленин-Сталин за възхода на железопътния транспорт.

Другарят Пъшков се върна в Слюдянка и се зае с организацията на тежкотоварните влакове. През 1940 г. бригадата на Пъшков заема първо място и през цялото време държи Червеното знаме.

Преди много време външният вид на локомотива се промени. Целият екип се грижи старателно за колата си.

Лесно е да се работи върху изправен, чист локомотив и да се изпълняват най-трудните задачи“, каза Пъшков, като самият той показа пример за любовно отношение към локомотива. Много преди зимата екипът сам се погрижи да затопли колата и монтира парно отопление. Изолираха кабината, боядисаха я, дори поставиха радио. Шестнадесет дни, докато въртят локомотива, машинистът Пъшков и целият му екип работят неуморно.

Добрият шофьор има добри помощници и добри съединители. Но преди да се създаде добър актив в тази бригада, трябваше да се свърши много работа. Георгий Пашков развива способността да разпознава хората и да определя техните способности. Нещо се случи с локомотивец Дударев, когато направи грешка. Веднага го свалиха от локомотива и го вкараха в депото, а Пъшков дойде при началника на депото и помоли Дударев да се присъедини към неговия локомотив.

Началникът на депо Вертячих решително отговори: „Нищо няма да излезе от това“, но направи отстъпки.
Работата беше в разгара си. Пъшков се отнасяше внимателно към своя другар. Колата ще спре, Пъшков сам ще огледа всичко, ще прикрепи каквото трябва, след което Дударева ще я насочи. Оттогава работата на Дударев започва по нов начин. Отново не се появи нито един случай на брак. Забележимо подобрената работа на Дударев беше отбелязана от НКПС с награда - персонализиран часовник на Народния комисар. Георги Пъшков подготви помощниците си за изпитите за машинист. Николай Гладишев започва да работи като негов партньор, Криволапов също получава управленски права.

Пъшков не забрави и кладачите. За тях той определи пътя към асистентите. Самият той е учил при тях и теория, и практика, а щом помощник мине изпита за машинист, огнярът преминава на най-високото ниво. Копоплев, Федотов и Ружицки са учили в това уникално училище.

Някой нарече Пъшков пакостник. Наистина в него има някаква пакост, но в тази пакост има само желание да се намери нещо ново, да се нарушат старите норми, да се вземе от колата всичко, което тя може да даде.

Според плана за пробег на локомотива между завоите има 45 хиляди километра. Пъшков постигна удвояване. Но това не е границата, имаше и други другари, които постигнаха по-добри резултати. Водачите Морозкин, Цапенко и Скоробогатов изминаха 110 хиляди километра, а пилотът Климов постигна още по-добри резултати, той измина 121 хиляди километра. Миналата година Пашков даде 98 хиляди километра и пое ангажимент да направи 150 хиляди километра без смилане.

Пъшков пое и друго задължение - да удвои дневния пробег. Работейки повече от пет години на парния локомотив EM 73290 или просто на деветдесетата машина, внимателно взех предвид всички реални възможности.

В 12 часа Георги Пъшков кара товарен влак от гара Слюдянка.

Неговият партньор каза:

Чакам да се върна сутринта” и отидох на лов.

Вечер слуша и не вярва на ушите си. Погледнах си часовника - 19. Значи бяха минали само седем часа. Не може да бъде. Но тук отново идва звуковият сигнал. И на деветдесет зумерът е отличен. Пъшков сам си го избра. Дударев се приготви и хукна. Гледа, а из селото децата вече викат:
- Настъпи деветдесетата.

Пъшков не се успокои на това. Изчислих колко време отне да напълня водата и реших да направя пробно каране без допълнителна вода. И обикновено се налагат още две такива спирки. Изчислих, обмислих всичко до най-малкия детайл и отидох.

Преди да си тръгне, го попитаха:

ще го направиш ли

„Ще го направя“, отговори уверено Пъшков и наистина го направи. Машинистите Морозкин, Щолман и други решават да възприемат опита на Пашков. Пъшков с охота разказа как е постигнал добри резултати.

Той ме доведе до Мисовая, почисти колата, изпомпва пълния котел и нежна. Изпомпван до капацитет. По пътя всяка капка вода е ценна. Когато бях напълно готов, излязох пред влака. Предупреди ни да не късаме спирателния кран. Е, стегнах пресата, за да пестя парата. Тогава отидох. Останалото го знаеш...

Съветът на Пъшков беше полезен. Много шофьори започнаха да пътуват без допълнителна вода.

Всяко ново движение в транспорта намира последовател и инициатор в лицето на Пъшков.

Пъшков е един от първите, които се включват в папавинското движение, последван от много други бригади. И сега Пъшков ръководи бригадата Папави от 25 локомотива.

Движението на Лунин също срещна приятелски отклик сред слюдянските машинисти.

Веднага след като беше получен вестник „Гудок“ с първата статия за работата на Лунин, Георги Иванович събра екипа си. Казано. Тогава той попита:

да го направим ли

Хайде да го направим. Георги Иванович — отговориха Дударев и Гладишев. Веднага започнаха да изпълняват това неписано решение. Първи тръгна Пъшков. Записах две точки за ремонт и оставих 15 за себе си механиците напуснаха депото, а локомотивната бригада на деветдесетия двигател продължи да работи дълго време. Едва когато всичко беше готово и имаше пълна увереност, че нито един болт няма да се разхлаби, локомотивите заминаха.

Отличителна черта на бригадата от деветдесетте години беше, че всеки шофьор, всеки помощник и пожарникар участва в социалистическото състезание и затова работата е успешна, няма дефекти.

Млади, енергични, любознателни хора работят на деветдесета машина. Най-високи изисквания могат да бъдат поставени както към Гладишев, така и към сина на слюдянския пожарникар Дударев, и особено към отличния шофьор-възпитател и напреднал работник Пашков. Те се справят достойно с тези изисквания. Машинистите край езерото Байкал изискват фини умения. Езерото-море често среща смели шофьори с ветрове. На площадката има много стръмни места, много завои, много инциденти, които природата на района на Байкал щедро доставя. Пъшков твърдо си е поставил за правило влаковете да се движат точно по график, за да се предотвратят дефекти, по всяко време на деня и нощта и при всякакви условия.

И най-важното е, че тяхната работа илюстрира прекрасните думи на А. М. Горки, че работата в Съветския съюз се превръща в творчество.

Ив. Молчанов-Сибирски.

Глава 5.

Първите дни на войната

Слюдянският областен вестник „Ленинское знамя“ от 22 юни 1941 г. съобщава, че днес, в почивен ден, т.е. На 22 юни се организира масово излизане на работниците от града в покрайнините му - площадката Похабиха. Целта на изхода е културно и забавно прекарване...
Резолюцията на 5-ия пленум на Иркутския ОК на КПСС (б) „За резултатите от пролетната сеитба, подготовката и прибирането на реколтата и закупуването на селскостопански продукти“ беше публикувана на първа и втора страница на вестника.

На следващия ден от войната, 23 юни 1941 г., се състоя редовната 9-та сесия на Областния съвет на работническите депутати. На това заседание говори вторият секретар на окръжния партиен комитет тов. Панин подчерта: „В такъв решаващ момент, когато дипломатическите разговори са се превърнали в оръжия, ние на място трябва да организираме работата си по начина, който страната изисква от нас... Днес повече от всякога е необходимо да се организират ясни , болшевишка работа...”

На 29 юни 1941 г. Съветът на народните комисари на СССР и Централният комитет на Всесъюзната комунистическа партия (6) изпращат директива до партийните и съветските организации, в която най-пълно се определят задачите на съветския народ за възстановяване на целия живот на страната в условията на избухналата война. Тази директива е в основата на речта на И. В. Сталин, която той произнася по указание на Политбюро на ЦК на партията по радиото на 3 юли 1941 г.

„Трябва незабавно“, каза другарят. Сталин, „да възстановим цялата си работа на военна основа, подчинявайки всичко на интересите на фронта и на задачите за организиране на поражението на врага“.

Стани, велика страна!

Веднага щом радиото донесе тревожната новина за коварното нападение на нацистка Германия над Съветския съюз, в нашия край, както и в цялата страна, се вихри вълна от масови митинги. Слюдянци ги осъдиха гневно и ги заклеймиха със срам Престъплението на фашизма. Работниците се заклеха, без да жалят сили и живот, да бранят родното си Отечество.
На 23 юни в 5 часа сутринта започнаха митинги в управлението на мина Слюдянский. 350 работници и служители се събраха на митинг в завода за слюда. Цех за цепене на слюда Стахановка другар. Бибилури пръв се обяви и призова колектива на завода да завърши производствената програма предсрочно и да укрепи защитата на Родината. „Ако е необходимо“, каза началникът на работилницата, другар. Якушева, - ние, жените, ще отидем на фронта заедно с мъжете. Сега наш дълг е да увеличим производителността на труда и да постигнем висококачествени продукти.“ Ръководител на икономическата работилница, бивш партизан от Гражданската война, другар. Терентьев каза на срещата: „Имам двама сина, които служат в граничните войски. Заедно с тях съм готов да защитавам нашата Родина с оръжие в ръка.

Резолюцията на срещата на екипа на фабриката за слюда гласи: „Завършихме седеммесечната програма. В останалите шест дни на юни ние се задължаваме да предоставим хиляда рубли продукти над плана.

Работниците в локомотивното депо се ангажираха да намалят времето за ремонт на парните локомотиви и да се борят за стриктно спазване на графика за движение на влаковете.

Работниците от метеорологичната станция Хамар-Дабан написаха в резолюцията си: „Нека нашите гневни думи летят оттук - от байкалските хребети - към лагера на врага, така че да почувстват страхотната сила на нашата страна.“

Още в първия ден на войната Слюдянската военна служба получи много заявления с молби за записване като доброволци в Червената армия.

Всички изявления са пропити с патриотичен дух и голям гняв. Политически инструктор на запасния другар. Хвойни пише в изявлението си: „Призовавам ви да ме приемете в редиците на Червената армия и да ми дадете възможност да взема активно участие в поражението на германските фашисти. "Аз съм син на партията Ленин-Сталин и не мога да не участвам в унищожението."

В минната работилница на минния отдел началникът на кабината за динамит, бивш партизан от Гражданската война, другар. Баландин каза на митинга, че се смята за мобилизиран и ще отиде с тримата си синове в Червената армия.

Бяха получени много молби от нечленуващи в синдикатите младежи. Например работник в геолого-проучвателна експедиция, другар. Зеленцов пише в изявление: „Като се присъединявам доброволно към редиците на Червената армия на работниците и селяните, искам да бъда член на Ленинския комсомол. Заклевам се да се боря за нашата щастлива Родина и ако трябва, ще дам живота си за нея.

Момчетата и момичетата учеха още по-упорито и усърдно в кръжоци по отбрана, учеха оръжия, учеха се да стрелят точно и да хвърлят гранати. На втория ден от войната активистите на станцията призоваха по радиото всички работници, служители и домакини на града и региона с призив да се присъединят към отбранителни кръгове и да изучават военното дело. В същия ден първичната организация ОСОАВИАКХИМ само в пункта за ремонт на автомобили получи 28 заявления.

В Слюдянка, селата Култук и Лиственични, военните постове започват да работят на 1 октомври 1941 г. „Работещите хора, особено младите хора, са нетърпеливи да изучават военната наука, опитвайки се да се научат да стрелят точно, да хвърлят гранати и да научат техниките на съвременния бой възможно най-бързо“, каза комисарят на Слюдянския окръжен военен комисариат. Фокин на редовната сесия на Областния съвет, проведена на 6 октомври 1941 г.

Военното обучение в района на Слюдянский през 1941 г. включва 695 души, освен това 11 000 души са обучени за противовъздушна отбрана.

През май 1942 г. със заповед на Народния комисар на отбраната № 218 началникът на Слюдянския военен учебен център Д. Д. Евстигнеев е награден със значка „Отличник на Червената армия“ за успешна работа.

До ноември 1942 г. повече от сто санитарни работници, медицински сестри и много значки PVHO и GTO са били обучени за радон.

От първите дни на войната окръжният партиен комитет и окръжният съвет на работническите депутати задължиха ръководителите на предприятията, секретарите на партийните и комсомолските организации и профсъюзите да преустроят цялата работа на военна основа.

Глава 6.

Доблестен труд

Войната откъсва много слюдянци от мирния творчески труд. Според оцелелите данни на Окръжната военна служба през 1941-1945 г. в армията са били призвани 3461 души. По призив на партията пенсионери, домакини и тийнейджъри отидоха в железниците и мините, замествайки съпрузи, бащи и синове, които бяха отишли ​​на фронта. Възловият инспектор-методолог Рассохацки пише през октомври 1941 г.: „С началото на Отечествената война новите съветски патриоти дойдоха при машините и машините. Много от учениците вече са усвоили избраните от тях професии и работят самостоятелно. Тези млади кадри, миналогодишните ученици, сега карат сами локомотиви, работят като каруцари, механици и стругари.“

Истински трудов героизъм слюдяните проявиха през Отечествената война. Регионалният вестник „Знаме на Ленин” отбелязва през 1941 г., че „войната ражда герои. И тук, както в тила, така и на фронта, растат прекрасни военновременни стахановци.

^ НА ЛОКОМОТИВНО ДЕПО

Колективът на миялния цех на локомотивното депо, ръководен от комуниста С. А. Цимерман, се отличава с героичната си работа. На една от срещите механик от комплексната бригада на тази работилница М. С. Дроздов каза: „Нашият дълг към Родината е да работим по-добре утре, отколкото работихме днес. Колкото повече се потим пред машините, толкова по-малко ценна кръв на нашите славни защитници ще се пролее.

Монтажникът Беляков не излизаше от работилницата ден и половина, докато не свърши спешна задача. По предвоенни стандарти тази работа изискваше 80 часа, другарю. Беляков го завърши за 36 часа. На 13 ноември 1941 г. окръжният вестник съобщава: „Сложни бригади от комсомолци и др. Исайкова и Храмова (депо Слюдянка) са известни далеч извън района на Слюдянка. Те с право се считат за напреднали в Източносибирската железница. В предоктомврийското състезание бригадата на тов. Исайкова беше на първо място, а преминаващото Червено знаме на пътя остана зад нея. Всички комсомолци на работилницата са двеста членове, а другарите Свеженцев, Майсторски и Шевченко дават по три-четири норми на смяна. В началото на 1942 г. в локомотивното депо Слюдянски е създадена колона от парни локомотиви, кръстени на Държавния комитет по отбрана. Оглавява се от комуниста Федот Родионович Иевлев.
Екипажите на конвоя ремонтираха локомотивите сами, третираха превозните средства внимателно и по този начин увеличиха пробега им между завъртането на гумите.

През 1942 г. екипът на подемния цех, ръководен от другаря, се присъединява към Всесъюзното социалистическо състезание. Михайлов. В навечерието на Деня на железничаря този екип беше признат за най-добрия цех за повдигане в железопътната мрежа. Вестник "Източносибирски път" публикува приветствена телеграма от народния комисар на железниците, в която персоналът на работилницата е поздравен за постигнатата победа.

На 15 април 1943 г. с Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР е въведено военно положение по всички железници. Работата на железничарите стана по-интензивна. През този период водещите шофьори на депо Слюдянка поеха инициативата да създадат специален фонд за Народния комисар, използвайки спестеното гориво. През май 1943 г. е изпратена телеграма до машиниста на депо Слюдянка Флорински, подписана от народния комисар на железниците другар. Каганович и началникът на Централния отдел за локомотивни съоръжения на NKPS другар. Гарника. В него се казваше: „НКПС горещо одобрява вашите ангажименти за пестене на гориво и ценната инициатива за поставяне на спестеното гориво в специален фонд за Народния комисар за създаване на резерви за зимата. Прехвърлянето на вече спестените от вас 114 тона въглища в резерви за зимата показва желанието на най-добрите хора в железопътния транспорт да помогнат на доблестната Червена армия в борбата срещу германските нашественици. Пожелаваме на Вас, другарю Флорински и членовете на Вашата бригада, по-нататъшни успехи в работата.

Общо през 1943 г. шофьорите на депото Слюдянка депозират повече от пет хиляди тона въглища в специалния фонд на Народния комисар.

„Шофьорите на Слюдянск не се ограничиха само до борбата за икономия на гориво“, отбеляза в доклада си ръководителят на VSJD, другар. Сичев на 11 февруари 1944 г. в партиен и икономически актив. - Шофьори на колоната, кръстена на другаря от Държавния комитет по отбрана. Кокора, Рязанцев, Еремин и други бяха инициаторите на управлението на тежки влакове.

Със стахановската си работа в зимни условия те показаха, че дори и на локомотивите от серията Dekapot е възможно влаковете да се движат бързо, по график, независимо от всякакви природни трудности. След локомотивите на Слюдянск, машинистите на депо Иркутск-2, Зима започнаха да карат тежкотоварни автомобили и благодарение на тези тежки полети пътят спечели много по отношение на ускоряване на оборота на подвижния състав, подобряване на използването на полезната мощност на локомотиви...”

1944 г. е трудна година за персонала на депото. Въпреки всеотдайния труд на работниците, предприятието се смяташе за нерентабилно. Въпреки това до есента той излезе от пробива и отново зае призово място сред локомотивните депа на пътя.

През този период медникарят на пералния цех Ф. В. Игнатенко работи усилено, изпълнявайки три стандарта на смяна. През септември 1944 г. името му е записано в пътната книга „Трудова слава”.

С. С. Малахов е награден със значката „Барабанист на сталинската служба“. Със заповед на Народния комисар на железниците от 2 октомври 1944 г. майсторът на механичния цех И. Е. Яковлев е награден със значка „Почетен железопътен работник“, а старшият машинист на локомотива М. М. Евдокимов е награден със значка „Отличен локомотивен работник“. Водещият машинист на депо Слюдянск Н. К. Шейко също получи значка „Отличен двигател“.

През лятото на 1945 г. по Транссибирската железница се развива напрегната ситуация. В продължение на три месеца (май, юни, юли) 39 дивизии и бригади, два корпуса, три въздушни дивизии, голям брой танкови, артилерийски, инженерни, медицински, пътни и други части бяха прехвърлени по тази железопътна линия на разстояние от 9 до 12 хиляди км и връзки. В историята на Великата отечествена война това е резултат не само от забележителното планиране на транспорта от страна на Генералния щаб и военните комуникационни власти, но и пример за изключително организирана и всеотдайна работа на съветските железничари. Именно за това героично дело през август 1945 г. локомотивният машинист на депо Слюдянский Николай Карпович Шейко е награден с орден Ленин.

^ В МИНАТА

По време на войната миньорите от Слюдянск също работят като охрана. Управителят на администрацията на мината М. Толстоухов пише на 28 юни 1941 г. в областния вестник „Ленинское знамя“, че миньорите са решили „да удвоят програмата за добив на слюда от втората половина на 1941 г. и да произвеждат само висококачествени продукти от слюда , рязко повишават производителността на труда, намаляват себестойността на продукцията, осигуряват висока култура в производството, повишават революционната бдителност.
„Ние ще изпълняваме нашите производствени задачи по същия начин, по който войниците изпълняват заповедите на командирите на Червената армия“, казаха работниците от минния цех.

Работниците от фабриката за слюда се ангажираха да изпълнят годишния план за слюда до 24-ата годишнина от Октомврийската революция. Същите задължения са поемали миньорите и работниците в други цехове за минна подготовка, строителство и ремонт.

А ето и колективното изявление на работниците от машинния цех: „Ние, работниците от машинния цех, молим да ни разрешат да се включим в социалистическата отбранителна вахта, ще работим така, както никога не сме работили. В същото време молим за разрешение да работим допълнително всеки ден до пълното унищожаване на врага, освен 8 часа, три часа на ден за отбрана. Погасете изцяло абонаментната сума за заема през юли-октомври.

Другарите Ицук, Терентьев, Симаков, Худяков, Филипов и други подадоха молби до военната служба с молба да бъдат изпратени като доброволци в действащата армия.

26 души - съпруги на работници, инженери и офис служители - отидоха в производството и помогнаха на съпрузите си да надхвърлят програмата за добив на слюда, а 30 многофамилни съпруги на работници нарязаха слюда у дома. Дори деца изявиха желание да помогнат на родителите си в добива на слюда. От 23 юни до 26 юни 1941 г. минната работилница, фабриката, рудосортировката и др. значително надхвърлят назначението си. Фабриката за слюда и демонтажът изпълниха задачата си един път и половина, а отделните им екипи изпълниха задачата си два пъти повече.

Повече от два стандарта са разработени от работници Долбина Т., Ивлева И., Савина Д., над един и половина стандарта са дадени от Сороковиков К., Хотиев И., Мелников И., Сердитов и др.
Вестникът съобщава и за известния стахановец от минното управление тов. Деженков, който в почивен ден, работейки в мина, е дал 250 процента от дневната норма за 3 часа. Неговият ученик, младият миньор Чухнин, даде две норми за 4 часа.

Слюдяната Татяна Долбина също изпревари състезателите. Денонощният му добив за седем месеца е средно 216 процента, а за август 1941 г. - 245 процента.

На 6 ноември на партийно-комсомолското събрание на администрацията на мина Слюдянский секретарят на комитета на Комсомола Т. Долбина каза: „На празниците изработих три норми на смяна, но сега това не е достатъчно. Давам дума: давайте три и половина норми на ден.

Обобщавайки резултатите от работата за първата година от войната, М. Толстоухов информира чрез вестника, че екипът на Слюдянската минна администрация значително е преизпълнил годишния план във всички отношения. През изминалата година производствените разходи са намалени с 29 процента. Получи 1 203 600 рубли печалба от производствени и стопански дейности. Производителността на труда нараства с 18 на сто. В администрацията на мината 80 процента от работниците бяха ударници и стахановци.

Народният комисар на промишлените строителни материали оцени високо работата на екипа на миньорите от Слюдянск. 25-те най-добри инициатори на производство бяха наградени със значка за отличник, дипломи и похвални грамоти. Сред тях са сондажите, братята Тюмини Егор и Тимофей, майсторът на цепачката на слюда Фаина Пучиенко (по-късно наградена с орден Ленин), главният механик Михаил Иванович Крушински, главният счетоводител Виктор Михайлович Ларичев и други.

През март 1942 г. работниците от фабриката за слюда се събраха на митинг във връзка с края на тримесечния план. В резолюцията, приета на събранието, се казва: „По време на Отечествената война стахановското движение се разви широко във фабриката. Няма нито един служител, който да не спазва стандартите. От нашата среда издигнахме производствени пазачи, които произвеждат 2 или повече норми, като Долбнина, Смоленцова, Новикова, Лунина, Мазий и други.

Най-добрият от най-добрите във фабриката е екипът на майстор Пучиенко. Бригадирът е награден със знака за отличници в социалистическото съревнование. Със значки и похвални грамоти бяха наградени още Долгополова, Проценкова, Петрова Н., Мазий М., Долбина Т.

На 1 март 1942 г. вестник „Ленинское знамя“ публикува призив от сондажника на минния цех Ф. Вагина. Тя написа:

„Когато за първи път слязох в мината, бях поразен от огромната разлика между работа над земята и работа под земята. Честно казано, такава необичайна среда дори малко ме уплаши. Навсякъде е здрач, глухите удари на кирките, пукането на пневматични чукове, цяла мрежа от подземни коридори, едва осветени от електрически крушки. Тук за първи път се запознах с работата на сондажите и видях пневматичен чук. Работата на миньорите ме интересуваше и аз, заедно с моите приятелки, решихме определено да овладея тази „мъжка“ професия.

Жени и момичета! Насърчавам ви да последвате моя пример. Не се страхувайте от трудностите, овладейте професията на миньор... Със самоотвержен труд в тила ние ще доближим часа на окончателния разгром на врага.”

На 29 декември 1942 г. ръководството на мината изпълнява предсрочно годишния план за добив на суровини и производство на разглобена и смляна слюда. Разходите са намалени с 8,2 процента. Годишният план за брутна продукция е изпълнен на 6 ноември. Със заповед на Народния комисар на строителните материали на СССР Зайдигалов, Пархоменко, Синко, Филимонов, Шипицин са наградени със значки за отлични постижения в социалистическото състезание, а с похвални грамоти са наградени Баландин, Кузмин и Смирнова.

Лунинският стругар Чертовски работеше на първа линия в механичния цех, механикът Глушков и електрозаварчикът Мелников систематично преизпълняваха задачите си. Ковачът Щипицин многократно е получавал награди и благодарности за своята всеотдайна работа. Когато изпълняваше спешни задачи, той не се съобразяваше с времето и не напускаше работилницата, докато не приключи цялата работа.

Извън района бяха известни сондажните екипи на Тюмин, Пушкарев, Филимонов, Топтунов, Побежимов и Свинаренко.

Жените не останаха по-назад от мъжете. Под ръководството на своя наставник, сондаж Филимонов, момичето Карпова изпълняваше задачите си на смяна.

Навалшица Ходиева, въпреки факта, че работата й изискваше голяма физическа сила, изпълни задачите на 130-150 процента.

Задачи на една и половина до две смени се изпълняваха от бригада самосвали (майстор Софпарова).

Младият 13-годишен демонтажник на сурови въглища Вася Еремин е дал 150 процента от нормата, надхвърляйки нормата за възрастен работник.

По време на войната много момичета идват в кланицата, за да учат сложни професии. В минната работилница не беше необичайно да срещнете момиче сондаж, запалител и теглич.

През годините на войната екипът на ръководството на мината многократно излиза победител в социалистическото състезание, държейки предизвикателството на Всеруския централен съвет на профсъюзите и Народния комисариат. Така например през май 1944 г. до администрацията на мината е изпратена следната телеграма:

„т.т. Толстоухов, Анакиев, Петрова.

С решение на Всесъюзния централен съвет на профсъюзите и Народния комисариат на строителните материали, въз основа на резултатите от социалистическото състезание преди май, екипът на Слюдянското минно управление запази знамето на Всесъюзния централен съвет на профсъюзите и Народния комисариат на строителните материали с присъждане на първа награда - двадесет и пет хиляди рубли, включително седемнадесет за премии за отличилите се в социалистическото състезание. Поздравления за високото отличие. Народният комисариат вярва, че вашият екип има възможност през май да спечели предизвикателството Червено знаме на Държавния комитет по отбрана, присъдено на фабриката за азбест през април. За да направите това, е необходимо, заедно с по-нататъшното увеличаване на производството на слюда, да се осигури преизпълнението на плана за подготовка за добив, както и пълното изпращане на слюда до фабриките в Зоозерновск и Иркутск. Късмет.

Иванов, зам народен комисар по строителните материали“.

През май 1944 г. фронтовите бригади, ръководени от бригадира Н. В. Рябова, К. М. Приходко, А. Уткина, работеха особено добре с новите си социални задължения. Синко, Яровых), сортиране на руда (управител Пушкарева), фабрика (директор Егорова Ф., майстори Ступа, Зайчанова).

Колективът на миньорите от Слюдянка с всеотдайния си труд доближи желания час на Победата.

^ Героини от вътрешния фронт

Да, можете ли да ми разкажете за това?

В кои години сте живели?

Каква неизмерима тежест

Падна на женски плещи!..

Поел си всичко без страх

И както в поговорката,

Ти беше и тъкач, и предач,

Тя знаеше как да използва игла и трион.

Нарязах, транспортирах, изкопах -

Наистина ли можеш да препрочетеш всичко?

И в писма до фронта тя увери,

Сякаш живееш страхотен живот...

М. Исаковски.

Вечерта „Преживяваме миналото“, проведена от журналисти и културно-просветни дейци в градския Дом на културата, беше посветена на хората от Слюдянка, които на фронта и в тила доближаваха Победата. И когато онези, които изковаха победата в тила, излязоха на сцената, седящите в залата неволно забелязаха, че на сцената, с изключение на бившия машинист на локомотива К. А. Цимерман, имаше жени. И Константин Антонович, припомняйки годините на войната, говори за жените, на чиито рамене в час на тежки изпитания лежат всички тежести на тежките времена на войната.

„Няма да забравя онези тревожни минути от неделя, 22 юни 1941 г., когато московското радио съобщи, че фашистките орди са нахлули в нашата страна“, казва Татяна Павловна Мосякина, бивш началник на отдела по персонала на Слюдянското минно управление. - Мъжете отидоха на фронта. Работните им места бяха заети от жени и тийнейджъри. Те работеха като сондажи, бластеристи и превозвачи на колички. Това са сестрите Циганов и Савелеева; Гутя Смоленова и Мария Кузнецова са работили като бомбардировачи. Тийнейджъри на 14-15 години са били превозвачи на глина и работници на тръбопроводи. Спомням си Вася Скурихин, Петя Брагин.

Работещи жени и майки водеха малки деца със себе си на работа и ги оставяха в будката на входа. Специално определен таксиметров шофьор качваше децата в шейна, а през лятото на количка и ги откарваше в детската градина, която се намираше на улица Ленин. И вечерта ги доведе отново до входната кабина. Трябваше да работя осем до десет часа на ден. Условията на работа бяха тежки. В мините нямаше електрическо осветление. Всичко беше осветено с газени лампи.

В администрацията на мината имаше столова, където работниците се хранеха на обяд. Обикновено вареха юфка, приготвяха резервоар с вряла вода... На тези, които превишиха квотата за производство, бяха дадени допълнителни дажби. Но, като правило, жените рядко го получават. Винаги имаше гладни деца, които стояха близо до трапезарията, а жените, от съжаление към тях, преглъщайки сълзи, даваха парчета хляб на децата.

Константин Антонович Цимерман говори вечерта за едно незабравимо пътуване:

Това беше вече в края на войната. При пристигане на гарата. В Иркутск нашият локомотив беше спешно поставен на проверка. Самият факт, че старши инспектор Хмиров и водач-инструкторът Александров поеха проверката, показваше, че предстои отговорен полет. След кратка почивка ни наредиха да застанем начело на специален влак; по-късно научихме, че в него пътуват известни съветски командири.

Преди заминаването помощник Костюхин предложи помощта си на пожарникаря Мария Мезенцева, но тя категорично отказа.

Искам да отбележа, че работата на пожарникар беше много трудоемка, т.к. Снабдяването с гориво беше ръчно; само по време на един полет беше необходимо да се изгорят 20 тона въглища. В допълнение, профилът на коловоза на участъка Иркутск - Слюдянка беше усложнен от множество тунели, мостове и други конструкции на околобайкалската железница. Но поради недостига на мъже по правило жените и тийнейджърите работели като кладачи.

Нашият влак за Слюдянка пристигна точно по разписание. Тук ни посрещнаха представител на Министерството за насърчаване на военните влакове, началник на депото Кузмин, заместник-ръководител Новиков и партийният организатор на депо Черниш. Те благодариха на екипажа за успешния полет.

Добра дума трябва да се каже на нашите жени - участнички на трудовия фронт - Н. Щелокова, А. Игнатиева, Л. Плотницкая, Д. Храмова, М. Мезенцева, М. Линская. В тежките години на войната те изковаха победа в тила.

Към казаното бих искал да добавя някои съобщения, публикувани през военните години в областния вестник „Знаме на Ленин“.

През юли 1941 г. звънкарката Татяна Долбина заема първо място в социалистическото минно състезание. Денонощният му добив за 7 месеца е средно 216 процента, а за август 1941 г. - 245 процента.

На 6 ноември на партийно-комсомолското събрание на администрацията на мина Слюдянский секретарят на комитета на Комсомола Татяна Долбина каза: „На празниците изработих три норми на смяна, но сега това не е достатъчно. Давам дума - да давам три и половина норми на ден.”

През 1942 г. вестник „Знаме на Ленин“ публикува призив от Вагина, сондаж в минния отдел: „Жени и момичета! Насърчавам ви да последвате моя пример. Не се страхувайте от трудностите, овладейте професията на миньор... Със самоотвержен труд в тила ние ще доближим часа на окончателния разгром на врага.”

По време на военните дни Л. П. Печерская дойде в автосервизния център, за да замени съпруга си, който беше отишъл на фронта. Работейки като автоматичен механик, още от първите дни тя се превръща в един от водещите работници.
Операторът на машината за фрезоване на механичния цех на локомотивното депо В. Жукова изработи не по-малко от два стандарта на смяна, операторът на фрезата Николская, машинистът на цеха за доставки Карелова и др.

През 1945 г. 1908 слюдянци са наградени с медал „За доблестния труд във Великата Отечествена война 1941-1945 г.“, от които повече от 600 жени. Редица наши сънародници бяха наградени с ордени за тяхната упорита работа, включително орден „Знак на честта“, връчен на учителката от училище Култук Лидия Петровна Богданова.

И колко топлина, грижи и понякога здраве дадоха жените на войниците, които се лекуваха в евакуационната болница в Слюдянск. Вечерта доктор Юлия Михайловна Манцевод, учителите Надежда Ивановна Пяточкина и Мария Георгиевна Наполских, бившите комсомолски и пионерски работници Валентина Никитична Тиклина и Валентина Тимофеевна Мусаева-Сомова си припомниха атома вечерта.

^ ЗА КОНСТРУКЦИЯТА НА ТАНКОВЕ И САМОЛЕТИ

Призивът на колектива на московския завод "Красный пролетарий" към всички работници, инженерно-технически работници, служители, дейци на науката и изкуството в страната всеки месец до края на войната да внасят във фонда за отбрана еднодневна заплата на всеки работник горещо подкрепен в Слюдянския район. Регионалният вестник "Знаме на Ленин" съобщи:

„В отговор на призива на младежта на град Москва целият персонал на локомотивното депо се задължи да работи в тези заплашителни дни само по стахановски начин, далеч надхвърляйки всички производствени задачи. Веднага бригадата комсомолски локомотиви реши да дари парите, спечелени по време на едно пътуване, на фонда за отбрана. Екипът на пералния цех се ангажира да ремонтира два локомотива в неподходящо време и да дари парите за укрепване на Родината. Работниците от механичния цех се съгласиха да работят за двама-трима души и всеки месец да произвеждат над плана.

Майстор на железопътното училище № 3 в пункта за ремонт на вагони другар. В. Станкевич съобщи, че бъдещите специалисти са ремонтирали автомобила сами, освобождавайки го от среден ремонт с отлично качество. Те дариха спечелените пари във фонда за отбрана. Студентите Шехина и Шарафутдинова ремонтираха три устройства от системата Матросов и 20 крайни клапана.

Локомотиви на депо Слюдянка кн. Шибунин, Меркуриев, Савченко, Кьолер, Дидикин ръководеха влакове с приходи, приспаднати във Фонда за отбрана на родината. Бригада машинист на локомотивно депо член на Всесъюзната комунистическа партия (болшевики) другар. Флорински ремонтира парен локомотив за Фонда за отбрана на родината. 52 кондуктор резервни работници Чл. Слюдянка направи едно пътуване до Фонда за отбрана на родината. Екипът на котелния цех на депото Слюдянка, бригадирът на члена на Всесъюзната комунистическа партия (болшевиките) другаря Сорока, наброяващ 9 души, внесе своите еднодневни приходи във Фонда за отбрана на Родината.

Напредналите машинисти на колоната, кръстена на Държавния комитет по отбрана на Източносибирската железница, бяха инициаторите на широко движение за създаването на специален фонд за Народния комисар, използвайки спестеното гориво. Това движение става мощно и в него участват десетки локомотивни бригади. В резултат на това във фонда бяха заложени над 5 хиляди.

На 2 август 1942 г. вестник „Ленински знамя“ съобщава: „70-годишната старица Степанида Александровна Асламова (с. Быстрое) изплати целия абонамент от 40 рубли. На срещата тя каза: „Нека работниците правят амуниции с моите спестявания и нека моите синове, биейки се на фронта, убият 100-200 нацисти. Ако билетите ми се окажат печеливши, ще ги даря на фонда за отбрана. Нека знаят фашистките гадове, че и ние, старците, помагаме на нашата мила Червена армия да победи немските нашественици!“

А ето една бележка, публикувана на 18 януари 1943 г.: „Ние, учителите и техническите работници на училище № 46 чл. Байкал, внесли януарската си заплата във фонда за изграждане на танкова колона. Нека нашите рубли се превърнат в страховита сила, която носи смърт на фашистите. Чемянина, гл училище."

Подкрепяйки инициативата на членовете на Комсомола от завода в Иркутск Куйбишев, младежите от нашия регион внесоха 6 хиляди 546 рубли във фонда за изграждане на колоната на танковете Иркутск Комсомолец.

1 милион 200 хиляди рубли бяха внесени от слюдянци за изграждането на танковете на Иркутския колхозник.
Като цяло през годините на Великата отечествена война работниците от региона са внесли около три милиона рубли във фонда за отбрана и са предали държавни облигации на стойност 1 милион 600 хиляди рубли. Помощта, предоставена на фронта, беше високо оценена от правителството. В района пристигат три правителствени телеграми, подписани от И. В. Сталин.

ТЕЛЕГРАМИ
Председател на Държавния комитет по отбрана

Култук, секретар на партийната организация др. Клеткина.

Моля ви да предадете на работниците, работниците, инженерно-техническите работници и служителите от ръководството на Тункинския тракт „Совмонгтувторг“, които събраха 87 628 рубли и 68 000 рубли облигации за изграждането на танкова колона, моите братски поздрави и благодарност на Червената армия,

И. Сталин.

Tt. Богданова, Шулгина, Шипко, Зубова.

Моля, предайте на учениците и учителите от прогимназията Култук, които събраха 9000 рубли пари и 16 000 рубли държавни облигации за строителството на танкове и самолети, моите топли поздрави и благодарност към Червената армия.

И. Сталин.

Култук. "Скотимпорт", другар. Шулгина.

Моля ви да предадете на работниците, работниците и служителите на култукската база „Скотимпорт“, които събраха средства за изграждането на структура за Червената армия, моите братски поздрави и благодарност към Червената армия.

И. Сталин.

^ За вашите любими бойци

Вестник „Знаме на Ленин“ съобщава на 18 декември 1941 г., че „вълна от митинги, посветени на организирането на новогодишни подаръци за активната Червена армия, вече е обхванала целия регион. На митинги работниците изразяват пламенната си любов към скъпите войници и командири на Червения фронт. По-нататък във вестника беше написано, че на среща в депото изтъкнатият шофьор от Лунинец другар. Черниш от името на колона от комсомолски локомотиви каза: „Червената армия направи историческа кампания срещу врага, който се опитваше да завладее сърцето на нашата родина. Всеки от нас знае колко доволен и вдъхновен е нашият славен борец от изпратения му подарък. Всяка възможна помощ и грижа за нашите фронтови войници канят славните бойци към нови героични дела. Давам 30 рубли за закупуване на подаръци, моят помощник - 20 и пожарникарят - 15 рубли.

Дежурният в станция Байкал Торжесмех се ангажира да работи стриктно по график, да подготви собствена смяна и допълнително да предаде топли дрехи, за да облече напълно един войник.

До новата 1942 г. само железопътните работници от възела Слюдянск изпратиха 362 колета на стойност 8 хиляди 510 рубли на доблестните защитници на Родината и събраха 1 хиляди 750 рубли за закупуване на пушено месо и други продукти.

Освен това локомотивците дариха 4 хиляди рубли за подаръци, разчитайки на специален сапун, който отказаха да получат. Екипът на трансторпит събра 1 хил. 295 рубли за подаръци за бойците.

Член на окръжната комисия за събиране на новогодишни подаръци М. Чубай докладва на 21 декември 1941 г., че вече са изпратени 1 хил. 100 колета, включително 66 от ръководството на мината, 60 от разстоянието на пътуване, 44 от въглищата склад и по 30 колета от работниците" и релсов офис.

Войниците на Червената армия отговориха с чувство на дълбока благодарност на грижите на тиловите работници; в отговорните си писма те се заклеха, без да щадят сили и живот, да разбият омразния враг. Ето едно от тези писма, публикувано във вестник „Ленинско знаме“ на 8 февруари 1942 г.:

„Скъпи другарю. Чеканова. Поздравявам ви с Новата година и ви желая успех в работата в полза на Родината. Позволете ми да ви благодаря за вашия новогодишен подарък. Много се радвахме, че хората от нашата страна и по-специално вие се погрижихте за нас. Само в нашата прекрасна страна може да има такава грижа за Червената армия. Нашата основна задача е заедно с вас да победим омразния фашизъм. Уверяваме ви, че победата ще бъде наша. С поздрав, командир на медицински батальон военен лекар II ранг В. Ермаков.”

^ Спомен за бурните години

"КОРК"

На 26 август 1941 г. бях назначен за машинист-инструктор на локомотивната колона на Слюдянското депо. Когато германските орди започнаха да се приближават към Москва и започна голямо прехвърляне на нашите военни формирования от Сибир и Далечния изток на запад, по заповед на зам. министъра на железниците, шестнадесет шофьори-инструктори от цялата Източносибирска железница бяха изпратени в депото в Омск, където поради голямото увеличение на превоза на военни товари се създаде „задръстване“. От нашето депо бяхме изпратени Георги Пъшков, Алексей Евдокимов и аз.

В Омското депо работихме като водачи-инструктори. Три месеца трябваше да пътувам денонощно. Когато задръстването се разчисти, се върнахме в Слюдянка.

Н. Никитин.

^ СПЕЦИАЛНА ПОРЪЧКА

В края на 1941 г. железниците на страната започват да изпитват остър недостиг на автомобили. В началото на 1942 г. със заповед на Комисариата на железниците пътищата бяха инструктирани да организират изграждането на платформи с дървени рамки, които да се използват за транспортиране на местни стоки.

На локомотивното депо Слюдянск бяха дадени указания за снабдяване на пункта за ремонт на автомобили с болтове. В ковачницата обаче работеха само шест чифта ковачи, които не успяха да изпълнят тази поръчка. За кратко време трябваше да организирам 24 чифта ковачи. Цехът работеше денонощно и поръчката беше изпълнена.

Трябва да се каже, че ковашкият цех на нашето депо през годините на войната многократно е отбелязван като най-добрият в Източносибирската железница.

В. Дубасов.

^ КАТО СЪСТАВ НА КАТЕДРАТА

През декември 1941 г. бях призован в армията и записан във военно-оперативен отдел № 10. Този отдел беше сформиран на Източносибирската железница, включваше железопътни работници от различни професии: хамали, локомотиви, вагони, железопътни работници, сигналисти , водоснабдителни работници и др. .d.

Отрядът следваше фронта, осигуряваше фронтовата линия с боеприпаси и други военни доставки, възстановяваше разрушените железопътни съоръжения и спасяваше военни влакове по време на бомбардировки.

Трябваше да извървя дълъг път като част от отдела. Работихме в Калуга, Вязма, Смоленск, Велики Луки, Тарту (Естония) и в някои градове в Полша и Германия.

Денят на победата бе отбелязан в германския град Шнайдемюл. След края на войната нашият отдел е изпратен в Москва, а след това в Иркутск, където е разформирован на 23 юни 1945 г.

За добра работа като част от военния оперативен отдел бях награден с медал „За победата над Германия във Великата отечествена война 1941-1945 г.“, „За победата над Япония“ и значката „Отличен машиностроител“.

Д. Цимерман.

^ В ТРУДНИ ГОДИНИ

В първите дни на войната работих като заместник-началник на депо Слюдянка по експлоатацията. Започнаха тежките дни на работа, работният ден на командира, особено свързан с движението на влаковете, чийто поток се увеличаваше всеки ден, като правило, продължаваше 15-20 часа на ден.

В депото бяха привлечени в армията много каминари и помощник-машинисти, вместо това бяха наети момичета и момчета на възраст 16-17 години, които започнаха да работят на локомотиви с ръчно отопление.
Ситуацията ставаше все по-сложна с всеки месец, недостатъчната и ограничена храна, недостигът на резервни части и ремонтен персонал принудиха машинистите с тези деца след 18-20 часа упорита работа при пристигането им в депото да започнат ремонт на локомотивите. Но въпреки трудностите хората не роптаеха и не се оплакваха; всички разбираха смъртната опасност, надвиснала над Родината.

Още се учудвам на трудностите, които изтърпяха нашите работници, особено тези деца, които понякога трябваше да бъдат качени на локомотива, като Авдонкин, Ефремова, Ляпченко, Савонкин, Евдокимова и много други.

През 1941 г., когато врагът се приближи до стените на Москва, влязох в редиците на комунистическата партия. Няма нужда да изброявам стимулите и наградите за 53 години работа в Източносибирската железница, имам достатъчно от тях. Но две правителствени награди - медалът "За доблестен труд във Великата отечествена война 1941-1945 г." и орденът на Ленин са ми скъпи, награден съм с тях за моята честна работа през войната.

В. Андрюхин.

БЕШЕ

Войната ме завари на село. Утулик, където работех като коловозен майстор. Много работници бяха привлечени в армията, а в нашата бригада останаха само трима души.

Коловото оборудване беше много лошо: релсите бяха от лек тип. А през зимата, особено в студено време, често се пукат. Нямаше с какво да ги заменя. За да се предотврати прекъсването на влака, релсите трябваше да бъдат сглобени от две части. Работехме по 12 часа на ден.
Нашият екип събра средства за Фонда за отбрана и само аз дарих 12 хиляди рубли.

С. Шепилов.

^ Цифри и факти

През военните години орденът на Ленин е награден с локомотивния машинист Николай Карпович Шейко, орденът на Почетния знак е награден с машиниста Федот Родионович Иевлев, механик, комсомолски организатор на локомотивното депо Григорий Сергеевич Иванов и учителката в училище Култук Лидия Петровна Богданова.

По време на войната школата на военните водолази е евакуирана от Балаклава в Слюдянка. Разполагаше се в сградите на училище № 51, военната служба и клуба на железничарите. Един от нейните бивши кадети, писателят от Ленинград Леонид Соболев, посвети много от творбите си на своите бойни приятели водолази.

По време на войната Слюдянският район включва следните населени места: град Слюдянка, селата Култук, Байкал, Лиственични, селата Снежное, Мурино, Утулик, Быстрое, Тибелти, Маритуй, М. Голоустное, Б. Голоустное, Коти , Никола.

На 1 януари 1939 г. в Слюдянския район живеят 25 343 души, включително 12 231 души в град Слюдянка.

От 1941 до 1945г В региона са починали 2021 души, включително в град Слюдянка - 1388 души.

По данни на службата по вписванията през 1940 г. в Слюдянка са загинали 298 души, през 1941 г. - 267, 1942 г. - 528, 1943 г. - 316. 1944 г. - 154, 1945 г. - 123. 1946 г. - 116 души.

За 1941-1945г В района са родени 2569 души, от които 1479 души са родени в Слюдянка.

В девет тома на „Паметта“, издадена в Иркутск, имената на повече от 2000 местни жители на Слюдянския окръг, както и местни жители на други населени места, които са живели в нашия регион преди войната и са били признати от Слюдянския районен военен регистър и набор офис, загинали и изчезнали по фронтовете на Великата отечествена война, са увековечени.

През годините на войната 3461 души са били призвани в армията от Слюдянския окръг (според оцелелите данни в окръжната военна служба), много от тях са се сражавали близо до Москва и Ленинград, при стените на Сталинград и на Курск Bulge, участва в поражението на врага в Източна Прусия и освободи Полша от нацистите, Чехословакия, Унгария, превзе Берлин.

През 1941-1945г. Слюдянската окръжна партийна организация прие в своите редици 1067 членове и кандидати за членове на партията. През 1946 г. 72% от партийната организация са комунисти, присъединили се към партията по време на Великата отечествена война и следвоенния период.

По време на войната колхозите в района значително намаляват посевната площ и добивите на зърно, както и добивите на картофи. Земята е обработвана без спазване на агротехническите правила и е занемарена. В колективните стопанства не се използваха сеитбообороти, имаше големи загуби на зърно по време на прибиране на реколтата. Това се отнася за колективните ферми, кръстени след. М. Горки (с. Тибелти), „Тайга” (с. Быстрое), кръстен на. Коминтерн (с. Култук).

Въпреки това по време на войната колективните стопанства напълно се справят с изпълнението на държавните доставки за всички видове селскостопански продукти.

На запад имаше кървави битки, а в планините близо до езерото Байкал строителите строяха нова железопътна линия от Иркутск до Слюдянка. През 1942 г. голяма група работници и инженери, които строят тунели в планината, са наградени с правителствени награди. Сред тях двама - заместник-ръководител на строителството Алексей Леонтиевич Яремчук и заместник-ръководител по политическите въпроси Василий Алексеевич Буткин - бяха наградени с орден Ленин. Освен това Яремчук е награден с втория орден на Ленин, първия през 1935 г.

По време на Великата отечествена война работниците от Слюдянския район внасят около 3 милиона рубли във фонда за отбрана и предават държавни облигации на стойност 1 милион 600 хиляди рубли. Помощта, предоставена на фронта, беше високо оценена от правителството.

С указ на Президиума на Върховния съвет на СССР от 6 юни 1945 г. 1908 работници от Слюдянския район са наградени с медал „За доблестен труд във Великата отечествена война 1941-1945 г.“.

През годините на войната промишлеността на Слюдянския регион се разраства значително. Обемът на брутната продукция на държавната промишленост нараства със 107,3% спрямо 1940 г. Обемът на брутната продукция на кооперацията за риболов и хора с увреждания за същия период се е увеличил с 59 процента.

През 1946 г. няколкостотин фронтови войници се завръщат в района на Слюдянский, 600 от тях са наградени с ордени и медали за смелостта и смелостта, показани в битките с нацистките нашественици.

През септември 1943 г. е издаден Указ на Президиума на Върховния съвет на СССР „За утвърждаване на значки: „Отличен локомотивен работник“, „Отличен ходовец“, „Отличен пътник“, „Отличен сигналист“, „Отличен вагончик“. “, „Отличен реставратор”, „Отличен административен работник”, „Отличен строител”. През годините на войната 97 железничари на гара Слюдянка са наградени с тези значки.
Жените от нашия регион дадоха достоен принос за победата. Повече от 600 от тях са наградени с медал „За доблестен труд във Великата отечествена война 1941-1945 г.“.

През годините на войната мрежата от лечебни и профилактични институции в района се разшири, възобновиха работа детска ясла, сиропиталище, родилен дом, рентгенов кабинет, фелдшерски пункт и млечна кухня.

Древна история

Първите хора се появяват на територията на Слюдянка през енеолита. Това може да се съди по погребенията, открити през 1962 г. на Шамански нос. Там са открити погребения на древни хора, които археолозите датират от епохата на китайския халколит. Рисунки и скални рисунки на древни хора бяха открити в пещери на нос Шамански, но след като нивото на езерото Байкал се повиши поради началото на експлоатацията на Иркутската водноелектрическа централа, те се озоваха под водата. Освен това сред местното население имаше легенди, че в долината Улунтуи има гробове на древни хора, в които освен действителните останки са открити железни върхове на копия. Сега е невъзможно да се проверят тези данни.

Територията на Слюдянка преди пристигането на руснаците

Смята се, че през 1 век пр.н.е. д. Хуните са живели на територията на Южен Байкал. След това те бяха заменени от Kurykans. През 11 век те са изместени от монголските племена, включително бурятите. Те се заселват по южното, югоизточното, източното и югозападното крайбрежие на езерото Байкал, включително на територията на Слюдянка. В допълнение към бурятите, на територията на района на Южен Байкал са живели евенки. Както отбелязва декабристът Лорера, по време на пристигането му през 1813 г. Култук все още е село, населено предимно с евенки, а когато руснаците пристигат, лагерът им се намира на мястото на Слюдянка.

Слюдянка от 1647 до 1890 г

В средата на 17 век започва руската колонизация на Сибир. В онези дни имаше няколко предпоставки за създаването на селища в южната част на Сибир. Един от тях е добивът на слюда. Слюдата е била една от най-ценните стоки за изследователите, в допълнение към кожите и солта. Казаците, които пристигнаха в Южен Байкал, започнаха да търсят точно този минерал. Търсенето им се увенча с успех. В средното течение на една от малките планински реки, по-късно наречена Слюдянка, е открита слюда. В устието на реката до него имаше лагер на Евенки. На негово място беше решено да се организира малка крепост, за да се добива слюда и да се защитават миньорите и миньорите от евенките. Негов основател е изследователят Иван Похабов, енисейски казак, болярски син. Създаването на крепостта е докладвано на цар Алексей Михайлович. На негово име е кръстена реката, в устието на която се намира крепостта. Крепостта на това място не просъществува дълго и няколко години по-късно е преместена от руснаците на мястото, където сега се намира Култук.

След преместването на крепостта до 1802 г. на територията на Слюдянка няма селища. Тази територия нямаше селскостопанска стойност и главният руски преден пост в южната част на езерото Байкал беше Култук, разположен на два километра от Слюдянка. Въпреки това територията е била много слабо населена и незастроена. През 1766 и 1780 г. Пътешественикът Ерик Лаксман посети територията на Слюдянка. Той се интересува от минерали в околностите на Слюдянка и открива находища на нефрит, лапис лазули и преоткрити находища на слюда, които по това време са били забравени и неразработени. Импулсът за увеличаването на населението и началото на развитието на южната част на Източен Сибир беше указът на Павел I „За населението на сибирския регион, съседен на китайските граници, пенсионирани войници, престъпници, подлежащи на изгнание и предадени от собствениците на земя от крепостни селяни с включване на новобранци и върху ползите за тези заселници " След издаването на указа заселниците от централните провинции на Руската империя започват да заселват изостаналия преди това граничен район. Добивът на слюда е възобновен. През 1802 г. е основана зимната хижа Слюдянск. Следващият тласък за развитието на Слюдянка беше решението за изграждане на колесен път от Иркутск до Кяхта. Това решение беше необходимо, тъй като центърът на Източен Сибир не беше свързан с главния център на международната търговия в Русия по това време. Първият път е построен през 1805 г. и минава през Хамар-Дабан, но е неудобен и се използва само в периода, когато е невъзможно да се транспортират стоки по езерото Байкал. През 1830-те години на 19 век търговецът от Кяхта Игумнов построява за своя сметка Околобайкалския път, който в негова чест е наречен Игумновская. Но според описанията на инженери и служители, той не е идеален и на места е практически непроходим. В зимния квартал на Слюдянски беше организирана пощенска станция. През 1850 г. Н.Н. Муравьов-Амурски одобри идеята за изграждане на Околобайкалската магистрала по брега на езерото Байкал. По това време Кяхта започва да губи предишното си значение. Верхнеудинск стана негов конкурент и беше решено да се построи път по самия бряг на езерото Байкал, първо до Посолск, а след това до Верхнеудинск. През 1856 г. Н.Н. Муравьов-Амурски дава заповед за започване на строителството на новия околобайкалски колелен път. Строителството е извършено с усилията на поляци в изгнание, които се бунтуват през 1866 г. Колелото и пощенската служба по пътя са открити през 1864 г.

Слюдянка от 1890-те до 1917 г

През 1899 г. от земите, принадлежащи на Култукското селско събрание, е отделена земя за изграждане на железопътно селище. Така възниква село Слюдянка. В него се помещаваха Първа и Втора секция на Строителното управление на Околобайкалската железница. Изненадата на много историци е защо е необходимо да се създаде железопътен възел Слюдянка, а не да се прави в най-голямото тогава селище в южната част на езерото Байкал, Култук. Има предположение, че изграждането на Слюдянка е лично желание на тогавашния министър на железниците Хилков. Според друга версия селското събрание на Култук отказва да разпредели земя на територията на самия Култук за жп гарата, тъй като в този случай и без това малките земи, подходящи за земеделие, ще бъдат заети от гарата и локомотивното депо. Околобайкалската железопътна линия беше стратегически важна и много скъпа връзка на Транссибирската железница. Локомотивното депо, както и световноизвестната гара Слюдянски, изработена от бял мрамор, са пуснати в експлоатация през 1904 г., а през 1905 г. е открито движението по околобайкалския участък на Транссибирската железница. През 1912 г. е поставена инициатива за преустройство на селото

« ...град Слюдянка, тъй като по численост (4072 души от двата пола), класов състав и занятие на населението, това село, което в момента има характер на градско селище, в бъдеще, поради природни географски условия: близостта на много полезни минерали (слюда, бяла глина, алабастър, мрамор) и удобството за продажбата им по протежение на железопътната линия и водните пътища в близост до селото трябва неизбежно да се разширява и развива».

Голдфарб С., Кобенков А., Харитонов А. Пътуване в страната на мраморните планини. Глава 4.// Библиотека за исторически знания

Селото се развива бързо. Към 1916 г. в Слюдянка живеят 5109 души, има църква, 6 училища, 4 хана, механа и около 60 дюкяна.

Революционни събития

През 1903 – 1904 г. в града възниква социалдемократическа група. С началото на революционното движение от 1905 г. в Иркутск започнаха вълнения по цялата железопътна линия. През декември 1905 г. в Слюдянка е създаден Съветът на депутатите на железопътните работници и служители. За да подкрепят бунтовниците в Иркутск, болшевиките, водени от Бабушкин, заловиха влак с оръжие в Чита, но на гара Слюдянка Бабушкин беше заловен от наказателна експедиция, отведен в Мисовск и там екзекутиран с другарите си. В памет на това събитие на фронтона на гара Слюдянский е поставена мемориална плоча. Известният революционен деец Сергей Киров провежда пропагандна работа в Слюдянка. Октомврийската революция от 1917 г. се провежда в Слюдянка под формата на спонтанни стачки. Съветската власт е установена почти в първите дни след революцията. През пролетта на 1918 г. чехословашкият корпус започва марш в Иркутска губерния. През юли Слюдянският революционен комитет обяви въвеждането на военно положение. На 17 юли в Слюдянка пристигна влакът на командира на Центросибирия, а на 19 юли започнаха военни сблъсъци. Белите гвардейци срещнаха отчаяна съпротива от отряд на слюдянската червена гвардия, войските на Нестор Каландаришвили. На помощ на червените е привлечен ледоразбивачът "Ангара", но на 23 юли градът е изоставен. Фронтът се върна към Верхнеудинск. В Слюдянка е установена властта на руското правителство с център Омск. Веднага се организира червен ъндърграунд. Той извършва саботаж в корабостроителницата в Лиственичен и други действия. На 8 януари 1920 г., след драматичните събития в Иркутск, партизаните от Слюдянск най-накрая се решават на открито въоръжено въстание срещу местния правителствен гарнизон. Болшевиките, водени от Георги Ржанов, излизат от гората и влизат в битката. В Слюдянка е възстановена съветската власт.

съветски период

След установяването на съветската власт се разкриват негативните последици от Гражданската война и разрухата. В Слюдянка през 1924 г. има само едно училище и един клуб. Единственият културно-развлекателен център беше пропагандният влак „Синя блуза“, който пътуваше с концерти за жителите на железопътните села. Въпреки изявленията на правителството за премахването на бездомността в СССР, бездомните деца все още остават. В Слюдянка имаше много такива и затова през 1936 г. бяха отпуснати средства от областния бюджет за изграждането на сиропиталище в Слюдянка.

Класовата борба се изостря. Веднага след Гражданската война в Слюдянка започва конфискация на имущество от богатите слоеве от населението. Също така, под претекст за съхранение на оръжие, църквата "Свети Николай" в Слюдянская е затворена. Преобразуван е в клуб на името на 1 май.

Възникнаха спорове относно управлението на волостите. В резултат на това до 1930 г. управлението на волостния комитет се извършва от Култук, което предизвиква недоволство сред слюдяните. През 1930 г. е основан район Слюдянский и е решено да се превърне в работническо селище Слюдянка. През 1928 г. Слюдянка получава статут на работническо селище, а през 1936 г. - статут на град.

Индустрията от онова време в Слюдянка е представена от железопътни предприятия, главно локомотивно депо, тухлена фабрика, добив на слюда (мина Слюдянка е открита през 1927 г.) и местни занаяти - риболов, бране на горски плодове и борови ядки.

През 1939 г. в Слюдянка живеят 12 331 души.

По време на Великата отечествена война от Слюдянка са мобилизирани 3461 души.

Слюдянка е дълбок тил по време на войната. Производството на слюда и експлоатацията на железницата се извършват с ударен труд. Източносибирската правда многократно е писала за работниците на трудовия фронт, работниците от Слюдянск - ръководителят на минния отдел на Слюдянск Бертенева, работничката на завода за слюда Анастасия Ступа, стахановските миньори, машинистите, които постигнаха значителни икономии на въглища, като се грижат за своите машини, рибарите на Байкалско риболовно стопанство, получило Всесъюзната награда за шокова работа, за жените от Слюдянка, които разчистиха пътеките. Едновременно с това се оказва финансова помощ на армията. Само локомотивите на депото събраха около 23 хиляди рубли. В Слюдянка е открита и Слюдянската военна болница. В. П. Снедков става главен лекар. Много бойци тук бяха излекувани и върнати на служба. Над тях покровителстваха местните предприятия и пионерската организация. Известният байкалски учен Глеб Верешчагин изнесе лекции в болницата.

През септември 1945 г. край Слюдянка става влакова катастрофа. Дерайлира влак с войници, връщащи се от японския фронт. Загиват 15 души. В памет на тях и ранените, починали в болницата, на 22 юни 1989 г. в Улунтуи Пад е открит мемориал.

В памет на незавърналите се от фронта слюдянци в града е създаден още един мемориал - мемориал в парк "Перевал". Скулптурната композиция се състои от паметник на воина-освободител и плочи с имената на загиналите. На един от тях са имената на Героите на Съветския съюз И.В.Тонконога и Г.Е. Всяка година близо до мемориала се провежда местен Парад на победата.

След войната Слюдянка продължава да се развива. По време на войната и в следвоенните години е извършено геоложко проучване на територията. Открити са проби от около 200 минерала и са изследвани нови слюдени вени. Но основното събитие беше откриването на находище от мраморен варовик. Дебелината на продуктивния хоризонт тук достига 350 m, а дължината му е около 10 километра. Разгледана е възможността за използването му като суровина за производството на цимент. Запасите от суровини по това време се оценяват на 200 милиона тона. През 1955 г. започва строителството на най-голямата по това време кариера за добив на строителни материали в Иркутска област. До 1957 г. тя е завършена и кариерата, наречена на находището Перевал, произвежда първите тонове суровини. Заедно с кариерата е изградена жилищна зона за 1500 души, състояща се от панелни блокове.

Развит е добивът на слюда. Използва се в различни индустрии, включително радиотехника и космическа техника. За обработка на слюда в Слюдянка е организирана фабрика за слюда. Минното дело в следвоенния период беше в разгара си. Работеха девет мини. Изкопаните шахти бяха изоставени и започна добивът. През 1958 г. една от мините е наводнена. Извършени са безпрецедентни инженерни проучвания за източване на водата. Създадена е мина с дължина пет километра за отвеждане на подземни води в Байкал. Добивът на слюда обаче беше внезапно спрян през 1973 г. Беше необходимо да се осигурят продажбите на алданската флогопитова слюда, за да се оправдае инвестицията в проекта.

След войната Слюдянка става голям железопътен възел. Беше решено да се построи участък от железопътната линия Слюдянка - Болшой Луг - Иркутск. Строителството е завършено до 1949 г. По същото време са построени и станциите Слюдянка II и Рибзавод (в близост до завода за рибни консерви). До 1960 г. участъкът от Транссибирската железопътна линия от Маринск до Слюдянка е електрифициран. През 1961 г. локомотивното депо на града е преустроено в локомотивно депо. През 1980 г. депото е прехвърлено от Иркутския клон на Източната железница в Улан-Уденское.

През 1975 г. добивът на слюда е напълно спрян. Беше необходимо да се пренасочи управлението на мината, за да се запазят работни места. Беше решено да се добиват строителни материали. Слюдянската минна администрация стана част от индустриалното обединение Rosmramorgranit към Министерството на промишлеността на строителните материали на RSFSR и започна добив на мрамор, гнайс и гранодиорити в находищата Буровщина (в едноименното село), ​​Динамит и Орльонок. По време на добива са организирани работилница за обработка на камък и работилница за мозаечни плочи. 30% от продуктите са изнесени от региона, главно в Москва и други градове, където се извършва работа по облицоване на метростанции. През 1985 г. управлението на мината произвежда 45 хил. м² облицовъчни плочи и 50 хил. м² мозаечни плочи.

Модерен период

С появата на Руската федерация започва упадъкът на индустрията в града. В резултат на приватизацията през 1993 г. Слюдянската минна администрация е преобразувана в АО "Байкалски мрамор", след което се разделя на различни АД, като АО "Байкалпромкамен", АО "Байкалски каменообработващ завод", АО "Буровщинска кариера". По същото време Южнобайкалският рибноконсервен комбинат беше приватизиран и наречен JSC South Baikal Fish Factory and Co.

През 1994–1995 г. жителите на Слюдянка са тероризирани от серийния убиец Борис Богданов. Бил е лесовъд и професионален ловец. той причакваше жертвите си в гората, обикновено това бяха хора, които берат див чесън или гъби в гората. Според официални данни престъпникът е имал петнадесет жертви, според неофициални данни (като се вземат предвид бездомниците, живеещи в гората) - 20 души. Полицията не успя да задържи садиста, тъй като той професионално обърка следите си в гората и имаше феноменални инстинкти, като всеки път се измъкваше от преследването в последния момент. Той сгреши на 22 май 1995 г. Къщата, в която се криеше, беше обкръжена. Единият от оперативните работници Александър Кутелев беше застрелян от маниак при щурмуването на къщата. Когато Богданов разбрал, че не може да избяга, се застрелял

През 1998 г. Южнобайкалският рибноконсервен завод престава да съществува. Затварянето му беше свързано с общата криза на риболовната индустрия в района на Иркутск. Строгата данъчна политика, както и сериозната конкуренция от далекоизточната риба, подкопаха развитието на рибопреработвателната промишленост в Слюдянка. Важно е също така, че уловът на риба в Байкал е отрицателно повлиян от изхвърлянето на вода от езерото Байкал за увеличаване на производството на електроенергия във водноелектрическите централи. Опитът за възраждане на завода чрез преработка на пилешко и свинско месо в полуфабрикати се провали.

През 2005 г., като част от честването на стогодишнината на околобайкалската железница, е изградена нова платформа за кацане (от страната на града). Основната платформа на гарата беше покрита с плочки. Извършен е и ремонт на сградата на гарата. Външният му вид беше променен и в него се появи изложбена експозиция, разказваща на пътниците за Околобайкалската железница.

През 2011 г. Слюдянка отбеляза 75-ата годишнина от получаването на статут на град. За тази годишнина е възобновено жилищното строителство за жителите на Слюдянка. Изгражда се жилищен комплекс за ветерани от Великата отечествена война като част от федералната програма за осигуряване на жилища. Завършва се спортно-оздоровителен комплекс. Беше извършена мащабна работа за оборудване на спортните съоръжения на открито в града.

Един топъл есенен ден реших да тръгна да търся кариера. Очаквах да намеря няколко малки прохода, когато се натъкнах на малка отбивка от пътеката, която отиваше в гъсталака. Това, което видях беше голяма изненада за мен...

1. Планините под безоблачно небе бяха покрити с многоцветни смърчови дървета, които украсяваха тези места през този сезон. Сутринта се превръща в обяд и слънцето започва да пече, става малко горещо в работните дрехи. По протежение на пътя, носен от огромни коли, са разпръснати сметища от стари разработки.

2. Край пътя има стари бункери за товарене на автомобили, които в момента не се използват.

3. Незабележима пътека ни отдалечава от главната. Трябва да има нещо там, помислих си. И се оказа прав. Вход, направен от каменокопачи точно над бетонирания вход. Тук трябва да вземете фенерчета и друго основно оборудване, да влезем вътре.

4. Количка на входа, леко вкоренена в земята, е била използвана за транспортиране на руда или просто торби с камъни, които все още могат да се добиват тук. Съдейки по вида му, той не е използван отдавна и не е изненадващо, че двеста метра напред има срутище.

5. Както се оказва по-късно, ние сме в мина № 1. Получава местното име „Главен“. Както е посочено в книгата за местните находища: разстоянието между външните му изработки достига 500 метра, със средна ширина на производствената лента от 60 метра, като на места се разширява до 120 метра. Вените, изложени на ерозия, лежат в хоризонт от 130 (пръста на склона) до 200 метра.

6. Първите клони от навеса са с малка дължина, свързващи се диагонално, за да образуват триъгълник. Едната му страна прилича на хангар; очевидно в него е имало генератор, за което свидетелства запазена табела; В пода има железни правоъгълни канали.

7. Пътищата на щолята започват да се разминават, образувайки комплекс от проходи. Засега се придържаме към директната посока, докато аз чертая карта по пътя. Все още не знаем, че ще се върнем от други посоки. Скитайки из мината, натъпкахме много кръгове в прясна, незасъхнала глина. И за да не забравя къде е всеки ход, им давам работни имена - алфа, бета, гама...

8. Да се ​​върнем към историята: Първото разработване на слюда по река Слюдянка датира от втората половина на 18 век, а по-точно - 1726 г., която се счита за годината, когато започват тези разработки. През 1785 г. Ерик Лаксман (геолог, минералог, зоолог, палеонтолог, химик, общественик, академик на Академията в Санкт Петербург и член на Стокхолмската академия) описва мощни вени с черна слюда, фелдшпат и зелен шорл в кристали до 5 фута дълъг и 15 инча в диаметър.

9. Официално селянинът М. И. Якунин се счита за първият, който открива мина № 1 през 1912 г. От 1912 до 1915 г. Якунин произвежда около 20 тона пречистена слюда. През 1917 г., поради избухването на гражданската война, добивът на слюда на южния бряг на езерото Байкал е спрян - миньорите напускат мините си. През този период всички мини, включително първата, са консервирани, а добитата слюда е изнесена от японските окупатори.

10. А ето и развалините, най-неудобното място за преминаване, трябва да пълзиш по тях и да влачиш нещата едно по едно. Ако не беше той, тук щеше да можеш да се разхождаш на цял ръст, без да си изцапаш дрехите, но най-вероятно именно тази дупка е повлияла на безопасността на останките от метални конструкции и оборудване, за които идват ловци на черни метали тук.

14. Централна камера. Тук пътеките се разделят в четири посоки, ако приемем, че сме дошли отдолу, тогава отляво ще има два седемдесет и осемдесет метрови пресечки, свързани помежду си, отпред ще свърши щолнята след 37 метра, а отдясно трябва да отидем по-нататък.

15. Ако скочим малко напред - до 2013 г., тогава срещнахме геолози в мината. Те от своя страна споделиха с нас добре начертана карта, която използвах като основа за съставянето на предишни карти. Щолният вход на главния вход на мината достига дължина 475 метра, от който в различни посоки тръгват напречните изкопи. Сводовете в участъка на глухата шахта „Централная“ са подсилени с бетонни, а не дървени подпори, в този блок има моторно помещение, където е разположена лебедката, която спуска асансьора в шахтата на дълбочина около 150 метра.

16. През лятото на 1923 г. геоложките изследвания в района на Слюдянка по поръчка на Геологическия комитет (град Петроград) са извършени от С. С. Смирнов и работата е възобновена през 1924 г. от Андриевски. След това през 1926 г. част от мината е прехвърлена на Института по приложна минералогия. С организирането на Сибслюдтрест през 1927 г. всички депозити са прехвърлени в негова юрисдикция. През 1928 г. със заповед на Сибирския областен съвет за народно стопанство Сибслюдтрест е прехвърлен в град Иркутск. А от 1 април 1929 г. в Слюдянка се образува отделно самостоятелно предприятие за добив на флогопит - Слюдянска минна администрация.

17. Завивайки в правилната посока, веднага виждаме малък руден проход.

18. Има още две големи пукнатини напред, пресичащи нашия хоризонт нагоре и надолу, очевидно това е изкопана рудна камера.

19. Втора камера. Има ясна тенденция депозитът да потъва на по-дълбоки нива. Слягането има леко стъпаловиден характер, което очевидно се дължи на тектонските особености на този район.

20. И напред опората вече започва да се счупва и срутва, освен това канавки започват да минават под тях, така че ходенето по хлъзгави гнили трупи не е много удобно.

21. След като стигнахме до металните врати, се озовахме в тесен коридор. Има останки от някакво оборудване. Стените и таваните тук са покрити с бетон; влизаме в централния комплекс от помещения.

23. Бетонните сводове се появяват и изчезват, но имат свои собствени ясни граници.

Първа петилетка (1929-1930): Последователно прилагайки плана на Ленин за изграждане на социализма, Комунистическата партия работи за подготовката на „настъплението на социализма по целия фронт“. Важен етап в това беше XVI Всесъюзна партийна конференция, проведена през април 1929 г., която обсъди и одобри първия петгодишен план. След формирането на Слюдянската минна администрация на 1 април през тези две години в екипа на миньорите на слюда настъпиха значителни промени: започна механизация на сондирането чрез инсталиране на компресорен парк и въвеждане на пневматични сондажни машини, производство бяха въведени стандарти и беше осигурено планирано производство.

24. Сляпа мина. Не бях готов за това. Старият асансьор все още е на мястото си. Дъното на мината не се вижда.

Миньорите се спуснаха на дълбочина 129 метра, 4 метра останаха до нивото на езерото Байкал. Работехме по 8 часа на ден. По време на смяната се изсичаше скала, което се изчисляваше по изминатите метри. Рудата се повдигаше с лебедки, а по-късно и с електрически асансьори. На площадката за сортиране на руда слюдата се селектира за 8 часа наведнъж, тоест цялата смяна. Слязохме в мината по стълба от 500 стъпала. Работниците са транспортирани с бордови платформи до рудник №2, а до рудник №1 вървят пеша. Сред работниците имаше и жени: „Не паднахме духом, не хленчехме, но в трудни моменти си помагахме и пеехме песни“.

25. Светлината пада от страната на асансьора, а отдясно е входът на машинното отделение.

27. Ето го, може би най-монументалното място тук - Моторная.

28. Огромна разклатена лебедка, контролен панел, стая с електрически табла.

29. Диаметърът на лебедката е 2 метра.

30. И тук кабелът минаваше към ролките на асансьорната инсталация.

31. Ние сме точно над мината. Интересното е, че проходите тук не са направени успоредно и под прав ъгъл, ъглите на разклоненията са остри, а клоните са насочени диагонално един към друг със „стрелка>“. Следователно стаята, в която се намират тези две колела, е във формата на диамант по отношение на асансьора, това се вижда както при съставянето на картата, така и през отвора за кабела в пода. Диаметърът на макарите също е 2 метра.

32. Отдалечавайки се от тази зона, можете да се натъкнете на зона със запазени колички.

35. Към днешна дата в рамките на мина № 1 са идентифицирани над 50 флогопитови жили, повечето от които са изкопани, много, особено старите, са изоставени и затрупани. Най-често срещаните и постоянни компоненти на жилките са диопсид, скаполит, флогопит, калцит и апатит. Има много вторичен калцит, напълно прозрачен, под формата на четки и отделни кристали със скаленоедрична форма. Създава пукнатини и кухини сред жълт калцит от по-ранно поколение. Кристалите на диопсид и скаполит достигат размери 15-20 сантиметра. Флогопитът понякога се концентрира в разширените части на вените, образувайки мощни натрупвания, напълно изместващи други компоненти. Той е най-концентриран по протежение на диопсидно-скаполитните салбанти, обикновено в големи кристали с форма на варел.

36. Централната част на вените обикновено е изградена от едрокристален калцит с розов и жълт цвят. Калцитът запълва свободните зони между кристалите и често съдържа големи (до 10 cm, а понякога и до 50 cm или повече) сини и небесно оцветени апатитни кристали. Апатитът сякаш плува сред калцит. Кристалите на диопсид (байкалит) понякога достигат 10-15 cm по дългата ос, прераствайки един в друг. Има натрошени кристали скаполит, циментирани по пукнатини с калцит.

37. По-нататъшните пресечки вървят в пръстени с голям брой малки дрифтове. Две направления са наводнени и тяхното проучване все още не е възможно, така че по-нататък ще продължим по-нататъшното проучване на мината. Минната администрация е затворена през 1973 г., след което мините са изоставени и повечето от миньорите отиват да работят в предприятието Baikal Marble, организирано на мястото на Минната администрация. Въпреки това мините все още се посещават от колекционери, геолози и просто ловци на камъни - хитници.

Отне ми три дни и една нощ, за да проуча Мината. Някои зони все още не са проучени, както и мината все още не е проучена, в която може да се скрие друг подобен набор от проходи, а може би дори повече. Затова проучването продължава. За това си вземам отпуск. Благодаря на всички за вниманието!

Слюдянка- град в Иркутска област на Руската федерация, административен център на Слюдянския район. Намира се на западния край на езерото Байкал, на 110 км от Иркутск. Население - 18 241 души. (2017).

Голям железопътен възел на Транссибирската железница. Циркумбайкалската железница започва от гара Слюдянка II. Федералната магистрала минава през града M55"Байкал". Туристически център на Иркутска област. В близост се добиват мраморни и циментови суровини. В миналото Слюдянка е била известна с добива на слюда-флогопит и лапис лазули.

На мястото на града през 1647 г. е създадена крепостта Култук, която впоследствие е преместена на мястото, където сега се намира село Култук. След това едва през 1802 г. на това място се появява селището Слюдянское зимни квартири на Околобайкалския тракт. През 1899 г. е основано железопътното селище Слюдянка, което през 1928 г. получава статут на работническо селище, а през 1936 г. - статут на град.

Топонимия

Името Слюдянка е от руски произход. В основата е апелатива “слюда” - името на минерал, добиван в продължение на 350 години в околностите на населено място. Слюдянка не променя името си, тъй като е крепост, зимна колиба, село и град. Реката, която тече в града и в средното течение на която са открити находища на слюда, се нарича още Слюдянка.

История

Древна история

Първите хора се появяват на територията на Слюдянка през енеолита. Това може да се съди по погребенията на древен човек, открит през 1962 г. на нос Шамански. Тези погребения са приписани от археолозите на епохата на енеолита Китой. Рисунки и скални рисунки на древни хора бяха открити в пещери на нос Шамански, но след като нивото на езерото Байкал се повиши поради началото на експлоатацията на Иркутската водноелектрическа централа, те се озоваха под водата.

Територията на Слюдянка преди пристигането на руснаците

Малко се знае за този етап от историята на Слюдянка. Историците предполагат, че през 1 век пр.н.е. д. Хуните са живели на територията на Южен Байкал. След това те са заменени от куриканите, народ от тюркски произход. Според историците те са предците на якутите. Въз основа на откритите погребения на куриканите може да се съди, че те са били скотовъдци, знаели са как да топят желязо, били са богати в сравнение с племената около тях и са имали развито изкуство. През 11 век те са изместени от монголските племена, включително бурятите. Те се заселват по южното, югоизточното, източното и югозападното крайбрежие на езерото Байкал, включително на територията на Слюдянка. В допълнение към бурятите, в района на Южен Байкал са живели евенки. Когато руснаците пристигат, лагерът им се намира на мястото на Слюдянка. Както отбелязва декабристът Лорер, по времето на пристигането му през 1813 г. Култук, най-близкото селище до територията на Слюдянка, все още е село, населено предимно с евенки.

Слюдянка от 1647 до 1890 г.

В началото на колонизацията на Сибир слюдата е една от най-ценните стоки за изследователите, в допълнение към кожите и солта. Казаците, които пристигнаха в Южен Байкал, започнаха да търсят точно този минерал и го намериха в средното течение на една от малките планински реки, по-късно наречена Слюдянка. В устието на реката до него имаше лагер на Евенки. На негово място беше решено да се организира малка крепост, за да се добива слюда и да се защитят миньорите и миньорите от евенките. Негов основател е изследователят Иван Похабов, енисейски казак, болярски син. Създаването на крепостта е докладвано на цар Алексей Михайлович. Крепостта на това място не просъществува дълго и няколко години по-късно е преместена от руснаците на мястото, където сега се намира Култук, но реката, в устието на която е била крепостта, е кръстена на своя основател.

След преместването на затвора до 1802 г. на територията на Слюдянка няма селища. През 1766 и 1780 г. Пътешественикът Ерик Лаксман посети територията на Слюдянка. Той се интересува от минералите в околностите му и открива находища на нефрит, лапис лазули и преоткрити находища на слюда, които по това време са били забравени и неразработени.

След появата на указа на Павел I „За населението на сибирската област...“ през 1802 г., заселници от централните провинции на Руската империя създават зимна колиба Слюдянск на мястото на съвременна Слюдянка и възобновяват добива на слюда. Следващата важна стъпка за развитието на района на Южен Байкал беше решението за изграждане на колесен път от Иркутск до Кяхта. В зимния квартал на Слюдянски беше организирана пощенска станция. През 50-те години През 19 век Муравьов-Амурски одобрява идеята за изграждане на Околобайкалската магистрала по брега на езерото Байкал. По това време Кяхта започва да губи предишното си значение. Верхнеудинск стана негов конкурент и беше решено да се построи път по самия бряг на езерото Байкал, първо до Посолск, а след това до Верхнеудинск. Строителството е извършено с усилията на поляци в изгнание, които се бунтуват през 1866 г. Колелото и пощенската служба по пътя са открити през 1864 г.

Слюдянка от 1890 г. преди 1917 г

През 1899 г. от земите, принадлежащи на Култукското селско събрание, е отделена земя за построяване на железопътно село. Така възниква село Слюдянка. В него се помещаваха Първа и Втора секция на Строителното управление на Околобайкалската железница. Има различни версии защо е било необходимо да се създаде железопътен възел Слюдянка, а не да се прави в най-голямото тогава населено място в южната част на Байкал Култук. Има предположение, че изграждането на Слюдянка е лично желание на тогавашния министър на железниците Хилков. Според друга версия селският съвет на Култук отказва да разпредели земя на своя територия за железопътна гара, тъй като в този случай и без това малките земи, подходящи за земеделие, ще бъдат заети от гарата и локомотивното депо. Околобайкалският път беше стратегически важна и в същото време много скъпа връзка на Транссибирската железница. Локомотивното депо, както и световноизвестната гара Слюдянски от бял мрамор, са пуснати в експлоатация през 1904 г., а движението на влакове е открито през 1905 г. През 1912 г. е поставена инициатива за преустройство на селото

« ...град Слюдянка, тъй като по численост (4072 души от двата пола), класов състав и занятие на населението, това село, което в момента има характер на градско селище, в бъдеще, поради природни географски условия: близостта на много полезни минерали (слюда, бяла глина, алабастър, мрамор) и удобството за продажбата им по протежение на железопътната линия и водните пътища в близост до селото трябва неизбежно да се разширява и развива».

Към 1916 г. в Слюдянка живеят 5109 души, има църква, 6 училища, 4 хана, механа и около 60 дюкяна.

Революционни събития

В началото на 20 век в Слюдянка започват да се развиват революционни организации. През 1903-1904г В града се появява социалдемократическа група. С началото на революционното движение от 1905 г. в Иркутск започнаха вълнения по цялата железопътна линия. През декември 1905 г. в Слюдянка е създаден Съветът на депутатите на железопътните работници и служители. За да подкрепят бунтовниците в Иркутск, болшевиките, водени от И. В. Бабушкин, заловиха влак с оръжие в Чита, но на гара Слюдянка Бабушкин беше заловен от наказателна експедиция, отведен в Мисовск и там екзекутиран с другарите си. В памет на това събитие на фронтона на гара Слюдянский е монтирана мемориална плоча от скулптора Г.В.

Известният революционен деец Сергей Киров провежда пропагандна работа в Слюдянка.

Октомврийската революция от 1917 г. се провежда в Слюдянка под формата на спонтанни стачки. Съветската власт е установена почти в първите дни след революцията. До юли 1918 г. части на бунтовническия чехословашки корпус на Гайда се приближиха до Слюдянка и Слюдянският революционен комитет обяви въвеждането на военно положение. На 17 юли в Слюдянка пристигна влакът на командира на Центросиберия, а на 19 юли започнаха военни сблъсъци. Белите гвардейци срещнаха отчаяна съпротива от отряд от слюдянска червена гвардия, войски на Нестор Каландаришвили и ледоразбивача Ангара, специално докаран да помогне на Червената армия, но на 23 юли градът беше изоставен от болшевишките сили. Фронтът се върна към Верхнеудинск. Въпреки успеха в общата битка при Посолск, властта на Колчак е установена в Слюдянка. Веднага е организиран ъндърграунд. Участва активно в партийните дела. Те спасиха 27 червеногвардейци от Слюдянск, които се криеха в околните гори, и извършиха саботаж в корабостроителницата в Лиственничен. На 8 януари 1920 г. беше решено да се организира въоръжено въстание срещу колчаците, които вече се сриваха. Слюдянските болшевики, водени от Георгий Ржанов, излизат от гората и влизат в битката. В Слюдянка окончателно е установена съветската власт.

Слюдянка преди Великата отечествена война

Водна кула

Веднага след установяването на съветската власт между Култук и Слюдянка възникват спорове относно волостното управление. В резултат на това до 1930 г. администрацията на волостния комитет се извършва от Култук, което предизвиква недоволство от селския комитет на Слюдянск. С решение на Всеруския централен изпълнителен комитет на СССР от 13 ноември 1930 г. Слюдянският район е отделен от Източносибирския край и е решено Слюдянка да стане негов център. През 1928 г. Слюдянка получава статут на работническо селище, а през 1936 г. - статут на град.

Класовата борба се изостря. Веднага след Гражданската война в Слюдянка започва конфискация на имущество от богатите слоеве от населението. Също така, под претекст за съхранение на оръжие, църквата "Свети Николай" в Слюдянская е затворена. Преобразуван е в клуб на името на 1 май.

Промишлеността на Слюдянка по това време е представена от железопътни предприятия, главно локомотивно депо, тухлена фабрика и добив на слюда (мина Слюдянск е открита през 1927 г.). В града са развити и местните занаяти - риболов, събиране на горски плодове и кедрови ядки. Поради недостатъчното снабдяване с храна на работниците и железничарите горските продукти съставляват значителна част от диетата на местните жители.

В Слюдянка през 1924 г. има само едно училище и един клуб. Единственият културно-развлекателен център беше пропагандният влак „Синя блуза“, който пътуваше с концерти за жителите на железопътните села. През 1936 г. от областния бюджет са отпуснати средства за изграждането на сиропиталище за бездомни деца в Слюдянка.

През 30-те години в Слюдянка започват репресии. В града са репресирани около 500 души. В планините близо до Слюдянка имаше сечища, където работеха изгнаници и репресирани хора.

Слюдянка по време на Великата отечествена война

По време на Великата отечествена война от Слюдянка са мобилизирани 3461 души.

Слюдянка е дълбок тил по време на войната. Добивът на слюда и поддържането на стабилна работа на железницата са извършени с упорит труд. "Източно-Сибирската истина" многократно е писала за работниците на трудовия фронт, работниците от Слюдянск - ръководителят на минния отдел на Слюдянск Бертенева, работничката на завода за слюда Анастасия Ступа, стахановските миньори, машинистите, които постигнаха значителни спестявания на въглища, като се грижиха за своите машини, рибари от риболовния колектив "Байкал", които получиха Всесъюзна награда за ударна работа, за жените от Слюдянка, които разчистиха пътеките. Едновременно с това се оказва финансова помощ на армията. Само локомотивите на депото събраха около 23 хиляди рубли. В Слюдянка е открита и Слюдянската военна болница. В. П. Снедков става главен лекар. Много бойци тук бяха излекувани и върнати на служба. Над тях покровителстваха местните предприятия и пионерската организация. Известният байкалски учен Глеб Верешчагин изнесе лекции в болницата. През септември 1945 г. край Слюдянка става влакова катастрофа. Дерайлира влак с войници, връщащи се от японския фронт. Загиват 15 души. В памет на тях и ранените, починали в болницата, на 22 юни 1989 г. в Улунтуй Пад е открит Мемориал.

В памет на незавърналите се от фронта слюдянци в града е създаден още един мемориал - мемориал в парк "Перевал". Скулптурната композиция се състои от паметник на воина-освободител и плочи с имената на загиналите. На един от тях са имената на Героите на Съветския съюз И.В.Тонконога и Г.Е. Всяка година близо до мемориала се провежда местен Парад на победата.

Слюдянка след Великата отечествена война

По време на войната и в следвоенните години са извършени геоложки проучвания на територията. Открити са проби от около 200 минерала и са изследвани нови слюдени вени. Основното събитие беше откриването на находище от мрамориран варовик. Дебелината на продуктивния хоризонт тук достига 350 m, а дължината му е около 10 километра. Разгледана е възможността за използването му като суровина за производството на цимент. Запасите от суровини по това време се оценяват на 200 милиона тона. През 1955 г. започва строителството на най-голямата по това време кариера за строителни материали в Иркутска област. До 1957 г. тя е завършена и кариерата Pereval, наречена на находището, произвежда първите тонове суровини. Заедно с кариерата е изградена жилищна зона за 1500 души, състояща се от панелни блокове.

Развит е добивът на слюда. Използван е в различни индустрии, включително радиотехниката и космическата индустрия. За обработка на слюда в Слюдянка е организирана фабрика за слюда. Минното дело в следвоенния период беше в разгара си. Работеха девет мини. Изкопаните шахти бяха изоставени и започна добивът. През 1958 г. една от мините е наводнена. Извършени са безпрецедентни инженерни проучвания за източване на водата. За отвеждане на подпочвените води в Байкал е създадена мина с дължина пет километра. Добивът на слюда обаче внезапно е спрян през 1973 г. Беше необходимо да се осигурят продажби на Алдан слюда-флогопит, за да се оправдае инвестицията в този проект.

След войната Слюдянка става голям железопътен възел. Беше решено да се построи участък от железопътната линия Слюдянка - Болшой Луг - Иркутск. Строителството е завършено през 1949 г. През същата година са построени станциите Слюдянка II и Рибзавод (в близост до завода за рибни консерви). До 1960 г. участъкът от Транссибирската железопътна линия от Маринск до Слюдянка е електрифициран. През 1961 г. локомотивното депо на града е преустроено в локомотивно депо. През 1980 г. депото е прехвърлено от Иркутския клон на Източната железница в Улан-Уденское.

През 1975 г. добивът на слюда е напълно спрян. Беше необходимо да се пренасочи управлението на мината, за да се запазят работни места. Беше решено да се добиват строителни материали. Слюдянската минна администрация стана част от индустриалното обединение Rosmramorgranit към Министерството на промишлеността на строителните материали на RSFSR и започна добив на мрамор, гнайс и гранодиорити в находищата Буровщина (в едноименното село), ​​Динамит и Орльонок. По време на добива са организирани работилница за обработка на камък и работилница за мозаечни плочи. 30% от продуктите са изнесени от региона, главно в Москва и други градове на Съветския съюз, където се извършва работа по облицоване на метростанции. През 1985 г. управлението на мината произвежда 45 хил. м² облицовъчни плочи и 50 хил. м² мозаечни плочи.

Модерен период

От началото на 90-те години започва упадъкът на индустрията в града. В резултат на приватизацията през 1993 г. Слюдянската минна администрация е преобразувана в АО „Байкалски мрамор“, след което се разделя на различни АД, като АО „Байкалпромкамен“, АО „Байкалски каменообработващ завод“ и АО „Кариера Буровщина“. През същата година Южнобайкалският рибноконсервен комбинат е приватизиран и е наречен JSC South Baikal Fish Factory and Co.

През 1994-1995г Жителите на Слюдянка бяха тероризирани от серийния убиец Борис Богданов. Като лесовъд и професионален ловец, той дебнеше жертвите си в гората, обикновено това бяха хора, събиращи див чесън или гъби в гората. Според официални данни престъпникът е имал петнадесет жертви, според неофициални данни (като се вземат предвид бездомниците, живеещи в гората) - 20 души. Полицията не успя да задържи садиста, тъй като той професионално обърка следите си в гората и имаше феноменални инстинкти, като всеки път се измъкваше от преследването в последния момент. На 22 май 1995 г. къщата, в която се укрива, е обградена. Единият от оперативните работници Александър Кутелев беше застрелян от маниак при щурмуването на къщата. Когато Богданов разбрал, че не може да избяга, се застрелял. На Кутелев е кръстена една от улиците в града.

През 1998 г. Южнобайкалският рибноконсервен завод престава да съществува. Затварянето му се дължи на общата криза на риболовната индустрия в района на Иркутск. Строгата данъчна политика, както и сериозната конкуренция от далекоизточните производители на рибни консерви, подкопаха развитието на рибопреработвателната промишленост в Слюдянка. Опитът за съживяване на завода чрез прехвърляне на капацитета на предприятието за преработка на пилешко и свинско месо в полуфабрикати се провали.

През 2005 г., като част от честването на стогодишнината на околобайкалската железница, е изградена нова платформа за кацане (от страната на града). Извършен е и ремонт на сградата на гарата. Външният му вид беше променен и в него се появи изложбена експозиция, разказваща на пътниците за Околобайкалската железница.

През 2011 г. Слюдянка отбеляза 75-ата годишнина от получаването на статут на град. За тази годишнина е възобновено жилищното строителство за жителите на Слюдянка. Изгражда се жилищен комплекс за ветерани от Великата отечествена война като част от федералната програма за осигуряване на жилища. Завършва се спортно-оздоровителен комплекс. Беше извършена работа за оборудване на открити спортни съоръжения в града.

География

Географско положение

Слюдянка се намира в Източен Сибир, в южната част на Иркутска област, на южния бряг на езерото Байкал, на 110 километра по магистрала М-55 и на 126 километра по Транссибирската железница от Иркутск. Околобайкалската железница започва от града. Градът стои на две реки, в подножието на планинската система Хамар-Дабан. Площта на града е 38,7 km² (без общинското образувание Slyudyansky); 436 km² (заедно с него).

Разстояние от Слюдянка до най-близките градове (по права линия) Култук ~ 3 км. Усолие-Сибирское ~ 121 км. Иркутск ~ 80 км. Кирен
~ 103 км.

Танхой ~ 94 км. Черски връх ~ 20 км. Закаменск ~ 149 км. Байкалск ~ 32 км.

облекчение

Градът е разположен на предпланинско плато (фронтон) в подножието на планинската система Хамар-Дабан. Най-ниската точка на града е брега на езерото Байкал, което е на 456 метра над морското равнище. Платото е образувано от естуарни долини и е изпълнено с алувиални отлагания на реките Слюдянка и Похабиха. Платото е наклонено към водната повърхност на езерото Байкал. Дължината му от запад на изток е около 5 километра, от север на юг - от 2 до 4 километра. Платото е заобиколено от Комаринския хребет и един от неговите разклонения, вдаващи се в Байкал - Шамански нос. Нос Шамански е един от най-разпознаваемите елементи на релефа на Слюдянск, както и популярно място за почивка.

Земетресения

Слюдянка се намира в зоната на Байкалския разлом и затова там са възможни земетресения с магнитуд до 11 по Рихтер. Силни земетресения (с магнитуд до 6 бала) са станали в Слюдянка през 1862, 1959, 1995, 1999 г. Земетресението през февруари 1999 г. поврежда пречиствателната станция за отпадъчни води в Слюдянск. Но най-мощното земетресение се случи на 27 август 2008 г.

На 27 август 2008 г. в 10.35 ч. местно време в Слюдянския район се случи най-силното земетресение в историята му с магнитуд 7-9 по Рихтер. Епицентърът е бил на 50 километра северно от Байкалск. В Слюдянка трусовете достигнаха магнитуд 8. По щастливо стечение на обстоятелствата в града няма нито едно срутване на жилищна сграда и няма загинали. В къщи строени през 1940-1950г. Появиха се множество пукнатини (по улиците 40 лет Октября и Перевалская). Имаше изместване на железопътния коловоз и прекъсване на електрическата инсталация, така че влаковете на дълги разстояния и влаковете в участъка Мисовая - Ангарск бяха забавени с няколко часа. Областната администрация отпусна средства за подпомагане на пострадалите от земетресението. Щетите са оценени на 80 милиона рубли. Ваканцията за учениците е удължена до 8 септември. Някои къщи бяха обявени за необитаеми, съборени, а на тяхно място бяха построени нови. Сградата на бившата детска градина, в която се обучаваха началните класове на Общинско учебно заведение СОУ № 4, стана неизползваема и на нейно място беше построена детска градина № 213 на АО "Руски железници".

Геология

Слюдянка се намира в подножието на планинската система Хамар-Дабан, състояща се от скали от епохата на байкалско и раннокаледонско нагъване, следователно основните скали, открити в околностите на Слюдянка, са гранити, мрамори, кристални шисти, диопсиди, фелдшпати; и т.н. Четирите най-известни минерала в града са флогопитова слюда, мрамор, лапис лазули (лапис лазули) и мрамориран варовик.

Мика кристал. Минералогически музей на името на В. Жигалов

Първите опити за започване на промишлен добив на слюда са направени през 1902 г., когато местният миньор Якунин открива слюдени жили на 3 километра от жп гарата и ги залага. Промишленият добив на слюда започва в Слюдянка едва през 1924 г. Създаден е тръстът Слюдасоюз, а след това през 1929 г. е организирано Слюдянското минно управление. Добивът на слюда се извършва с бързи темпове поради голямото търсене на слюда в електротехниката и военното инженерство. До 1975 г. добивът на слюда е прекратен. Сега мините за слюда могат да представляват интерес само за туристите.

В момента най-използваният минерал е мраморният варовик. Добивът му се извършва от OJSC Quarry Pereval. За изграждането на язовирите на Ангарската каскада от водноелектрически централи е необходим цимент и през 1958 г. в околностите на Слюдянка е открита кариера за добив на суровини за производството на цимент, който се извлича от варовик и се изпраща към Ангарския циментов завод. През 2008-2010 г. кариерата работи с прекъсвания.

Също толкова ценен минерал е мрамор с различни цветове, от бяло до розово. Добит е в кариерата Буровщина. След прекратяването на добива на слюда мината Слюдянск е преназначена за добив и обработка на мрамор. Мраморът от Слюдянка е използван за изработка на надгробни паметници и като облицовъчен камък. Те са разположени на новосибирската метростанция „Красный проспект“, харковската метростанция „Пролетарская“, московските метростанции „Барикадная“, „Улица 1905 года“.

Лапис лазули започва да се добива в околностите на Слюдянка веднага след откриването на неговото находище от вече споменатия по-горе Лаксман. Първата партида е изпратена в Санкт Петербург за облицовка на стените на Петерхоф. Лазурният камък е бил използван и за облицовка на стените на Исакиевския събор и като суровина за производството на ултрамарин. От 1851 до 1863 г. добивът му в Малобистринската кариера е извършен от майстора на Екатеринбургската фабрика за лапидар Пермикин. След 1863 г. производството му спира за почти 100 години. Обручев, който посещава Слюдянка през 1889 г., отбелязва изоставянето на тези места. През 1967 г. организацията Baikalquartz Gems отново организира добив на лапис лазули, но през 1995 г. компанията фалира.

Академик Ферсман в един от своите трудове нарече Слюдянка минералогичен рай. В допълнение към горните минерали, в планините близо до Слюдянка са открити още около 400 минерала, като апатит, диопсид, воластонит, главколит, ураноторит, менделевит, голдманит, азурит, андалузит, афганит, бистрит, вермикулит, графит, доломит, хидрогетит , кварц, корунд, лаурелит, молибденит, ортоклаз, плагиоклаз, родонит, сфалерит, флоренсовит, шорл и др.

Хидрография

реки

В града текат две реки: Слюдянка и Похабиха. Слюдянка е временно водно течение. Това се дължи на факта, че основният приток отиде под земята и след това водите му бяха изкуствено отклонени към Байкал, а валежите не са постоянни. В миналото на река Слюдянка е имало големи наводнения. Най-големият от тях е през 1971 г. За защита на населението по реката са изградени язовири. Друга река, Похабиха, има постоянен поток в Байкал. Това се дължи на наличието на подземно хранене в близост до тази река. Също през 1971 г. Похабиха преживя голямо наводнение според местните стандарти. Проблемът на местните реки е образуването на лед през зимата, особено на Pokhabikha.

Езерата на Слюдянка

В северозападните покрайнини на Слюдянка има няколко езера. Тези езера са били част от водите на Байкал, но по време на строителството на околобайкалския път е създаден насип и езерата са отделени от Байкал. Използват се като места за риболов; след замръзване на леда им се провеждат зимни автомобилни състезания. На тези езера живеят ондатри. Някои птици използват тези водни тела като местообитание и места за гнездене.

В планините, близо до връх Черски, има няколко много живописни езера, като Lake Heart и Lake Devil, които очевидно са с ледников произход. Те са много привлекателни за туристите и местните жители, които правят еднодневни преходи до тях.

Южен Байкал

Но все пак основният водоем за града е Байкал, по-точно южната му част. Водите на Южен Байкал започват да се изучават в средата на 19 век. Бенедикт Дибовски, полски учен в изгнание, заедно със своя асистент Виктор Годлевски, изучават хидродинамиката и хидробиологията на водите на езерото Байкал близо до Слюдянка, определят точното време на замръзване на езерото и измерват дълбочината на езерото Байкал близо до Слюдянка. Учените са установили, че близо до Слюдянка дълбочината рязко се увеличава и на 15 километра от брега вече е 1320 метра. Средно Байкал замръзва на 9 януари и се отваря на 4 май. Дебелината на леда в южния басейн е около 1-1,5 метра.

Почви, растителност и животински свят

В града има няколко вида почви. Първият тип са блатните почви. Те са представени в западната и северозападната част на града, в сектора на ниското строителство на мястото на пресушени блата. В допълнение към Слюдянка, те се срещат в други крайбрежни части на Слюдянския район, района на Байкал и северните райони на региона. Друг вид почва е алувиалната почва. Те се намират в долините на Слюдянка и Похабиха, когато каналите им излизат от планинските долини на платото. Те заемат малка площ. В целия град почвата съдържа голямо количество слюда и благодарение на нея започнаха да търсят и откриха находища на флогопит. Също така в околностите на града има подбури и подзоли.

По отношение на растителната покривка Слюдянка и околностите й принадлежат към източносибирската подобласт на светлите иглолистни гори и нейната зона на южната тайга. Преобладават сибирските борови дървета. Кедърът или сибирският бор е основното дърво на хребета Хамар-Дабан. С него се смесват лиственица и бял бор. В близост до града има гори с преобладаване на бреза и трепетлика. Това се дължи на факта, че в планините в близост до града през 50-те години. През 20 век е извършена сеч. Югоизточно от Слюдянка има ендемични елови гори. В подлеса преобладават хвойна и малина, растат бадан, кашкара и ягодоплодни храсти.

В района на Слюдянка се срещат няколко вида дивеч: самур, белка, мечка; високопланински дивеч - глухар, тетрев, лещарка. Мечките започнаха да се появяват все по-често в близост до населените места в Слюдянския район; техният брой в района е около 1200 индивида. Поради липсата на храна в гората, мечките търсят източници на храна в близост до множество туристически центрове.

Екологично състояние

Поради факта, че основното гориво за котелни и отопление на частни къщи през зимата са въглища, по това време в града се наблюдава смог. По време на установяването на антициклон димът не се разсейва в басейна и над града постоянно виси мъгла. Проблемът със смога беше частично решен с изграждането на централна градска котелна централа, която според решението на ЦК на КПСС и Съвета на министрите на СССР за опазване на езерото Байкал от 13 април 1987 г. трябваше да замени голям брой ведомствени. Смогът обаче остана. Като част от целевата програма „Опазване на околната среда в Иркутска област“ се отпускат средства за изграждането на електрическа котелна централа в Рудная.

Много минерални находища, разположени близо до Слюдянка, като Байкалското находище на желязна руда, Андреевското находище на воластонит и находището на апатит, не се разработват поради факта, че се намират във водозащитната зона на езерото Байкал.

Религия

Основната част от населението на Слюдянка отдавна са православни християни. В града има представителство на Иркутската епархия на Руската православна църква - енорията на църквата "Св. Николай".

Днес в града не са останали много католици, но в миналото те са играли значителна роля в живота на града. В града има католически параклис Св. Георги Победоносец, където редовно се провеждат служби. В града има и представители на такива религиозни движения като адвентистите от седмия ден, петдесятниците, баптистите и Свидетелите на Йехова. Често срещано явление сред протестантите в града е многодетността.

Мюсюлманската диаспора на града е представена от имигранти от Азербайджан, Узбекистан и Таджикистан. В града няма религиозни сгради за привържениците на исляма. Будистите и шаманистите в района са представени от бурятите от долината Тунка и останалата част от Иркутска област. Бурятските шаманисти в миналото са почитали Байкал и неговите елементи; Шамански нос е бил място за ритуали и поклонение.